重卡新车型之痛 国产新车还需时间积累

J5经历了阵痛，到J6上市时，适应市场的时间明显缩短。因此，有了J5的铺垫，J6的上量就显得平稳很多，导入期也明显短于J5。

至于东风天龙，它跟解放类似，也是以自主开发为主。但跟解放的不同之处在于，东风商用车有日产柴的技术支持，发动机又有雷诺的DCI11，因此，东风天龙上市后虽然也坐过短暂的“冷板凳”，但是伴随着产品不断调整——更加迎合用户的需求和持续的改进，东风天龙很快成为销量明星。其后上市的东风天锦中卡，更是汲取了天龙的优点，少走了天龙的弯路，上市后便一鸣惊人，快速跻身畅销车型。

台上一分钟，台下十年功。很多车型看起来并无复杂之处，但是如果没有积淀和底蕴，又怎能有美丽绽放？

这些新车型，都是我们企业胸怀祖国，心系人民，比肩世界，看齐国际，瞄准明天的产品；是很多企业家怀揣实业救国之理想，期待中国汽车早日立于世界名车之林，发愤图强，锐意创新，勇于实践，不畏市场艰险，不惧基础单薄，跟时间赛跑的作品。它们推出来确实是赶上了火爆的2010年重卡市场，但是，却未必能有火爆的销量。其中原因，设计不够“手熟”，肯定是一个重要原因。车辆的性能并不能够让用户非常满意，加上价格稍贵，疯抢的局面当然就不会出现了。

不过，也要看到，有些新车型的销量正在缓慢爬坡。伴随着性能不断改进，其产品能够更加贴近用户需求，再加上重卡已经逐渐从严重超载向逐步规范过渡，新车型的销量一直在增长的通道中前行。今年，华菱星凯马有着不错表现，北奔V3的销量也在增长。

未来之路

岁末之际，展望明年，这些新车型怎么办？对于重汽而言，HOWO A7究竟是在借曼技术改良后，以全新姿态面世，还是只在现有基础上不断完善呢？明年重汽是否会以曼技术产品为主导呢？未来，A7会不会边缘化？还不好说。至于北奔的V3，华菱的星凯马，柳汽的霸龙M7又会有着怎么样的规划呢？一切在商务年会之后见分晓。

其实，这些企业的这些新车型无论是发展得快一些，还是慢一些，是先慢热而后热销，亦或是随波逐流而后悄然无息，都对企业并无大碍。能开花结果更好，不能绚烂绽放也可以积攒研发经验，为下一次成功积累失败经历。当年，东风不也失败过一次（东风商用车曾经在2006年之前研发过一款重卡，也叫做天龙，但如流星般迅速陨落，不为人知），才有了后来的辉煌吗？

对这些企业而言，新车型之痛也许是成长过程中的重要阶段。2004年，笔者仍然记忆犹新，当时有些企业在看解放奥威的笑话，他们把解放奥威J5上市后的种种囧态拿来娱乐；岂不知，解放J5虽不完美，没能一炮而红的这幅临摹作品再差，那也是“临帖”，毕竟不是“描红”。描红出来的再漂亮，那也是在别人的产品上做文章。所有的大家都是从最初的临摹起步，然后才能逐渐摸索出自己的风格，最后自成一体。

有些新车型本身（HOWO A7、北奔的V3、华菱的星凯马、柳汽的霸龙M7），难说是否会有更加灿烂的明天，但是，能够百折不挠、顽强拼搏、锐意进取的这些重卡企业，一定会在新车型的起点上，继续前进。企业未来的精彩表现也许会基于这些车型，也许是其他车型，这些新车型只不过是企业成长道路中的一段重要经历。

不过，明年对于联合卡车而言，可能会是一个比2011年更加艰难的一年。对于联合卡车新车型和集瑞这个企业本身，对于未来可能都难以期许。因为跟上述企业都不一样的是，联合卡车除了新车型外，并没有其他的车型可以支撑销量。对于一个投资20亿的重卡企业而言，年销如果以千台计，那么亏损就是难免的。联合卡车，其向国外品牌重卡宣战的决心更大于其他重卡主流企业，这从其价格定位就可以看出。

但是无论理想怎么美好，企业总是要过日子的。柴米油盐酱醋茶，那样不用花钱？相比其他企业可以在新车型的基础上持续改进，也可以基于新车型开发更加符合市场的更新一代的车型，而联合卡车则不能够进行得这么从容。假如明年联合卡车的销量不能突飞猛进，市场又能留出多少时间让企业去改进和提高呢？

责任编辑：Winnie