聚焦2011春运铁路交通 四条新线开通给力
宜万铁路 保证春运期间出行需求
宜万铁路
铁路部门拟在春运期间增开宜万铁路临时客车
春运期间,铁路部门增加临时客车缓解客运高峰,是一种有效手段。在宜万铁路正式通车之后不久,武汉铁路局组织调查宜万铁路春运客流量情况。为了保证在春运期间的需求,铁道部为宜万铁路科学、合理安排临时客车,让其运输量能保证恩施人民回家和出行的需要。
宜万铁路开通 完善铁路网结构
宜万铁路是中部通往西部的桥梁和纽带,它的开通,结束沿江没有铁路贯通的历史,填补陇海线和浙赣线之间700公里无横向铁路和鄂渝湘黔边区无铁路的空白,缩短沿江各大中城市之间的运距且把上海至重庆7天7夜的航程缩短至1天车程。由此可见,宜万铁路为中国铁路网建设必不可少的部分。
包西铁路 让回家的路更近
包西铁路
本月底,包头至西安铁路全线、太原至中卫至银川两条铁路将正式竣工并投入使用。与此同时,铁道部将在2011年元旦进行新一轮的运行图调整,在这次调图中,途经包头的列车将出现很大变化。
首先,两趟列车将调整运行线路和运行区间。其中,由北京铁路局担当的包头与邯郸之间运行的K217/8次列车,在包头与石家庄之间改为经包西线、太中银线、石太客运专线运行;包头与西安之间运行的1674/3次列车变更为呼和浩特经由包头,与西安之间运行,线路调整为途径京包线、包西线。
其次,这次调图,包头站将加开两对跨局的直通旅客列车,分别是:新增太原与包头之间运行的2681/2次列车,经太中银线,包西线运行,使用非空调车底,由太原局担当;新增包头与西安之间运行的1091/2次列车一对,经包西线运行,由西安局担当。
第三,北京西与银川之间运行的K177/8次列车将改经太中银线运行,不再经由包头站;北京西与包头之间运行的1115/6次改为北京西与东胜之间运行,经京九线、石德线、石太客专、太中银线和包西线,不再经由包头站。
此外,K885/6列次列车和K574/3次列车的运行区间也可能发生变化,而呼和浩特铁路局还可能加开呼和浩特至乌海、包头至东胜的管内列车,详细的调整方案,呼和浩特铁路局客运处将于近期出台,本报将及时予以关注。
太中银铁路 塑造铁路“直通车”
太中银铁路
记者从太原铁路局获悉,铁道部对列车运行图近日进行了调整,太原火车站列车时刻图也将有较大的调整,56对即有列车时刻都将发生变化,其中11列为中转旅客列车,45列为太原站始发终到旅客列车,太原到吕梁老区有了铁路直通车。
经过4年多的建设,太 (原)中(卫)银(川)铁路已具备通车条件,将于2011年1月1日正式通车。太中银铁路填补了我国空腹地东西向的路网空白,沟通了全国东西部的交通枢纽,西部地区至华北主要城市的运输距离将可分别缩短100公里至500公里,形成西北地区通往中部东部最便捷的铁路通道。过去从北京等地开往西北、西南的列车将不再绕道郑州、大同等地,而是经过太原去拉萨、延安、乌鲁木齐、银川,山西省也将结束吕梁老区无铁路客运的历史。
列车运行时刻图调整后,太原火车站即有的旅客列车59对将减少3对,增加18对,达到74对。取消的3对旅客列车分别是包头——西安1675/次,太原——运城4639/次,太原——镇城底4637/8次。在此次调整中,太原火车站将增加18对旅客列车,其中有14对是中转及通过旅客列车。增加的4对始发终到旅客列车是,太原——北京D2007/D2008次,开车时间为13时35分;太原——汉口D171/D2016次,开车时间为18时26分;太原——包头2681/2682次,开车时间为9时58分;太原——柳林6809/6810次,开车时间为18时。