至2020年镇将新增铁路140公里 城市轨道48公里

分析2：一两条地铁线路将起到骨干支撑

从城市人口规模来看，镇江在国内特别是长三角地区来看似乎规模不大、人口不多，目前主城区人口120万人，未来规划人口达到150万左右。但放在国际上比较，镇江规模其实已算比较大的城市。从值得发展借鉴的先进发达地区来看，台湾高雄的城市人口规模可说与镇江相当，该城市同样拥有两条地铁线路构成城市公共交通骨架。

当然，市交通运输局相关人士也强调，镇江的地铁线路不一定像上海或者南京那样修成许多线路组成的四通八达的地铁线网，“但我们可以拥有一两条地铁线路，在整个公共交通体系中起到骨干支撑的作用。”他说，而这并不会影响到常规公交作为城市公共交通的主体地位，毕竟常规公交的面网遍及较大。

分析3：地铁建设投入可承受

从地铁建设投入来看，我市规划的地铁线路每条长约20公里左右，分别投资约需100多亿元，乍看需要投入金额很大，但据分析测算，地铁的建设是分三到五年投入，分摊下来一年也不过20多亿元，按照我市今年城建投入901亿元来算，一条地铁线一年投入也只占比2%的样子。

二问：镇江什么时候有地铁？

市交通运输局相关人士说，目前城市轨道交通项目前期工作正加快推进，下一步将成立专门的工作组，在编制建设规划的同时，积极跟进重点线路的前期工作。据了解，城市轨道1号线和2号线项目已在推进当中，预计可在“十三五”期间开工并力争建成通车。

三问：地铁线路如何规划？

规划的5条城市轨道交通线路总长123.55公里，设站96座，其中换乘站10座。这些线路将连接老城区、南徐、丁卯、谷阳、官塘等区域，同时连通主要客流集散点，形成线网基本骨架，重点满足中心城区交通需求，以缓解中心城区交通供需矛盾。

至于最早与市民见面的1号线和2号线，从线路规划图上来看，1号线总体呈东北至西南走向，从江大西站出发，途经焦山、北固山、大市口、南徐新城、丹徒新城等站点，最后到达高校园区的车家边站，全长26公里；2号线与1号线呈X形交叉，总体线路呈西北至东南走向，从高新区出发，经金山，与1号线在大市口站交会后一路向南，经过丁卯片区和官塘新城，最后到达丹徒西麓周湾南路站，全长22公里。

航空机场大路、句容将建两个通用航空机场

镇江未来不仅去周边城市机场更便捷，未来也将拥有属于自己的机场，并且还是两个。

《苏南现代化建设示范区规划》中，“选择镇江等条件适宜地区开展通用航空政策试点”可以说是一句亮点。市交通运输局相关人士解释，这更是镇江的一大机遇。据此，我市将围绕“布局合理、规模适度、支撑有力”的航空发展总体要求，大力推进机场集疏运体系建设。

一问：什么是通用航空？

什么是通用航空？很多市民或许对此还有疑问。可以明确的是，我市规划的两座通用航空机场与南京的禄口机场，上海的浦东、虹桥机场并不一样。

仅通用航空这一名词，市交通运输局相关人士解释，是指对社会公众开放使用的除商业航空和军事航空以外的任何民用航空活动。它可以直接为农、林、渔、牧业、工业、建筑、交通等国民经济建设基础行业提供服务。还可以提供医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验等方面的飞行活动，为私用、自用飞行、娱乐飞行、游览观光飞行、航空教育培训等航空消费领域提供有效供给等等。

从上述来看，与商业民航明显不同的是，通用航空具有机动灵活、快捷高效、环境适应能力强等特点。

二问：镇江建通用航空机场的意义？

具体来看，未来镇江将有两个通用航空机场，一个在大路，一个在句容，形成一东一西之势。其中，投资额4.8亿元的大路通用航空机场今年基本建成，句容通用航空机场预计在“十三五”期间建成，完成投资5亿元。基本形成通用航空应急救援体系。

至2020年，镇江航空将实现通用航空从小到大，航空服务从单一到多元的突破。市交通运输局相关人士说，通用航空未来潜力巨大，而一个城市拥有两个通用航空机场的布局在国内地级市中并不多见。

去年7月，国务院发布《关于促进民航业发展的若干意见》，其中特别提到要大力发展通用航空，除巩固农、林航空等传统业务外，还要积极发展私人飞行、公务飞行等新兴通用航空服务，加快把通用航空培育成新的经济增长点。

而据专业机构预测，中国私人飞机的潜在客户将超过15万人，“一旦政策放开，通用航空领域将会出现井喷式的发展。”该人士说，如果相应的法规政策能都得到保障的话，通用航空领域很有可能发展成为支柱产业，在拉动航空制造业、旅游服务业和相关基础设施建设等方面都会有重要的推动作用。由此来看，我市两个通用航空机场建设也是意义显著。