聚焦2011春运铁路交通 四条高铁提升运力

郑西高铁与春运

郑西高铁

郑西高铁对春运的影响

始建于2005年、总投资400多亿元、时速350公里的郑西高铁，将两地间505公里的距离由原来6个多小时的运行时间压缩至不到2个小时。这条集中了大量自主知识产权技术的高速铁路，不仅破解了一系列技术难题，而且其恰逢其时的正式投运，为春运提供了极大的便利，使乘客充分体验到自主创新带来的舒适与便捷。

郑西高铁简介

郑西铁路客运专线东起郑州枢纽的郑州东站(即新郑州站)，向西经过洛阳市、三门峡市、渭南市，西至西安枢纽的西安北站(新建)，分别连接京广通道(包括京广深客运专线)、大湛通道、包柳通道。正线长456.639公里，另由西安北站向西延伸至陇海线咸阳西站，线路长27.879公里。沿线新建新荥阳(荥阳南站)、新巩义(巩义南站)、洛阳南(洛阳龙门站)、新渑池(渑池南站)、三门峡南、新灵宝(灵宝西站)、新华山(华山北站)、新渭南(渭南北站)、新临潼(临潼东站)、西安北共10个车站，其中荥阳南站和临潼东站无站房。在建的郑西客运专线工程由郑州枢纽配套工程、郑州至西安(临潼东)段以及西安枢纽配套工程三部分组成。

在郑州东站建成以前，郑西客专近期先经荥阳线路所—郑州西站—郑州站的联络线，引入既有的郑州站(改造增加站台1座、到发线2条)，联络线限速160km/h。在咸阳西站、西安北站建成以前，暂时经新临潼站—窑村站—西安站的联络线引入西安站，2010年临潼东站至咸阳西站的西安枢纽客运北环线(西安北至咸阳西时速250km/h)和西安北站运营后引入西安北站。

武广高铁与春运

武广高铁

武广高铁对春运影响

临近春运，武广高铁的开通使百姓回家过年的脚步更加轻快。为应对日益增长的高铁需求，武广高铁一年间进行了多次调图，高速动车组开行密度不断增加。据介绍，武广高铁从开通初期日开56列动车组，调整到2010年春运日开增至66列、再到7月1日起日开增至126列，再到9月20日的日开行最高达160列，广州至武汉区间发车平均15分钟一趟，旅客购票、出行基本实现“公交化”。

武广高铁简介

武广客运专线于2005年6月23日在长沙首先开始动工，2009年12月20日试运行，在2009年12月26日正式运营。武广高速铁路的票价为：从武汉到广州一等座780元，二等座490元。

武汉到广州运行时间缩短至3小时12分；广州至长沙，耗时1小时56分；长沙至武汉，耗时1小时16分。

武广客运专线始于武汉的新武汉站，经过咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、花都，到达广州的广州南站，全长约1068.6公里。设计时速350公里/小时，试车最高时速394.2公里/小时，投资总额1166亿元。武广客运专线已入选为中国世界纪录协会里目前中国里程最长、技术标准最高、投资最大、票价最高的铁路客运专线，创造了多项世界之最、中国之最。

本线途经鄂、湘、粤三省，北起武汉新火车站，南到广州的广州南站，全长1068公里，途经15个车站。

湖北：路线全长173公里，境内设武汉、咸宁北、赤壁北3座车站。

湖南：路线全长518公里，境内设8个新火车站——岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西。

广东：路线全长298公里，境内设韶关、清远、广州北、广州南4个新火车站。其中仅韶关-花都段，就设计了39座大中桥、特大桥，以及20座隧道、2座框架桥和1座公跨铁桥。

武广客运专线为中国新建的高速铁路工程之一，是京广客运专线的南段组成部分。

武广客运专线最初拟设25个车站。在最新的规划方案中，车站数量由25个减至15个：武汉、咸宁北、赤壁北、岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山南、衡阳东、耒阳西、郴州西、韶关、清远、广州北、广州南，在广东境内的英德和乐昌则会设有两个备选车站。