同时,有14对旅客列车中转及通过太原站:西安Z19/20次——北京西,西安Z53/54次——北京西;兰州Z55/56次——北京西,开车时间为19时西安Z53/54次——北京西;兰州Z55/56次——北京西,开车时间为19时30分;成都T7/8次——北京西,开车时间为 23时49分;拉萨 T27/28次——北京西,开车时间为1时01分;延安T43/44次——北京西;乌鲁木齐T69/70次——北京西,开车时间为15时17分;银川K177/178次——北京西,开车时间为23时16分;西安T41/42次——北京西,开车时间为21时24分;西安K213/214次——天津,开车时间为1时11分;邯郸K217/218次——包头,开车时间为0时08分;西安K545/546次——齐齐哈尔,开车时间为20时35分;银川1623/1624次——郑州,开车时间为22时09分;东胜1115/1116次——北京西,开车时间为22时30分。
东环铁路 将海南连成一个“城市”
东环铁路
总投资200多亿元、跨越三个春秋建设的海南东环铁路今天正式运营,东环铁路的建成及其意义已经远远超出交通本身,而更多的是给海南的经济发展注入了一剂强心剂。
东环铁路的建设是一个城市发展程度的重要风向标,东环铁路建设加快了城市化的步伐。由于交通的便捷,集中的城市人口开始向周边郊区扩散,缓解了城市的交通压力,有效地优化配置经济资源。“工作在海口,居住在琼海”这样的字眼不再是梦想,短短的几十分钟就能到达,也远离了海口都市的喧嚣,下班后安逸地享受着市郊才能体验得到的宁静与休闲,这也许是许多都市人梦寐以求的工作生活模式,而东环铁路的建成也实现了无车一族的梦想。
东环铁路的贯通,不仅是对海南交通的历史性变革,同时也拉近了以海口为中心向北扩展的各市县的时空距离、心理距离,促进了经济文化等各方面的交流。海南的经济发展将伴随着东环铁的运营而发生巨大的变化。
“……清晨我站在高高的山岗,看那铁路修到了家乡,一条条巨龙翻山越岭,为雪域高原送来安康,那是一条神奇的天路,带我们走进人间天堂……”虽然,海南不是青藏高原,但东环铁路的开通,让你回家的路更近了!在省一文化单位上班的万宁人肖光录前几天买到两张首发车票,他心里想,以后可以常回家看看了。
在肖光录的记忆里,回家的路更新了几次。现在村子里到镇上的公路铺成了柏油路,村里的道路也硬化了,城乡公交一直通到了他们村大门口。仅仅十几年的时间,从家到省会海口,道路更换了三次。从海榆东线、到东线高速、再到现在的东环铁路,交通工具了更新了三四次。同样回家,时间却缩短了四分之三,初次出门的遥远感觉已经被越冲越淡,回家的路近了,心更近了。
省交通运输厅一位负责人认为,东环铁路建成后,海口至三亚两小时活动圈可成为现实,并与航空、公路、港口等共同构筑起现代化立体交通体系。目前仅靠公路、海上运输和航空运输,已经满足不了海南开发建设的需求,满足不了海南扩大开放的需要,东环铁路建成与西环铁路联通后,将成为海南面向国内开放的重要通道。东环铁路建成后,海南离实现跨海通道的梦想就会更近一步,也为跨海通道的建设奠定基础。(国际旅游岛商报)
链接:
海南东环铁路北起海口市,途径文昌市、琼海市、万宁市、陵水县,南至三亚市,全线初期开设10个车站(新建海口东、美兰、文昌、琼海、博鳌、万宁、陵水、田独站,改造海口和三亚站)。
海口至三亚的票价:海口三亚运营里程全程308公里,海口火车站至三亚终点站动车一等包座与一等座票价均为114元,二等座票价95元,学生票71元。伤残军人一等座57元,二等座47.5元。海口火车站至海口东站一等座9元,二等座7元。海口东站至美兰机场站一等座票价7元,二等座6元。
责任编辑:Amanda
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