玉柴专业气体机，领航中国客车LNG新时代

三、LNG客车发展根本动因分析

1.能否创造更高效益是LNG客车市场化的根本动因。

LNG气源和专业气体机的满足仅仅是LNG客车发展的物质条件，LNG客车能否持续发展，取决于运营是否可以满足客户经济效益最大化。LNG客车购买成本相比同等配置柴油机价格上升6-7万元，一旦生命周期内燃气成本不足以弥补购置成本的增加，LNG客车将失去存在的理由。LNG客车是否持续存在，在于"油改气"节省燃料成本的多少。

2.政策强有力的行政干预将加快LNG客车市场化进程。

政策一直在客车细分市场发展中起到重要作用，目前部分LNG气源充足地区政府大力推广LNG客车，并给予购车补贴以及部分燃气补贴，行政一手推、补贴一手拉的推广政策，将加大部分地区的LNG客车市场化进程。

四、影响LNG客车持续发展多因素分析

1. LNG价格高低决定着LNG客车能否持续发展。

1）正常情况下，LNG客车的燃料成本等同于柴油客车。

2010年5月31日，国家发展改革委发布"关于提高国产陆上天然气出厂基准价格"的通知，理顺车用天然气与汽油比价关系。各地要按照与90号汽油最高零售价格不低于0.75：1的比价关系，理顺车用天然气价格，保持车用气的合理比价。如果从政策来看，按照天然气与90号汽油最高零售价格不低于0.75：1的比价关系，天然气与柴油的比价在0.71：1，实际运营的天然气量比柴油多33%。按照目前发改委的天然气涨价要求，相同里程天然气发动机的燃气价格是柴油机价格的燃油价格的94%，几乎相等，基本上天然气客车存在的经济价值不大。

2）LNG价格区域化的特点，使得LNG客车推广因地域燃气价格不同而不同。

虽然国家天然气价格统一调整，但是，也留下一个定价的遐想空间，即天然气最低价格国家不限制，也就是说如果天然气产地区域对自区域的价格倾斜或者通过补贴倾斜的话，将完全可能出现继续公交车全部天然气的情况。

目前，LNG价格区域性特点显著，越接近燃气产地价格越低，由于LNG可以槽车运输，有条件的运输公司为了节省成本，直接从气源产地购买LNG节省成本。

2.政策将成为影响LNG客车市场是否持续发展的重要因素。

2011年6月公路水路交通运输节能减排"十二五"规划发布，明确指出逐步提高城市公交、出租汽车中天然气车辆的比重，在城市物流配送、城际客货运输车辆中积极开展试点推广工作，以新购置天然气车辆代替淘汰的老旧车辆。不排除国家未来会对气体进行燃气补贴，最可能是根据燃气客车省油量来补贴。

多个地方政府已经把LNG客车作为推广重点，从政策层面上给予要求和引导，对于推广LNG客车起到积极作用。

3.气源供应决定LNG客车市场覆盖广度。

目前国家LNG项目建设此起彼伏，众多国家资本、民营资本进入到LNG气源领域，沿海LNG气源带已经初步形成，气源供应速度将决定LNG市场覆盖范围的宽度。

4.气源供应商的推广力度将影响LNG客车市场发展。

因为LNG气源沉没成本高，气源供应商为了尽快收回成本，对LNG客车持积极态度，支持力度大，如在区域市场借用金融信贷和低息贷款等方式支持客户购买LNG客车，对于资金紧缺客户将具有推动力。

结束语：

随着客运市场竞争激烈，特别是高铁时代到来，公路客运盈利能力下降，节流已经成为利润下滑时代客车运输增加利润的重要手段，占成本30%的燃油成本成为降成本的重中之重。目前LNG气源快速发展情况下，LNG客车燃料成本节省20%，虽然未来LNG比油价格在不确定因素，仅就目前来说LNG客车的发展已经成为政府支持、客户主动的情况，目前LNG客车中玉柴占有80%以上的垄断市场地位，贯彻玉柴细分市场引领市场的理念，玉柴专业LNG发动机正在开启中国客车LNG新时代。