工程车辆双管路制动系统

1. 双管路制动系统的特点

工程车辆上的双管路制动系统，就是设置2个互相独立的制动管路，分别控制各组车轮制动器，从而完成全部车轮制动动作的制动系统。工程车辆前、后桥制动相互独立，当制动系统压力低于343kPa时，整机不能起步行驶；当一个制动管路失效后，另一制动管路仍能正常制动；当制动系统发生故障时，车辆可实现自行制动，同时将动力切断直至停车。该制动系统驻车坡度大、操纵轻便、驻车安全可靠。

2. 双管路制动工作原理

下面以三桥工程车辆为例，简介其双管路制动工作原理，如附图所示。

三桥工程车辆双管路制动工作原理

（1）供气管路

工程车辆双管路制动系统供气管路中，须常存压缩空气。发动机带动空压机1运转，空气经发动机空气滤清器滤清后被吸入空压机内。空压机产生的压缩空气经空气过滤器2进入空气干燥器3，再经干燥冷却并进行油水分离之后，一路经四回路保险阀4的21口进入中后桥贮气筒5，另一路经四回路保险阀4的22口进入前桥贮气筒6。

中后桥贮气筒5管路的一端与制动总阀7上腔的11口相连，以控制中后轮制动，同时通过三通接头体与双针气压表8、低气压报警开关9及低气压报警灯10相连。另一端与继动阀11的1口相连，并通过21、22口进入双腔气室12，用于行驶时将气室制动解除。

前桥贮气筒6与制动总阀7上腔的12口相连，以控制前轮制动，同时通过三通接头体与双针气压表8及低气压报警开关9相连。双指针气压表8的上指针指示中后桥贮气筒5的气压，下指针指示前桥贮气筒6的气压。

手制动管路连接如下：四回路保险阀4的23口与驻车贮气筒13相连，另一端与继动阀14的1口连接。继动阀14的21、22口分别与中、后桥气室相连。手制动开关15一端与驻车储气筒13相连，另一端与继动阀14的4口相连。

（2）制动过程

控制管路从制动总阀7开始。当踏下制动踏板时，中后桥贮气筒5的压缩空气便通过制动总阀7下腔的21口进入继动阀11的4口，同时将其1口进气气源切断，使气室内气体经继动阀11的3口排出。双腔气室12在储能弹簧的作用下推动制动杆动作，实现中、后轮制动。前桥贮气筒6的压缩空气，经制动总阀7下腔22口进入前桥单腔制动气室17，将前轮制动。

当需要驻车时，扳动手制动开关15，驻车贮气筒13的压缩空气便通过手制动开关15达到继动阀14的4口，同时将其1口进气气源切断，使气室内气体经继动阀14的3口排出。双腔气室12在储能弹簧的作用下推动制动杆动作，实现中、后轮驻车制动。

3.双管路制动系统的优点

（1）可净化压缩空气

压缩空气中的油和水进入制动管路后，不但容易使阀和气室的橡胶件过早损坏，而且冬天可能引起管路结冰、堵塞。加装空气过滤器及空气干燥器，可以将压缩空气中的油和水冷却并分离出来，再通过再生贮气筒16将空气干燥器中的污物排出，从而减轻了压缩空气中的油和水对制动系统各部件所造成的危害。

（2）可减少漏气可能性

四回路保险阀安装在干燥器与前、后桥贮气筒的进气口处，不但能保证前桥贮气筒和后桥贮气筒相互独立，还能保证贮气筒中的压缩空气不倒流，减少了漏气的可能性。

（3）可提高行驶安全性

通过两套制动管路分别控制前、后轮的制动，从而保证了前桥贮气筒与中、后桥贮气筒的相互独立性。即使有一管路出现故障，不会影响另一管路的制动作用，由此提高了工程车辆行驶的安全性。

TAZ5323TXJ型修井机底盘即配置双管路气制动系统，其前桥采用单腔气室，中、后桥采用双腔膜片气室。其行车制动作用于3个桥上，驻车制动作用于中、后桥上。经过实践验证，当某个管路发生故障而失效时，另一管路仍能使部分车轮制动器工作，从而提高了制动系统的可靠性，使行车制动系统具备了应急功能。当然，只用其中一个管路制动时，制动效能大约要减少一半，制动距离大约延长一倍，但总比制动完全失效好得多。