沃尔沃中国副总裁蒋岚：新能源动力应停下来反思

路径分野

CEI：混合动力跟纯电动力还是有竞争的地方？

蒋岚：我不觉得存在竞争。从技术层面看，从经济效益和回报看，混合动力车更适合于城市运输。第一，噪音小；第二，清洁、干净；第三，节省燃料。最主要的是因为它适合走走停停的运输，比如公交车，需要停的次数比较多，还有垃圾车很适合使用混合动力。

当然，混合动力在卡车上的应用不仅仅包括城市内配送，还包括长途运输的卡车。前一段时间我们也推出了一款非常适合于长途运输的卡车产品。

CEI：您一方面认为纯电动的车很好，一方面又认为混合动力的也很有前景，在路径抉择上，这两点是否存在矛盾？

蒋岚：不存在矛盾。什么样的产品适合什么样的环境。

CEI：目前在中国还是混合动力的市场更好一些？

蒋岚：我觉得不能这样简单地判断，混合动力也是要看配置在什么样的车辆上使用。混合动力只是一个技术，不能单纯地说混合动力就比纯电动的好。混合动力可能用在卡车上，在城市做配送更好，它的经济价值更高，纯电动力可能用在公交上效果更好，经济价值更高。

而且有一点不能忽视的是，任何的新能源形式在成本造价上肯定要比过去的高，也就是说，你一定要达到一定的产能才能产生最优的回报，近期的投入是必须的。

应实时降温

CEI：4月份，沃尔沃集团与上汽集团新组建了一家新能源动力系统制造公司，双方在技术上是怎么合作的？

蒋岚：上汽的绿色能源技术做得非常好，双方是技术互补关系。

CEI：沃尔沃集团跟临工的合作是提供技术和资金支持，跟上汽的合作也是这样吗？

蒋岚：合作模式也是一样的，只不过是因为行业的不同，关注的点不一样，投资的方向也不相同。山东临工是国内比较知名的企业，一直是以做装载机为主，沃尔沃2007年入股后成立了合资企业，到现在这几年的整合工作还在继续。

CEI：目前来说，国内生产混合动力的本土企业有哪些，你怎么看这些企业的技术水平现状？

蒋岚：大家都在做，都在探索，尤其是卡车的，每家都在研究。混合动力是大家特别热衷的话题。因为汽车的排放标准会越来越严，美国都执行到US10了。中国是采取欧洲的排放标准，叫国Ⅲ、国Ⅳ。我认识一个重卡企业老总，他说，他现在根本不考虑目前能卖多少辆车，他考虑的问题是五年以后他能卖什么车。每个人都知道动力系统是车辆的心脏，如果你在心脏上没有自己的技术储备，那么未来的发展是需要依靠别人的。

CEI：中国本土的企业有哪家能跟沃尔沃形成竞争态势？

蒋岚：我觉得不可忽视的一点是，虽然中国本土的企业起步晚，但发展速度是非常快的。从动力系统的研发来讲，动力系统从研发到批量生产需要有一个过程，国内企业不可能偷工减料，欲速则不达。当然你可能用10年时间把人家20年的事情做完，但是，依然不可忽视时间的积累和技术研发能力的积累，这是需要一个过程的。

所以，我相信未来5~10年，中国在混合动力核心技术方面是会有自己能够拿出拳头产品的企业，比如说潍柴。

CEI：国内的混合动力市场前景如何？

蒋岚：国内重卡行业也是这几年才发展起来的，过去我们没有真正意义上的重型卡车。所有的东西都是连带在一起的，高速公路修起来了，重卡才有发挥的空间，市场就会有重卡的需求。去年中国的重卡需求已经突破100万辆了。全世界的重卡加起来还要乘以二，才能达到这个数。

所以，你说中国市场会没有前途吗？我觉得是不可能的。但是一定要有一个发展过程，我们都太急，急着往前赶。我觉得我们有时候是需要停一下，回味一下，总结一下，然后再继续向前，这样才能让下一步路走得更快，更准确。

我觉得今年下半年就会给大家这样一个机会，我们有必要停下来思考一下。

CEI：你认为机会具体指什么？

蒋岚：下半年的经济是有放缓的趋势，实际上现在已经有这个迹象了。比如挖机的销量在下滑，重卡的销量也比原来的预期少。

责任编辑：Winnie