玉柴YC6MK重型发动机面世 用户体验良好(组图)

作为玉柴机器2011年推出的又一款新品YC6MK重型发动机，一推向市场便引起了业界的广泛关注。据悉，该产品一上市，便在集瑞联合重卡上实现了200台小批量的装配。从车辆交付用户至今已有数月，作为YC6MK的首批用户，对该型号发动机又有怎样的使用心得呢？近日，记者进行了跟踪采访。

玉柴YC6MK重型发动机首批用户体验报告

“爆发力强、爬坡性好”

体验者：田师傅

田师傅，来自湖南郴州，在当地从事散装水泥运输业。

郴州位于湖南省东南部，地处南岭山脉中段与罗霄山脉南段交汇地带，东接江西赣州，南邻广东韶关、清远。“我们的车跑省内线路比较少，一般都是发往周边的韶关、清远等，要走很多的山路。”田师傅介绍道。

众所周知，由于行业的特殊性，散装水泥运输对车辆，特别是对车辆的发动机有着较为严格的要求，比如最高车速、爬坡性能、可靠性等。那么，田师傅的散装水泥运输车装配的YC6MK发动机，是否能让他满意呢？

田师傅的重卡购于今年5月份，至今已使用了4个多月。“当时一共买了3辆车，一辆是重汽豪沃A7，一辆是解放J6，还有这辆集瑞联合重卡，都是散装水泥车。豪沃A7装的是重汽自己的发动机，解放J6用的是一汽锡柴发动机，集瑞联合卡车则是玉柴YC6MK重型发动机。”田师傅告诉记者，之所以购买三辆不同品牌的车辆，就是想看看哪个品牌的散装水泥车更适合当地的运输条件。

通过4个月的使用，他对集瑞联合卡车搭载的YC6MK发动机印象最为深刻：“玉柴6MK爆发力很强，因此在山路上爬坡时动力足，可以轻松用3挡上坡；另外，在下坡的过程中，6MK的低速制动能力也很优异，不用频繁踩刹车，而且没有出现过动力突然衰竭的现象。”

田师傅还告诉记者，在平路上行驶的时候，集瑞联合卡车搭载的340马力YC6MK发动机急速加速特别快，油耗水平也是比较低的。

玉柴YC6MK主要参数

“YC6MK油耗比平均水平低”

体验者：孙师傅、李师傅

与田师傅相似，江苏连云港市的孙师傅，也在几个月前购买了一辆装配玉柴YC6MK重型发动机的集瑞联合卡车，不过，与田师傅不同的是，孙师傅从事的是危化品运输，且连云港位于鲁中南丘陵与淮北平原的结合部，地势平坦，山路较少。在山路运输上表现出色的YC6MK，到了平原地带，表现又会怎样呢？

孙师傅有一支危化品运输车队。在他的车队里，除了集瑞联合卡车，也有一些主流品牌的危化品运输罐车。“我们的车经常跑长途，走的都是高速公路，非常适合做车辆的实际运行参数比较。实际上，我们也一直在做这些数据对比。”虽然孙师傅的集瑞联合卡车刚买不久，但在几个月的运行过程中，让他印象最深刻的莫过于YC6MK发动机的油耗水平。“我们车队的车辆百公里油耗平均水平是36～37升，而装配玉柴YC6MK重型发动机的集瑞联合卡车油耗一直稳定在34～35升，要比平均水平低10%左右。”

在广东湛江的李师傅，与孙师傅有着相同的感受。李师傅也有一支车队，专门从事当地100公里以内的木材运输。在他的车队里，同样配备了7辆装载玉柴YC6MK重型发动机的联合卡车。

“我们这里都是平原地形，没有比较陡的坡路，但因为跑的都是一些短途线路，所以也很少上高速。”当地除李师傅的车队外，还有其他一些木材运输车队。据李师傅了解，那些车队车辆的百公里平均油耗大概在40～45升。相比之下，李师傅的车可以为他省下不少燃油成本。“车队每次运输货物，每辆车的运输量大概都在30吨，百公里油耗差不多在37～42个油，大约比其他车辆低10%左右。”

除了油耗，李师傅对发动机的性能也表示“很满意”。“我们的车一直都是重载，走的路况也不是很好，但即便在这种工况下，YC6MK重型发动机的表现仍然很稳定，几乎没有出过什么故障，这点让我很满意！”李师傅说道。

编后：记者陆续调查了近30位玉柴YC6MK重型发动机的先期用户（上文谈到的只是众多用户中比较有代表性的几位）。虽然在采访中，用户也反映了一些诸如“空调压缩机故障”的小问题，但YC6MK重型发动机表现出来的诸如“动力强劲”、“爆发力强”、“爬坡性能好”、“油耗低10%左右”等特性，还是取得了被采访者的一致赞许。（第一商用车网）

责任编辑：Daisy