2011重卡出口增幅明显 背后尴尬问题仍不少

此外，不少厂家在海外积极发现“新大陆”。今年前7月，我国商用车出口量在总产量中的占比均较2009和2010年有明显提高，得益于传统出口地区的需求逐步增大，前两年金融危机时期削减和推迟执行的订单也得以重新恢复。此外，部分厂家在海外市场发现了“新大陆”，而俄罗斯等新兴国家出口市场继续保持增长。如近期中国重汽进出口公司北非部与厄立特里亚国在上海签订了494台整车及35台挂车订单，实现了中国重汽在厄立特里亚区域零的突破。

当然，推进海外战略，做大海外市场，很多厂家也在积极求变。所以，各厂家“出海”也可谓招数多。比如不善海外建厂的东风汽车，有着自己的战略性转变，在南非市场成立首家海外市场营销公司;中国重汽启动保税物流业务;华菱将自己的“保姆式服务”移植海外，此外，华菱公司继续加大技术研发投入，在推广矿用自卸车新产品等几个方面下足了工夫，持续改善产品结构，使中高端重卡出口呈现快速增长趋势。

销量虽喜人 背后尴尬问题仍不少

与“狼”共舞，背后的尴尬问题又有多少？

出口依然以非发达国家为主。不少重卡企业人士坦言，虽然中国重卡国内市场异常火爆，但海外市场却一直没有获得重大突破。一个显而易见的事实是，中国重卡产品长期以来难以打开欧美等西方发达国家和地区的消费市场。可中国重卡在劳动力、成本与价格上依然存在着绝对的竞争优势，却使得中国重卡在中东、北非、拉美等传统市场逐步拓展。特别是基于以上优势，目前不发达国家对中国重卡产品的持续性需求非常旺盛，中国重卡产品的替代作用正在逐步显现。2011年6月份，商用车出口主要国家为阿尔及利亚、巴西、越南、智利、伊朗、哈萨克斯坦、俄罗斯联邦、秘鲁、尼日利亚、叙利亚、南非、缅甸等。

国内品牌只能与国外大品牌二手车竞争。“今天的中国重卡在产品品质与技术含量上，与曼、沃尔沃、斯堪尼亚等国际重卡巨头相比还有不小的差距，就目前来看，中国进军国际市场，主要选择的是中东、北非等一些非主流国家，即使在欧洲、美国等发达国家有一些单子，但也毕竟是少数中的少数，国内的自主品牌重卡仍然走向的是发展中国家的市场，但在这些市场，也只能与欧美、日韩等高端国际品牌的二手车竞争。一方面，国内品牌与国际高端品牌在技术、质量上仍难于国际高端车构成竞争存很大差距;另一方面，国际品牌的昂贵价格也不是有些地区轻易能消费的起的。”中国重汽相关人士表示。

出口存在一定的金融风险，有可能杯水车薪。海外出口中的政治风险和金融风险是难免的，这是每个厂家都担心的问题。有些地区比如中东、非洲局势动荡，它们的付款风险大，政局不稳，政府信用度也较低。“非洲订单还具有一定的偶然性和不确定性，很可能政权更迭后，新成立的政府就不承认上届政府签订的订单了，遇到这种情况企业也没办法，可谓杯水车薪。”有卡车企业人士这样说道。基于此，北奔重汽海外市场部部长张永福告诉记：“北奔出口目的地主要是非洲，为减小付款风险，北奔通常采取款到发车的方式。”

同比大幅增长不代表形势很好。陕汽海外市场部某人士在接受第一商用车网记者采访时表示：“就同比增幅来看，今年国内重卡出口成绩是很不错，但是，不能只看同比增幅，有量才能说明好与不好。无论是解放、东风、还是江淮、华菱等，目前出口的基数还是很小。最大量一年也就近20000辆，像华菱等有些企业的却只有2000左右的量。所以，就前7月的重卡出口来看，还是不容乐观，未能达到2008年金融危机以前的水平，经济效益对一个企业的重要性不言而喻。”

俄罗斯市场未来有可能关闭。上述陕汽人士还向第一商用车网记者透漏，俄罗斯市场虽然是一个持续稳定的市场，需求不会突然爆发，对商用车有着巨大的需求，同时由于其地理位置，便于向周边国家出口。所以中国商用车企业觉得俄罗斯市场潜力很大，但俄政府的政策变得太快，为此，俄罗斯市场有可能近几年不再向中国开放。

竞争无序，无法形成合力。中国商用车出口还面临着竞争无序、无法形成合力等方面的问题，目前，国内汽车出口单打独斗的情况还是很常见的，很难形成合力。内耗严重，互相压价导致的出口秩序混乱，更是让中国商用车在出口市场上不能抱团。如今，在传统的跨国商用车企业的挤压下，中国商用车又可能遇到更多的来自发展中国家汽车工业的挑战，其压力不言而喻。

仅从数据来看，2011前7月重卡海外销量增幅是一个鼓舞人心的数字，但各厂家出口基数相对国内市场仍很小，在记者采访了一家家“走出去”的企业之后，发现不少企业在“走出去”的路上仍是“摸着石头过河”，大家都坦言中国商用车企业目前还缺乏实力、品牌、技术、网络的核心支撑。困难犹在，国际化方向却毋庸置疑，为此，剩下的问题就是怎么做，如何做的问题。

责任编辑：Winnie