中国地方政府投资版图升级 刺激隐忧并存

2012/08/24 08:45新华网

贵州,3万亿;重庆,1.5万亿;广东,1万亿;山西,1万亿;湖南长沙,8300亿……7月以来,中国各地政府频繁发布大规模经济刺激计划,地方投资版图迅速升级,投资热潮方兴未艾。

四年前,在国际金融危机背景下,中国政府为了抗危机、保增长,推出包括“4万亿”投资计划在内的一系列政策措施。人们将此轮地方投资热潮称为升级版的“4万亿”。

在经济增长放缓的环境下,投资依然是目前促进中国经济增长的重要动力,地方密集频繁加大投资,一方面刺激着经济发展的兴奋点,另一方面也令人心生忧虑:大规模投资如何“保量”又“保质”?地方政府能否成为稳增长与调结构的生力军?

2001年诺贝尔经济学奖获得者迈克尔·斯宾塞并不担忧“中国过分依赖投资拉动增长”。这位美国斯坦福大学商学院研究生院名誉院长告诉新华社记者:“中国经济的特征和其他主要经济体仍有很大不同,对基础设施需求仍很强劲,同时中国政府已经积累了丰富的投资拉动经验,擅长在复杂环境中集中发挥财政资源的力量,这些都是中国未来适度利用投资保障经济增长的重要优势。”

斯宾塞说,对于中国而言,以基础设施建设为主的投资适度增长以拉动经济增长的模式并非完全不可取,“我对此充满信心!”

处于工业化、城镇化快速发展时期的中国,经济“向下延伸”的空间很大。市场人士指出,在由地方政府主导的这一轮投资潮中,应着重打造地方特色产业,寻找新的投资主题,培育新的经济增长点,才能真正激发中国经济潜在增长率。

对于中国东部沿海经济发达省份而言,进入发展的相对“低谷期”是近期投资“冲动”增长的核心原因。

以经济第一大省广东为例,今年上半年,这个长期以来的中国经济增长引擎经济总量同比增长仅7.4%,落后于全国平均增速。推动投资增长,无疑对广东拉动经济快速回升具有重要意义。

“今年下半年,广东将把稳定和扩大投资、扭转投资下滑势头作为‘稳增长’的关键环节和重要举措。”广东省省长朱小丹表示。

7月开始,广东不断加大在重点项目和交通基础设施方面的投资力度,仅当月就向外公布了44个面向民间资本招标的重大建设项目,总投资额度达2353亿元;8月出台多个海洋经济建设实施方案,177个重点建设项目投资总额超过万亿元。

位于中国西南的贵州省则推出《贵州生态文化旅游产业发展规划》,将在未来10年完成投资3万亿元。按照10年投资预期,政府每年为此规划需投入1000亿元左右,主要用于交通和医院等基础设施建设。

“此轮投资热是地方新领导班子成立后分析经济瓶颈,确立务实的发展新目标,有利于经济结构调整,推动地方经济增长。”贵州财经大学校长陈厚义教授说。

从各地政府公布的规划中可以看出,地方政府投资趋于务实,产能严重过剩、企业盈利较差的光伏等行业已经不再列入规划,旅游文化产业、海洋经济等新兴产业得到重视。

“中国发挥财政政策主动性的关键在于投入方向和领域究竟如何选择。”世界银行前高级副行长、首席经济学家尼古拉斯·斯特恩克尔告诉记者,包括投资在内的宏观调控是一个国家应对当前复杂经济形势的有力武器,但这一政策必须建立在市场基础之上而不能盲目投放。

他指出,从投放领域上来说,中国应当向服务民生和节能减排需要的基础设施建设投入更多资金。

在这次地方政府“投资驱动”进程中,基础设施建设等仍占据了重要地位。广东省7月推出的重点项目中,交通项目投资额度就占投资总额的一半以上。湖北、新疆、河南、长沙等地也纷纷加快交通体系建设。

