液力变矩器的维护保养

液力变矩器最常见的故障，一是功率不足，二是温度过高。由液力变矩器的特性曲线图可知，当变矩器的输出转矩即涡轮转矩随着外界阻力变化而变化，外界阻力增大时，变矩器的输出转矩也增大，涡轮转速降低。当输出转矩增大到一定值时，涡轮转速降为零，而此时变矩器的输入转矩仍然不变，也就是说发动机的负荷并未改变。因此，当外界阻力大到一定值后，变矩器的输出转矩(涡轮转矩)达到最大值，而涡轮转速为零，机器行驶速度也为零，而发动机却既不冒黑烟又不降速，也不熄火，仍然以泵轮转矩输给变矩器，这种现象称为“失速”。

在“失速”状态下，变矩器传动效率为零，发动机供给变矩器的动能全部转化为搅油损失，即热能，从而使变矩器油温升高。因此，使用中必须避免发生这种状况。在涡轮转速变化范围内，变矩器最高传动效率点只有一个，液力传动达到无级变速，但不是绝对的，且必须在一定的涡轮转速范围内使用，否则，传动效率相当低。因此在驾驶有液力传动的机器时，需要根据载荷的不同变化变换挡位，最好将发动机油门置于额定转速附近。长期工作于低效率区，不仅造成油料、时间的浪费，而且会造成油温升高。因此，正常的操作是大油门、勤换挡，随时注意变矩器的工作油温及油压。

平时维修中的安装精度也会影响变矩器的传动效率。变矩器的泵轮、罩壳和涡轮都是高速旋转的零件，制造时均做过平衡试验，其静不平衡度不得超过15　g·cm。所以在使用中，切不可随意用长短不一的螺杆去连接泵轮和涡轮，以免破坏其平衡，造成功率损失。另外，泵轮、涡轮在工作时，端面的摆动量对传动效率也有影响，制造中罩轮与泵轮连接端的摆差不得大于60　μm，泵轮轴承座端面、涡轮接盘端面、变矩器壳体与轴承座连接端面的摆差不大于20　μm。因此安装时应仔细检查，必须将这些端面清洗干净，以免影响摆差。

变矩器长时间工作在高油温下，会使橡胶密封件老化，发生内漏，损坏轴承，降低使用寿命。

变矩器的冷却方式随机种而不同，装载机变矩油多采用风冷，而TY220型推土机变矩油采用水冷。对于风冷的变矩器，散热器必须保持干净；而利用发动机的水进行冷却，发动机的温度过高也会使冷却效果不佳。变矩器工作时，泵轮与涡轮高速旋转，与工作油液量的摩擦产生大量的热量，会使油温升高。为了保持工作中正常油温，必须使变矩器内发热的工作油液流出一部分，并补充进去一部分冷却后的工作油液。液压变矩器工作油液冷却如附图所示。变矩器壳体底部是油箱，发热的工作油液自出口压力阀12流回油箱，液压泵4从油箱中将油吸上后，经细滤油器7和散热器9流回变矩器，进行冷却补偿。

由附图可知，若进口压力调节阀2调整不当使油压偏低，泵轮内叶片前段会有大量气泡凝聚，使变矩器效率降低、油温升高。变矩器出口压力调节阀12如果压力调得偏高，会使冷却器油量不够，造成油温升高。

液力变矩器功率损失一般为发动机额定功率的20%~25%。这些功率将转变成热能，使工作油温升高。因此，必须有足够的油量吸收这些热量。各种机器有明确规定的油量，驾驶员必须勤检查，勤补充。

此外，工作油液必须采用黏度适合的变矩油。若油的黏度太大，将使泵轮甩向涡轮的油液速度降低，造成油温升高，而且会增大变矩器工作轮搅油损失，使油温升高。

在施工中推土机、装载机外界阻力是很难预测的。所以，如果遇到不可承受的突然载荷，必然会造成液力传动的“失速”。在“失速”状况下，发动机对变矩器的输入功率全部转变为热能，使变矩器油温升高，加速变矩器中各种密封件的老化，减少其使用寿命，因此驾驶员在操作中不要使机器长时间高速运转。

(作者地址：河北省石家庄市　石家庄市政建设公司   050011)