全线全长约1068.8公里，途经200多座隧道。设计时速350公里/小时，最高实验时速394公里/小时，投资总额1166亿元人民币。

建设本客运专线的目的是为了缓解京广线的巨大客运压力。专线建成后，武汉到广州的时间由原来的11小时缩短到3小时左右，长沙到广州的时间由8小时缩短到2小时。

沪宁高铁与春运

沪宁高铁

沪宁城际高铁对春运的影响

从1月11日起，列车运行图将做大调整，打算回家过年的朋友们要特别留意回家方向的列车出发时间路线是否有变化。上海铁路局表示，随着动车组列车大量增开，列车开行密度大大增加，旅客出行将更加便捷。实施新列车运行图后，沪宁高铁将增加12对动车组列车，将极大缓解春运期间铁路运力产生的压力。

沪宁城际高铁简介

沪宁城际铁路所处的位置，既是中国经济发达地区，又是风景名胜古迹荟萃之地。因此，工程技术人员初步设计对沿线环境作了专门的保护。

初步设计完成，2008年4月1日进入施工准备，2010年7月1日正式运营。正线全长300公里，其中上海市境内32公里，江苏境内长268公里。

倍受世人关注的沪宁城际铁路又向开工建设迈进了一大步，其可行性研究报告在近日获得国家发改委正式批复后，初步设计已由中铁第四勘察设计院完成，按照该初步设计排定的时间表，沪宁城际铁路将从2008年4月1日起进行施工准备，5月10日开建桥梁基础工程，预计全线将在2010年5月1日建成，2010年7月1日正式通车。

沪宁城际铁路初步设计方案，包括经济与运量、铁路主要技术标准、运输组织、线路走向、轨道结构形式、路基工程、土地利用、桥梁隧道、站场数量与规模、电气化、机务设备、房屋建筑、环境保护和节约能源等28个方面。根据该初步设计，上海站(含)至南京站(含)，沪宁城际铁路正线全长300.329公里。其中江苏境内长266.68公里，上海境内长32.05公里，苏州站长1.6公里；上海黄渡至虹桥机场(支线)下行线长14.9公里，上行线长14.16公里。设计年度分为初期2015年，近期2020年和远期2030年三个阶段。

沪宁城际铁路是长江三角洲地区城际客运专线的重要组成部分，是铁道部、江苏省、上海市三方共同研究作出的重要决策，是加快长三角经济一体化的战略举措。全长三百公里，其中江苏省境内二百六十八公里，走向与现有沪宁铁路基本平行。沪宁城际铁路的建设，是缩短南京至上海之间的时空距离，改善旅客运输格局，促进区域经济一体化快速发展，改善群众出行条件，使旅客出行更加方便。

沪宁城际高铁首批配备时速300公里至350公里的高速动车组35列，北车唐车公司研制的时速350公里CRH3动车组昨日分别在上海虹桥站和南京站首发运营，而南车青岛四方公司研制的时速350公里动车组，将有25列上线运营。这条新线是目前我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的一条城际高速铁路，计划安排开行动车组列车120对，高峰时段最小发车间隔5分钟，真正实现“公交化”运营。其中，时速300公里至350公里本线高速列车共开行98对，另有时速200公里至250公里动车组运行跨线列车22对。上海至南京最快73分钟到达。

沪宁城际开行的高速列车不仅采用一站直达和大站、小站轮停的方式设计沿途停站，而且在昆山、苏州、无锡、常州等地区均增加了始发列车，从而缩小长三角地区城市群的时空距离，众多沿线居民甚至将因高铁改变置业、工作和生活方式。

沪杭高铁与春运

沪杭高铁

沪杭高铁对春运的影响

沪杭高铁，让来上海打工的外来务工者享受极大便捷。从上海到杭州，临客往往需要开行很长一段时间，换作较慢的列车，这段本来不长的距离要更长的时间，而乘坐沪杭高铁，可以省下更多的旅行时间。上海铁路局表示，沪杭高铁开通让旅客在春运购票以及乘车环境都会大大改善。

沪杭高铁简介

沪杭城际高速铁路，连接上海与杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的一个组成部分。该工程连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引出，经松江南-金山北-嘉善南-嘉兴南-桐乡-海宁西-余杭南引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长160公里，其中87%为桥梁工程，全线设车站9座。全线设计时速为350公里。工程自2009年2月26日动工，2010年10月26日正式通车营运。

责任编辑：Amanda