业内人士指出,基建相关行业的需求将受到拉动,去房地产、去重化工业所带来的需求下滑将得到一定缓和。

尽管对“稳增长”表示认可,经济学者也普遍认为,中国政府仍需切实防止“稳增长”举措演变成地方政府的盲目投资、加剧经济风险。

陈厚义对此轮投资中表现“抢眼”的中西部地区提出建议,应该着眼于基础设施条件、民生及投资环境的改善,研究好国家布局和自身优势,理性投资,千万不要大搞生产性项目,否则容易造成“国”进“民”退。

国务院国资委研究中心研究员胡迟说,当下各地“稳增长”需求虽然迫切,“但投资拉动也要志在长远,千万不能再病急乱投医,不然迟早得还”。

那么,支撑这股高涨的投资冲动的资金何来?广东的答案是:超过1万亿元的总投资中,主要以企业投资和社会资金为主,财政性资金将主要用于公益性基础建设和引导社会资金投入。民间资本将周次参与到城轨建设中。

一些企业人士说,考虑到国内金融整体仍处于偏“紧”状态,地方政府和上一轮“四万亿”一样依靠银行获得充裕资金的可能性并不大,只能走多元化的资金汇集渠道。

责任编辑:Anny

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首条以地方投资为主的济青高速铁路启动招商

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地方7万亿投资计划启动 高层会议少谈房地产

“地方7万亿投资”解盘 变与不变暗示经济冷暖 随着一季度经济数据陆续出炉,有关经济下滑的讨论甚嚣尘上。进入4月份,不少地方政府纷纷召开一季度经济形势分析会表示,“经济运行仍在合理区间”。但部署下一步工作安排时,地方稳增长政策已然启动,广东、海南、天津、江西、贵州等多地发布总额超过7万亿的重点项目投资计划。 地方稳增长主要依靠投资拉动的情况没有改变,但值得注意的是,投资结构正在改变,在地方政策投资清单中,涉及民生、环保和结构调整的项目在增加。对于房地产投资的关注在弱化,而城镇化的投资在增加。 不变:稳增长仍要靠投资 基建是不变主题 近期地方省委、省政府相继召开一季度经济形势或工业经济形势分析会,并对下一步工作安排进行部署。从这些会议中传出的信息来看,很多地方都表示把稳增长放在首要任务,并且在下一步工作安排中首要强调的一点就是“抓投资”、“加快重点项目建设”。 4月4日,辽宁省省长陈政高在辽宁全省经济形势分析电视电话会议上强调,二季度要实现上半年双过半(指时间与经济增速),为完成目标,他首要强调的一点就是“抓投资”。 4月11日,福建省召开一季度经济形势座谈会,省长苏树林在谈及下一阶段经济工作时,第一点强调的也是“抓投资、抓产业项目建设,加快已有项目落地,催生新项目开发。” 同一天,青海省政府也召开一季度全省工业经济运行形势分析会,会议指出“要把稳增长作为首要任务”,为此,要进一步加大投资拉动产业发展和上下游产业对接力度。 “稳增长的关键是稳投资,包括房地产投资和政府的基础设施投资。”国务院发展研究中心宏观经济研究院张立群对上证报表示。 为稳投资,近日不少地方政府发布重点项目清单或地方投资计划。据粗略统计,目前已有广东、海南、天津、江西、贵州等五个省份公布今年的重点项目投资计划,投资额分别达36658亿元、17950亿元、8231亿元、6000亿元、2499亿元,投资总额超过7万亿元。 