晏一平:再制造概要及政策解读(组图)

四、技术路线与发展模式

1、技术路线:

换件法;尺寸修理法(减法);尺寸恢复,性能升级(加法),其主要区别在于采用不同的技术。

2、发展模式:

制造企业托展型(整车厂和零部件厂开展的再制造)

大修企业升级型(代表企业有广州花都全球变速器公司)

销售企业延伸型(代表企业有武汉千里马工程机械再制造公司)

制造基地链条型(代表企业有湖南浏阳再制造工业园,张家港再制造基地)

五、政策、法规与标准

主要包括:

1、循环经济促进法;

2、汽车产品回收利用技术政策

3、汽车零部件再制造试点企业管理办法;

4、关于推进再制造产业发展的意见;

5、报废汽车产品回收利用条例;

6、标准。已报批1个,年底将报批10个。

六、我国再制造发展现状

1、2007年时任国务院副总理曾培炎批示同意汽车零部件作为再制造试点行业,总结经验,研发技术,适时修订法令法规;

2、2008年3月国家发改委批准一汽等14家试点企业,并在北京钓鱼臺启动试点;再制造能力,到2011年可形成再制造发动机14.05万台,再制造变速器2.8万台,再制造发电机、启动机40万台;

3、2009年6工信部批准了工程机械、机床等8个行业35家试点企业。

七、推进工作大事记

1、2008年3月2日汽车零部件再制造试点正式启动。国家发改委正式发文批准了一汽、潍柴等14家试点企业,明确了再制造产品范围(发动机、变速器、转向机、发电机、起动机),颁布了《汽车零部件再制造试点企业管理办法》。

2、2008年10月启动了汽车零部件再制造产品标志征集工作,从233份设计方案中经过专家评审,选定了此方案。

3、2010年2月国家发改委、国家工商总局联合行文《关于启用并加强汽车零部件再制造产品标志管理与保护的通知》。

4、2008年9月国家发改委主办,汽车协会承办,在湖北襄樊召开汽车零部件再制造工作会,总结试点工作经验,进一步动员深入开展试点工作。

5、2008年10月汽车协会组织试点企业参加8部委举办的首届国际循环经济展览会,中国汽车零部件再制造产品首次展出,向世人亮相。

6、2009年9月在西安正式启动了汽车零部件再制造标准制定工作,共11项标准。其中一项强制性标准,一项标准已报批,另十项标准计划今年年底报批。

7、在徐滨士院士的倡议下,国家发改委组织了循环经济发展院士专家行汽车零部件再制造专项活动。

8、两会期间,在国家发改委和中国汽车工业协会的策划下,两会新闻中心于3月13日举行了“再制造与汽车工业可持续发展”为主题的集体采访活动。

9、中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会于2010年4月28日在北京成立。为汽车零部件再制造企业进行技术交流,开展再制造活动创造了条件。

八、试点工作体会

1、培育再制造产品市场各层面负有不同的责任    

政府(包括中央与地方)的主要责任:调动各种力量,采取必要的措施,营造良好的舆论氛围,提高广大公民对发展循环经济和开展再制造重要性的认识,并身体力行地带头使用再制造产品,将再制造产品纳入政府采购序列。 积极创造有利再制造的法制环境。当前,要抓紧修订国务院307号令。 制定促进再制造产业发展的财税政策。    

行业协会等中介组织的主要责任: 抓紧制定标准、调研总结试点经验并支持其工作;为政府出台支持再制造产业发展的政策做好前期准备工作。

再制造企业主要责任:生产合格的再制造产品;提供用户满意的售后服务,制定合理的价格,使经销商有利可图,使用户乐意使用。

2、走产学研相结合的道路是再制造技术创新的重要途径。

复强动力其所以成为再制造行业的先进典范,各项指标名列前矛,能较早较好地掌握并有效使用有中国特色的再制造关键技术,得益于国家再制造重点实验室的帮助。复强动力技术来源靠再制造重点实验室,同时复强动力又是再制造重点实验室的技术实验阵地,厂校双赢。

其他企业都分别与本省或国家再制造重点实验室挂钩,签订合作协议。从院士专家行了解的情况来看,无一例外,产学研相结合对提升再制造技术水平和产品质量发挥了重要作用。

3、关键在于认识,主要矛盾在设备    

认识是行动的先导。认识的深浅,决定行动的快慢,对决策者和政策制定部门,影响其推动和执行的力度。

所谓认识,包括在汽车零部件行业开展再制造重要性、必要性的认识,掌握并有效使用有中国特色再制造关键技术优于其他再制造方法的认识,再制造产品纳入政府采购序列以及试点示范效应的认识,等等。要在各层面各部门解决影响、阻碍再制造深入开展的不同认识。

