沃尔沃集团潘伟博：解读卡车与工程机械

至于说在卡车方面，我如何来提升竞争力，我觉得有两个文章可以做，一就是在优迪狮（UD）这个品牌方面，我们要去进一步地挖潜，我们与东风这样一个合资公司，目前它规模并不是很大，但是它1996年以来已经走入一个非常好的增长轨道，而优迪狮本身在日本和东南亚又是比较领先的品牌，所以在潜力方面，我们还是可以去深挖潜力。二者，在高端欧洲品牌方面，我们应该要加大对于沃尔沃品牌和雷诺品牌在中国市场性的一些工作。而讲到沃尔沃品牌以及雷诺卡车，我觉得我们其实在五年的总拥有成本上有非常明显的领先性，如果去细分，去解释的话，我觉得在油耗以及在节能性、绿色性和维护成本，以及保值性方面，也就是二手车的这样一个保值性方面，我们还是有着一定的优势。

记者：我想问一个有关客车的问题，申沃的产品在上海街头很容易见到，但是在中国的其它大城市还不是很常见，这可能跟当地的政策采购有些关系，包括昨天论坛的主题也是城市的交通，在中国的基建放缓，但是政策上面，对城市交通关注度越来越高的状况下，未来城市交通，客车这一块会不会是沃尔沃在中国市场一个新的业务突破点？有没有一些更细节的规划？

潘伟博：显然，客车是我们在中国极为重视的一项业务，申沃的合作应该说是非常的成功，虽然说总体的客车市场起伏不定，但是从今后来说，我们将会非常注重客车在中国市场进一步的渗透，特别是在新技术采用方面，混合动力以及电动客车，今后将是一个大的趋势。目前我们在欧洲，在伦敦这样的大城市已经在进行混合客车的试点，相信以后对于中国来说也有直接的效应。那么在世博期间，其实我们已经有申沃的超级电容车和混合动力客车在试运营。

记者：我想问一下，卡车、客车和工程机械这几块业务，未来在中国有没有重点的倾向？比如说哪些是保持现有的份额和市场，哪些是要大力发展的？在每个阶段，可能每个公司都需要有自己重点发展的业务，我想问问这个问题。

潘伟博：应该说主要还是规模决定我们的投资，目前我们在中国主要的一个大规模业务还是建筑设备，它的规模大，所以从比例上来说，投资在今后也可能是占最大的份额。但是其它的一些部门也会相应地投入资源，来促进它在国内的发展，比如说卡车、客车，以及船舶发动机、船舶驱动系统在中国也是一块相当优质的业务，金融服务更不用说了。

记者：以前像沃尔沃在中国，主要是业务去驱使主导的，在品牌这一块，整个沃尔沃集团这个品牌在中国，因为轿车已经被卖掉了，这是一个很B2B的生意，以后在中国市场，会不会强调品牌方面，包括举办帆船赛，为什么要举办这样的帆船赛？

潘伟博：首先要来谈一谈沃尔沃环球帆船赛，帆船赛在1998年以来就属于沃尔沃集团拥有的一个赛事，经过这几年耕耘，成为一个越来越成功的真正国际化的赛事，因为从它的赛事性质上来说，它也是为数不多的真正全球化、国际化的一个赛事之一。其实沃尔沃环球帆船赛，它本身的一个赛事安排在五大洲一共有十个经停站这样的一个组织形式，也正能够体现沃尔沃集团本身的国际化的特质。除了国际化的这个特质，两者之间相吻合以外，我觉得沃尔沃环球帆船赛它的这种环保性，因为它靠的是水手，而不是靠机器。再者就是在风险管理方面的这种注重程度，其实与我们沃尔沃集团的价值观也是非常的吻合。最后就是挑战极限这一点更加能够体现我们沃尔沃集团的追求。沃尔沃环球帆船赛确实是我们品牌建设当中一个非常重要的平台，因为我们会邀请业务合作伙伴、经销商以及其它的包括政府方面的一些合作伙伴，一起到三亚来观赛，所以这也是我们加强与合作伙伴合作的一个很好的平台。

记者：我接着问一下，在品牌方面，沃尔沃集团跟沃尔沃轿车方面，大家有没有一个沟通，或者说有一个大家协调的过程，就是在整个沃尔沃的品牌传播方面。

潘伟博：沃尔沃轿车和沃尔沃集团在品牌上是属于共建的这样一种模式，之所以有这样的共建模式，还要追溯到1998年，1998年当沃尔沃集团将轿车业务剥离出去，卖给福特的时候，就与福特一起建立了一家控股公司，叫沃尔沃商标控股公司，是由两家一起去投入的一家公司，那么后来是福特将轿车业务又卖给了吉利，但是仍旧是延用这样一种共建的模式。而在双方合作，也就是轿车业务和商用车业务在品牌共建的模式上，我们也有一个交集，这就是我们沃尔沃品牌的一个核心价值观，无非就是三点，品质、安全和环保。而在品质、安全、环保的价值观上，其实已经有更加悠久的历史在我们集团创立于1927年的时候，就已经有了这样一个三原则的价值观。

记者：我想问一下，在中国的合资企业，中国本土的员工是占了多少比例？

潘伟博：在中国的合资企业有一点是非常明确的，就是我们非常注重员工的本土化，通常你会看到我们的合资企业当中外籍员工的人数非常之少。其原因主要是在于在中国以及在印度这样的亚洲国家，本地的经验、本地的视野极为重要，所以在这方面，我们非常倚重于本地的管理者。

记者：那会不会担心有技术流失这方面的问题？

潘伟博：目前我们还没有遇到相关的问题，这主要是因为在合资企业当中，我们与合资伙伴都有非常严密的合同约束，所以在你们所说的技术流失方面，我并不担心。而且与此同时，中国或者说整个亚洲目前的业务还是非常之少，虽然说在短期当中可能是有起起落落，但是总体的走势要大大的好于美国和欧洲，所以在亚洲地区以及在中国，我们的投入还是在不断地加大。