其中,基础设施建设仍是这些地方的重点投资领域。根据《广东省2014年重点建设项目计划汇总表》显示,2014年度广东计划投资4500亿元,这其中用于基础设施投资的资金就占去一半,为2298亿元。 在基建方面,各地都注重对铁路、城市轨道交通、市政公共服务建设等方面投资。江西今年第一批省重点项目安排200项,有43项交通项目被列入计划。其中,将建成5条高速公路(行情 专区)、续建6条高速公路、计划新开工高速公路13条。在铁路方面,江西省今年将建成杭南长客运专线江西段、赣韶铁路江西段,新开工昌吉赣客专、蒙西至华中地区铁路煤运通道江西段。海南省今年的重点建设项目以基建和城镇化项目为主,包括西环高铁、昌江核电、绿化宝岛工程等项目。 变:投资结构优化 “环境”、“民生”、“城镇化”走俏 稳增长政策可谓“年年岁岁花相似”,但也有“岁岁年年人不同”的差别。今年地方政府投资目标和高层会议中,不再是动辄“房地产”,转而更关注“城镇化”。 《天津市2014年重点建设项目的安排意见》中专门提及小城镇建设项目,《广东省2014年重点建设项目计划汇总表》对新型城镇化建设的计划投资319亿元。 江苏省省长李学勇近期主持召开省政府常务会议指出,二季度要围绕年度改革工作要点,努力在重要领域和关键环节改革上取得实质性进展。其中一个要点就是“扎实推进新型城镇化促进城乡发展一体化”。 此外,“民生”、“环境”等也成为地方投资导向中更为看中的一点。江西今年重点项目中重大民生项目就有64项,数量占今年项目量约三分之一。广东省今年投资重点共有五大类,绿色发展占据其中一角。 事实上,对比中西部地区,东部经济发达省份,投资结构更为优化。以北京为例,根据北京发改委公开资料显示,2014年北京共安排四大类重点建设项目。涉及资源环境、民生改善、基础承载、结构调整项目。 “从地方投资目标来看,现在地方的投资结构也在发生积极变化,这与中央强调的稳增长政策要兼顾调结构、促改革的总基调是一致的。”社科院经济研究所一位学者说。 以往房地产松绑都在稳增长中扮演重要角色,但目前为止,仅有温州、常州、杭州等几个房价下滑的城市传出房地产松绑的消息,发改委宏观经济研究院副院长王一鸣就对上证报表示,“过去房地产市场十年九调,但近两年政府很少涉及对房地产的政策。房地产松绑很难,尤其是一线城市。” 变:地方财政掣肘 借力民间资本 一方面,近几年受土地收入的锐减影响,地方财政收入出现下滑,地方政府要稳增长面临一定程度的资金掣肘,另一方面,地方政府又需要大笔投资,在这种矛盾下,有分析人士就提醒,应防范地方投资冲动带来地方政府债务风险。 王一鸣说,“目前地方政府性债务进入偿债高峰,如果处理不好,可能会出现资金链断裂和半拉子工程。” 瑞银首席中国经济学家汪涛也建议,稳增长应当借力民间资金。“利用政策性银行或者发行铁路建设债等都可以吸引民间资金的参与。同时,可以利用参股、承包、收益分享等各种方式加大公有部门和民营部门的合作。” 王一鸣也表示,地方政府应放开服务业民资准入,鼓励民资进入由政府主导的市政公共基础设施建设领域,发展混合所有制经济。 事实上,在借力民资方面,不少地方已有尝试。江西省住建厅近日出台《关于进一步鼓励和引导民间资本进入市政公用事业领域的实施意见》,广西也发布文件鼓励民间资本进入市政公用领域,出台细则鼓励民间资本参建保障房。[详细]2014-04-15 08:45

