传奇后时代：“中国再制造”现在进行时

“中国制造”创造了奇迹，“中国再制造”能否书写同样的传奇？再制造是循环经济“再利用”的高级形式。通过将废旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程，再制造产品在同于甚至优于新品质量和性能的基础之上，可节能60％，节材70％，节约成本50％，大气污染物排放量降低80％以上。发展再制造，不仅对于节约资源和保护环境意义重大，更是推动制造业及现代服务业升级、促进经济转型的重要着力点。我国再制造产业已开始走出概念，呈现出充满活力的发展景象。

企业：跃跃欲试积极行动

令中国内燃机工业协会副秘书长葛红感到鼓舞的是：在2011年协会主办的内燃机再制造产业发展座谈会上，原本认为非常富余的70余把椅子竟然不够用了。“来了一百多人，没座位的就站在后排听完了会议”，葛红说，“足见人们对再制造越来越关注，也说明市场的需求越来越大。”

2012年3月19日至23日，由葛红带队的23人调研团跨5省6市，对8家主要的内燃机再制造生产企业进行了调研。葛红介绍，目前我国内燃机再制造生产企业主要有以下3种类型：生产厂商服务型、大修企业升级型及制造基地链条型。“总体上，我国内燃机再制造已经具备了良好的产业发展基础，再制造企业已经初步形成了各具特色的产品和技术，回收体系正不断完善，具备了一定的产能。”葛红通过调研总结道。

然而，部分关键技术水平仍有待提高、产业支撑体系尚不完善、行业管理和产业政策有待跟进等问题制约了内燃机再制造产业的蓬勃发展。“企业尤其应不断完善技术体系、标准体系，加强自律、严格要求，推动再制造市场的规范化。”葛红呼吁。

在再制造领域具有重要地位的内燃机再制造，能够折射整个行业的发展状况。目前，我国已形成汽车发动机、变速箱、转向机、发电机共23万台套的再制造能力，自动化纳米颗粒复合电刷镀等再制造技术达到国际先进水平。

据调查，我国每年因摩擦和腐蚀造成的损失占GDP近10%，发达国家仅占4%至5%。在巨大的发展空间面前，许多企业正如葛红所感受到的，“摩拳擦掌，开始行动了”。

模式：中国特色蕴涵优势

欧美等国的再制造技术主要以尺寸修理法和换件修理法为主，资源能源消耗大，旧件利用率低，我国的再制造以维修工程、表面工程为基础，主要采用性能提升和尺寸恢复法，具有再制造率高、资源能源消耗低的显著特点。“中国特色的再制造模式可使废旧资源中蕴涵的价值得到最大限度的开发利用。”中国工程院院士、装甲兵工程学院教授徐滨士介绍。

要形成中国特色的再制造模式，首先必须树立正确清晰的再制造发展观念。中国工程机械工业协会维修与再制造分会顾问兼专家委员会主任易新乾教授介绍，以工程机械再制造为例，很多企业已经开始行动，可是对于再制造的概念并没有特别清晰的认识，经常将再制造与机械修理等概念混淆。

从消费者层面来看，再制造尚未得到广泛的社会认同。一份调查显示，对关于汽车零部件再制造非常了解的人只占到受调查人数的10%，而完全不了解的占到受调查人数的45%，不少人对再制造产品持怀疑甚至否定态度。

这在一定程度上反映了公众对于再制造缺乏专业认识。“只有让生产者和消费者树立起对再制造的正确认识，才能真正夯实再制造产业的发展基础。”易新乾说。

责任编辑：Hermia