杭州制造高端产业集群形成 凸显“聚变”效应

青山湖畔，大油门拉得风响，驾驶员你追我赶，沿S型道路飞转，将沉甸甸的集装箱“铲运”到指定位置，这不是专业赛车手的竞技，而是在杭叉临安生产基地举办的蓝领叉车技能大赛，主办方为身价550亿元的中国诚通控股集团。

叉车虽然不像重型汽车那样“魁梧”，但当你走进浙江杭叉工程机械股份有限公司的现代化工业园时，仍然会为它的壮观而赞叹。这家杭州制造西进一年，今年的叉车产能预计可达60000台，同比增长70%以上，销售收入直逼70亿元，稳居行业第一方阵。

杭叉的业绩引起同行的羡慕，江苏徐工、广西柳工、安徽合力、山推集团、中联重科、三一重工等中国工程机械行业团队，一直在求解个中答案；海外同行投来关注一瞥；央企更是频频光顾。杭州制造发生了什么？

青睐“杭州制造”

三路“神秘来客”直奔青山湖畔

这两天，青山湖畔的杭叉一片忙碌，不仅各种重卡进进出出，还有几位“贵客”悄悄光临——资产达550亿元的央企城通集团看好杭叉品牌影响力，在这里举行叉车蓝领技能大赛。

接踵而来还有另外两路来自京城的人马。两天前，中国工程机械行业协会秘书长赶来杭叉工业园，就“十二五”期间叉车行业发展战略态势进行考察；与此同时，中石化高管也专程前来，与杭叉高管“论剑西湖”，谋划未来发展……

京城三路人马齐聚杭叉，显示了杭州制造的底气。杭叉总经理赵礼敏说：“去年公司销售叉车37000台，今年预计可达60000台，同比增长70%以上。”

赵礼敏认为，去年年初国家出台的四万亿投资计划，以及十大产业振兴规划，效应已经显现。“物流行业就是十大振兴产业之一，政策拉动明显，我们先后拿到了国家物质储备局、中铁快运、深圳机场等单位的订单。”赵礼敏告诉记者。

正是在这样的背景下，杭叉奠定了“西进战略”后的起飞态势。

极限试车玩真的

四百个小时是一道门槛

在杭叉试车场上，正在观赛的赵礼敏指着场地说：“别小看这块方圆百把米的场地，在国内同行中也排得上名次呢。在这里，每辆刚下线的叉车必须试车400小时以上，确定无品质问题后才能交货。”

这让在场的所有人都很惊讶：原来品质是这样“炼”出来的。专业化生产流水线组装、调试和整机检测，5条叉车总装线、4条整机检测线、3门架装配线和两条桥箱装配线，这些装备和工艺保证了产品质量。赵礼敏说，“我们的产品质量和工艺可以与全球同行比试。”

而这一点，在中国诚通控股集团有限公司党委副书记李耀强口中也得到了证实。他说：“海内外很多物流公司都使用杭叉产品，他们的产品质量和售后维修服务没得说。这次大赛在这里举行，也是基于双方多年合作的考量。”

翻开杭叉这家杭州制造的产品名录，主导产品已形成1—25吨内燃叉车、1—5吨蓄电池叉车、集装箱专用叉车、仓储物流设备等全系列、多品种的产品结构。“现有产品种类500多个，1000多种不同规格，有伸缩臂登高车、机场物流牵引车、高尔夫车以及景区电瓶叉车，完全可以实现与国内同行业的差异化竞争。”

今年6月，温家宝总理来杭叉考察时，鼓励企业要做得更强，争取5年内做到全球行业第一。这个愿景，杭叉正在逐步实现。

西进战略冲出黑马

一年增加产能26000多台

在杭州制造历程上，市委市政府确定的大企业搬迁战略，是一台重头戏。沿天目山路一直西进，一个杭州制造的高端产业集群已经形成。

“规模扩大，是西进第一大利好。原来工厂在石祥路时，工人加班加点一年的产能撑死也就35000台左右。搬到临安后，一年就多了26000台产能！而且还有潜力可挖掘。”赵礼敏说。

从某种意义上说，企业搬迁工程是杭州制造加快转型升级的一个重要抓手。继西进战略后，市政府2009年又出台北大桥地区市属企业搬迁三年计划，全面启动该地区企业搬迁。近年来，杭叉、杭氧、杭机、杭重都搬迁到了青山湖畔，杭州制造跨入了新的发展阶段，并迅速产生出“聚变”效应。

不仅规模上来了，品牌及竞争力也上来了，赵礼敏说，“如果不搬迁，就没有这么漂亮的工业园，就不会吸引这样大规模的技能赛事，也不会有纷至沓来的大客户。这些影响力是无形的。”