历经100年 总投资220余亿宜万铁路今日通车

今（12月22日）日上午10时，一列火车将从万州火车站出发，开往湖北利川。由此，逾百年的宜（昌）万（州）铁路正式通车！宜万铁路是我国铁路建设史上修建难度最高、修建时间最长、修建单价最高的铁路，也是沪汉蓉通道的重要组成部分。

总投资220余亿 每公里造价6000万

宜万铁路位于鄂西、渝东山区，基本呈东西走向。该铁路全线运营里程377公里，为Ⅰ级电气化干线，沿线设12个车站。湖北宜昌至凉雾段288公里为双线，设计时速160公里；凉雾至重庆万州段89公里为单线，设计时速120公里。宜万铁路建设总投资超过了220亿元，计算下来，每公里单价达到了6000万元，已经超过了建设青藏铁路的每公里造价3500万元，是我国铁路建设历史上单价最高的铁路。

曾有5万余人施工 最难时1个月掘4米

宜万铁路的前身是川汉铁路，其建设时间可以追溯到1909年12月10日。当时，中国最早的铁路专家詹天佑主持修建，从宜昌开始往秭归修了20多公里就被迫停工。

新中国成立后，宜万铁路的建设也多次被提上日程，甚至还准备了3套建设方案。不过，遗憾的是，修建一直没有实质性动起来。

直到2003年，这条铁路才重新开工。2010年8月18日，经过7年建设，宜万铁路全线铺轨贯通。“这是中国修建时间最长的铁路之一。”成都铁路局相关人士向成都商报记者介绍，宜万铁路工地上，一度有5万余工人现场施工，仅贯通齐岳山隧道就花了6年时间，“最困难的时期一个月只掘进了4米”。

“桥隧博物馆” 创铁路隧道风险分级

“宜万铁路比青藏铁路更难修。”宜万铁路穿越的区域山高壁陡，河谷深切，遍布岩溶，曾被路桥专家称为“筑路禁区”。为了穿越这个禁区，该线路设计了159座隧道、253座桥梁、桥隧占线路总长的74%，为世界铁路之最，被称为“桥隧博物馆”。据成都商报记者了解，在中国铁路建设史上，宜万铁路第一次为铁路隧道按风险分为轻、中、高3个等级。宜万铁路桥墩平均高50米，墩高超过100米的桥梁5座，渡口河特大桥主墩高度128米，为世界铁路桥梁墩高之最。

影响

明年1月11日起

宜万铁路增开5对成都始发/终到列车

成都商报记者从成都铁路局获悉，成都人真正享受到宜万铁路的便捷需要等到明年1月11日。当日起，宜万铁路将增开9对列车，包括成都-宜昌东K1196/5次、成都-杭州K530/1次、成都-南昌K788/5次、成都-上海K698/5次；武汉-成都T250/1次。就成都始发或终到、即将经过宜万铁路的列车而言，改走宜万铁路以后，运行里程都会缩短。但是，全程所需要时间却变化不大，部分列车甚至还需多花40分钟左右。

“主要是宜万铁路两边的线路还没开通，导致列车速度提不起来。”成都铁路部门相关人士分析，沪汉蓉通道中的渝利铁路、汉宜铁路都还在建设中。待这些铁路全线开通后，成都到上海之间的铁路通行时间将缩短至8小时以内。“蜀道难，难于上青天”将成为留给古人的感叹。宜万铁路将和长江航运一起，形成长江沿线的黄金运输通道，构成川渝地区人员货物出川、通江达海的快速通道。

责任编辑：Daisy