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据了解,目前四川纳入《国家“十二五”铁路建设规划》的项目有24个,建成项目有3个,在建项目16个,预计还需投资3300亿元。另外,“十二五”期间,贵州将新建铁路3500公里,其中高铁1500公里,总投资大约3000亿元;重庆续建和拟新开工铁路项目,境内计划完成总投资达1541亿元左右;陕西涉及14个项目,建设里程约2500公里,总投资2000亿元。 另据《云南日报》消息,云南省委、省政府在“十二五”后3年为建设“国际大通道”,提出力争铁路投资1000亿元,铁路续建项目9项、新开工项目10项,建成里程累计4000公里,建成和在建铁路里程累计6000公里以上。 以重庆为例,按照安排的1541亿元的铁路投资额,铁道部出资379亿元,重庆市出资347亿元,各铁路项目公司银行贷款815亿元。 “原来我们定下的‘十二五’目标,这两年受国家宏观经济形势和铁路体制改革等因素影响,整个西部地区铁路建设进展缓慢。”曾义平直言。 地方投资压力加重/ 记者了解到,与东部和中部地区不同的是,目前西部地区尤其是边远地区的不少铁路投资项目基本上都是公益性项目,或者说是无直接收益的项目,本身投资额巨大且回报周期长。 一位不愿具名的业内人士表示,“2013年初成立的中国铁路总公司,作为企业属性,可能会选择有较好投资效益的东中部地区投资。” 2013年8月9日,国务院下发了《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》,业内称为“国发[2013]33号文”。文件要求推进铁路投融资体制改革,多渠道筹措铁路建设资金,完善铁路运价体系,盘活铁路用地资源等多项措施。 不久前,李克强总理在兰州考察兰渝铁路时也强调说,“西部铁路开发意义重大,这是人民翘首期盼的。再者,中西部正在接受东部的产业转移。铁路的建设对产业的发展有意义,西部发展是中国最大的回旋余地所在。” “国发[2013]33号文出来之后,国家主要投资干线铁路,地方要干的事很多,压力较大。”曾义平向《每日经济新闻》记者直言,“国家要将用于铁路建设的中央预算内资金主要投向西部地区,但西部地区铁路建设规模相当大。” 实际上,仅在四川境内,铁路投资筹资压力已经很大。资料显示,预计未来5年,四川省还需要承担国家干线铁路建设资金450亿元左右。 不过,从国发[2013]33号文提出“研究设立铁路建设基金”以来,至今还未看到这一基金的最新进展。近日,中国铁路总公司总经理盛光祖公开表示,下一步将积极做好铁路建设基金的相关准备工作,待国务院批准后立即启动实施。 亟需国家资金扶持/ 除了资金以外,西部特殊的地理环境也让当地铁路建设遭遇极大的环评难题。据悉,仅在四川一地,因为涉及“变更环评”问题以及与国家相关部委协调难度大等原因,该省多条铁路项目已推迟开工时间。 公开资料显示,2013年中国铁路总公司实现经营收入10426亿元,同比增长7%。其中运输收入6051.2亿元,同比增长14%,全面实现盈亏平衡。据《21世纪经济报道》援引消息人士称,中国铁路总公司之所以能够实现盈亏平衡,应该得益于财政部2013年底给予的400多亿元公益性补贴。 北京交通大学经济管理学院教授赵坚曾分析说,在目前所有的铁路项目中,只有运煤专线是盈利的,其他包括京沪高铁、京津城际在内的所有客运线路都处于亏损状态。 而当前铁路亏损阴影及配套政策的滞后性,似乎成了铁路投资难以吸引民资的重要障碍。 曾义平透露,作为参与国家合资铁路建设的四川省级出资人代表的四川省铁路产业投资集团,未来一段时间将面临较大的还本付息和筹资压力,部分市州由于建设任务重且财力薄弱,铁路建设资金筹集难度也相当大。