沃尔沃：多路出击先下手为强保持研发优势

中国战略 与上汽合作新能源传动技术

目前，从新能源的车辆销售情况来看，中国对纯电动和混合动力车的需求还没有完全成型，比起欧洲国家对混合动力的需求尚有一大段差距。但据沃尔沃集团理解的，中国客户对于卡车或者建筑工程机械，要求最严格的一面就是燃油经济性。

沃尔沃集团主管公共和环保事务的高级副总裁杨尚卓(Jan-E ricSundgren)告诉记者，关于二氧化碳排放，不同国家有不同的规定。从新能源的车辆销售情况来看，中国对纯电动和混合动力车的需求还没有完全成型，比起欧洲国家对混合动力的需求尚有一段差距，但中国对于建筑机械领域的排放标准会越来越高，所以，在那个时候把合适的技术带到中国，才是最有效的举动。

他说，“由于环保机械的投入比较高，企业会考虑花大量的钱用在环保机械上是否是企业发展的需要，出于现实的考虑，市场更需要一些廉价的机械，我们希望在未来有更高的环保要求后，再来加大对环保设备的投入，预计中国对于工程机械的排放标准会在十年之后与欧美标准持平。”

今年4月，成功推出申沃品牌的沃尔沃客车与中国上汽集团达成协议组建一家新的合资公司———上海新能客车动力系统有限公司上海汽车工业(集团)公司和沃尔沃分别持有60%和40%的新公司股份，新公司将生产新能源传动系统用于混合动力客车和纯电动客车。

亮点技术或产品展

●插电式混合动力客车

插电式混合动力客车研究旨在开发利用混合电力驱动系统，且一次充电即能行驶10公里的城市用客车。这种客车被计划应用于起始站台设有高功率充电站的公交线路上。客车行驶主要使用电能，同时也可依靠柴油/电力混合动力行驶。设计的充电系统将提供大约高达100千瓦的输出功率，能在5分钟内为汽车充满电。

在瑞典哥德堡市60路公交车的仿真模拟试验中显示，插电式混合动力客车有效减少了75%的柴油消耗和60%的能源消耗。对巴士公司进行的一项终端用户成本分析调查中显示，在燃油以及零部件价格飞涨的今天，插电式混合动力客车有助于缩短投资回报期。

插电式混合动力客车项目由瑞典能源局出资50%，与瑞典混合动力汽车中心、哥德堡能源公司和沃尔沃共同开发完成。

●储能系统

对于电动车来说，能量储备系统是至关重要的组成部件。系统需要为电动车辆的正常行驶提供源源不断的前进动力以及能源。此外，这个系统还需符合多重要求，如经久耐用，价格低廉，体积小，重量轻，易于控制及保养等等。

作为沃尔沃核心技术之一，能量储备系统性能优化一直是沃尔沃集团战略发展要点，并得到广泛认可，现已开发出多种技术解决方案来满足这一需求。主要分为两种不同的储能系统：一种是沃尔沃集团开发的小型锂电池集成控制系统；另外一种是完全由沃尔沃日本动力系统公司开发的集电池、电子部件及控制部件于一身的超级电容能系统。