设备,是指体现中国特色表面工程技术的设备。与其说,推行中国特色表面工程技术是提升再制造水平的关键,不如说,提供体现中国特色表面工程技术的设备是主要矛盾,要组织力量研发、生产其设备。

4、再制造大有作为    

汽车保有量逐年攀升:预测到2010年汽车产销量为1500万辆,汽车保有量约7300万辆(不含低速汽车);

预测到2015年汽车产销量将达到2200万辆,汽车保有量将达到1.34亿辆;

预测到2020年汽车产销量将达到2500-3000万辆,汽车保有量将超过2亿辆;

备件需求量巨大: 以2015年为例,备件需求将达到5100亿元;若5%采用再制造件,需求也将达到255亿元;说明再制造市场巨大。

责任编辑:Daisy

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潍柴动力股份有限公司

潍柴创建于1946年,全球拥有员工9万人,2019年收入超过2600亿元,名列中国企业500强第87位,中国制造业500强第27位,中国机械工业百强企业第2位。  潍柴是一家跨领域、跨行业经营的国际化公司,在全球拥有动力系统、商用车、工程机械、智能物流、豪华游艇、金融与服务六大业务板块,分子公司遍及欧洲、北美、亚洲等地区,产品远销110多个国家和地区。旗下拥有7家上市公司、9支股票:潍柴动力(2338.HK;000338.SZ)、潍柴重机(000880.SZ)、亚星客车(600213.SH)、德国凯傲(KGX.F)、美国PSI(PSIX.O)、英国锡里斯(CWR.L)、加拿大巴拉德(BLDP.T;BLDP.N)。  潍柴高度重视科技创新,拥有内燃机可靠性国家重点实验室、国家商用汽车动力系统总成工程技术研究中心、国家商用汽车及工程机械新能源动力系统产业创新战略联盟、国家专业化众创空间等国家级研发平台,设有“院士工作站”“博士后工作站”等研究基地,建有国家智能制造示范基地。在中国潍坊、上海、西安、重庆、扬州等地建立研发中心,并在全球多地设立前沿技术创新中心,搭建起了全球协同研发平台,确保企业技术水平始终紧跟世界前沿。  潍柴坚持国际化发展战略,在全球打造了协同并进的产业布局。2004年,潍柴动力在香港上市,成为我国内燃机行业首家在港上市公司,一步打通资本国际化道路。2005年,潍柴动力并购湘火炬汽车集团,打造了重卡黄金产业链(潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥+陕汽重卡),之后通过换股吸收合并湘火炬,由H股回归A股,开创了资本市场上的“潍柴模式”。2009年以来,潍柴先后并购具有百年历史的法国博杜安发动机公司,战略重组豪华游艇制造企业意大利法拉帝,与工业叉车及服务提供商德国凯傲集团战略合作,并购德国林德液压并实现国产化落地,支持凯傲集团收购自动化物流提供商美国德马泰克,战略投资可替代燃料动力系统提供商美国PSI公司、固态氧化物燃料电池供应商英国锡里斯动力控股有限公司和氢燃料电池提供商加拿大巴拉德动力系统有限公司,战略重组德国欧德思公司、奥地利VDS公司,实现了战略业务覆盖全球、均衡发展。同时,通过技术输出、产能合作等方式,潍柴在印度等地建立生产基地,实现了本土化制造的落地。  在快速发展的同时,潍柴一直模范履行社会责任,积极投身社会公益活动和慈善事业,在志愿服务、扶贫救灾、捐资助学等方面做出积极贡献,树立了良好形象。潍柴积极倡导节能减排、绿色生产,大力推动行业技术升级进步,与产业链上下游互利共赢发展,与社会各界共享发展成果。  潍柴的快速发展得到了社会各界的充分肯定,先后荣获“全国文明单位”“全国先进基层党组织”“自主创新典型企业”“国家创新型企业”“中国质量奖”“中国商标金奖•商标创新奖”“中国工业大奖”“全国企业文化示范基地”“全国质量奖”等荣誉称号,潍柴动力“重型商用车动力总成关键技术及应用”项目荣获2018年国家科技进步一等奖。  潍柴以“绿色动力、国际潍柴”为使命,以客户满意为宗旨,形成了独具特色的企业文化。面向未来,潍柴发布2020-2030战略,到2020年传统业务要超越世界一流水平,2030年新能源业务要引领全球行业发展;2025年前实现收入1000亿美元,2030年前实现收入1万亿人民币;各主业核心业务进入全球前三,稳居世界500强前150位,打造受人尊敬的国际化工业装备跨国集团。
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