“国家应考虑对支持西部地区铁路建设的银行贷款给予特殊的倾斜政策,允许适当延长还款期限或给予贷款贴息支持。” #d1cm#page# 四川样本 首例“纯地方版”铁路力争今年开工一条 民资热情暂未激活 颇具铁路改革象征意义的川南城际铁路(以下简称川南铁路),曾被多家媒体封为全国首例“纯地方版”铁路。从2013年8月开始胎动,到10月在西博会上公开吹风引入民资,川南铁路可谓扯足了人们的眼球。 近日,《每日经济新闻》记者从四川省发改委铁建综合处了解到,目前四川省正在准备川南铁路公司筹建方案,春节后可能出炉。其中,内自宜、内泸城际铁路要力争2014年开工一条。 不过,引入民资实施起来并不容易。四川省发改委相关负责人表示,地方政府不是不想引入民资,甚至可以让民资完全控股,但民资不愿意主动进来,只能由政府主导推进。“民资进入难的原因很复杂,未来要引入民资必须改变铁路收益分配机制,还有运价机制、结算机制等。” 四川铁投主导组建/ “城际铁路必须发展,也包括西部地区在内。”中科院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕向《每日经济新闻》记者表示,从单位能耗的角度来看,1吨货1公里公路运输需要消耗的资源比铁路运输需要消耗的资源多出很多。 2013年11月初,四川省铁路产业投资集团(以下简称四川铁投)董事长、党委书记孙云在接受媒体采访时透露,四川川南城际铁路股份有限责任公司将由四川铁投牵头组建,涉及内江、自贡、泸州、宜宾等城市。 2014年1月3日,四川省发改委铁建综合处处长曾义平也向记者确认,目前牵头组建方为四川铁投。 据了解,四川铁投成立于2009年,注册资本90亿元,是四川省政府授权出资设立的国有投资集团,主要代表四川省参与国家和地方合资项目以及省内地方铁路项目的投融资、建设、运营与管理等,旗下还有上市公司四川路桥(600039,SH)等。 “目前川南地区发展比较快,几个中心城市之间相距都差不多100公里。”曾义平表示,川南地区公路网已经趋于完善,但铁路一直是个短板。 实际上,四川率先启动川南铁路投资开发,正赶上了当前国家铁路改革的东风。2013年3月,中国铁路总公司正式挂牌成立,铁路上的“政企分开”掀开了新的一页。5个月后,国务院发布《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》(即国发[2013]33号文,以下简称《意见》)。 《意见》强调,“城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权将向地方政府和社会资本敞开,同时鼓励社会资本投资建设铁路。” 2013年10月,在第十四届中国(成都)西部博览会有关四川重大投资项目推介会上,四川省发改委主任唐利民对外表示,“我们正在编制川南铁路的可行性研究报告,筹备方案,2014年会纳入招商。” 曾义平告诉记者,“目前,省里正在筹划川南铁路公司组建方案,并将最大限度地吸引社会资本参与,最终改建为股权多元化的有限责任公司。” 据四川省发改委最新消息透露,在2014年推进川南铁路投资建设中,内自宜、内泸城际铁路要力争开工一条。 预计造价1亿元/公里/ 在上述重大项目推介会上,四川省发改委副主任兼省铁建办专职副主任代永波曾向《每日经济新闻》记者表示,“我们初步的想法是引进民间资本,争取在2014年开工建设。预计率先启动建设的内自宜城际铁路长约138公里,投资143亿元左右,建设周期4~5年,确定的资本金将按照总投资的50%考虑。” 虽然城际铁路已向民资开放,但筹集资金仍是摆在地方政府面前的头等大事。记者了解到,2012年宜宾市级公共财政收入完成32.3亿元,其中市级交通运输支出5.48亿元;2012年泸州市级公共财政收入完成30.2亿元,2013年前6个月完成16.9亿元,仅完成预算的48%。 泸州市财政局此前公告透露,受白酒和煤炭产业减收影响,以及部分区县缺少后续财源、收入增长乏力等问题尚未得到有效解决,同时,加快经济社会发展、推进重点项目建设对财政资金需求越来越大,财政筹集资金困难不断增多。 “国发33号文出来后,现在地方要承担的事情很多。”曾义平坦言,“建设川南铁路,省里会出部分资金,让川南几个市州出资20亿~30亿元,各地的压力非常大。” 公开资料显示,目前整个四川在建的铁路项目有16个,投资总额3300亿元左右。 社会资本进入意愿低/ “拆掉弹簧门,打碎玻璃门,打开旋转门”,这是唐利民在上述重大项目推介会上的承诺,为的是大力激活民间资本的投资热情。不过,除了资源性铁路等因预期有投资收益被看好之外,社会资本对地方城际铁路的投资热情并不高。 “发展轨道交通,川南是不赚钱的。”西南交通大学交通运输学院副院长帅斌在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,地方引导企业模式下,客货运目标不一致,比如川南矿产资源丰富,货运比客运需求大,社会资本投资资源性铁路的热情更高。 此前,有业内专家曾指出,按照以往的惯例,在政府主导下,民资参股地方合资铁路,在公司治理上难有话语权,也会影响到投资回报率。 不过,代永波直言,“我们完全可以让社会资本来做,他们也可以完全控股,但关键是目前没有社会资本愿意主动进来。所以我们只好先让四川铁投来牵头做,在建设运营中引导民资进入,地方政府再逐步退出。” 那么,阻碍民资进入的原因是什么?代永波表示,“民资进入难的原因很复杂,目前在铁路系统,地方政府处于弱势地位。未来要引入民资,必须改变铁路收益分配机制,还有运价机制、结算机制等。” 记者注意到,截至目前,国发[2013]33号文仅提到了运价机制改革等几项改革内容:坚持铁路运价改革市场化取向,按照铁路与公路保持合理比价关系的原则制定国铁货运价格,分步理顺价格水平,并建立铁路货运价格随公路货运价格变化的动态调整机制。 但即便是针对运价机制改革,国家相应的改革细则仍暂未出台。不过,王梦恕认为,目前地方城际铁路要充分发挥自主能动性,地方可以探索自主定价。 清算机制改革成重点/ 据了解,目前国家整个铁道系统使用的仍是2005年版 《铁路运输进款清算办法》(国财(2005)16号文,以下简称《办法》)的清算管理办法,其总体原则是:收入来自市场,旅客运输、专业运输承运结算,普通货运分段计算,提供服务相互清算。《办法》要求的进款清算对象,包括国家铁路、合资铁路、地方铁路。 “你有一批货要从北京运到上海,中间要经过北京铁路局、济南铁路局、上海铁路局三个路局,这批货的货款在三个铁路局之间的分配由铁道部来核算,根据铁道部规定的一个系数,将货款直接分配给相关铁路局。”北京交通大学经管学院教授赵坚举例说。 广深铁路股份有限公司王磊撰文称,在“投融资-建设-运营-清算”这一体系的运作过程中,作为投资方,最关心的效益产出只有通过清算系统才能体现出来。因此,清算环节自然成为整个铁路资本运作体系中投资者最关心的环节。 记者了解到,铁路本身具有路网运营的特征,涉及地域很广,目前路网连接与收入分配由铁道部统一调度指挥。正因为如此,民资才担心参股铁路收益难以独立核算。 广深铁路(601333,SH)的IPO文件显示,在客运清算上,客运进款全部作为旅客列车担当铁路运输企业的客运营业收入,向铁路总公司清算线路使用费、机车牵引服务费、车站旅客服务费、车站上水费等路网成本;在货运、路网清算上,铁路公司可以直接以清算主体的身份与铁路总公司进行清算。 尽管如此,实际运营操作中的铁路清算要复杂得多。在帅斌看来,客运专线如果按照“投入产出比”模式,在几个区域铁路公司进行核算,未来是否还要与国家大的铁路网连接起来,并且国家的大铁路网下一步如何改革,目前都还不清楚。曾义平表示,川南铁路未来肯定要与国家路网连接,但目前铁路系统大的清算办法、运价如果不改革,地方可以腾挪的空间就会非常有限。[详细]2014-01-20 08:54

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