石家庄轨道交通1号线一期开工全长23.9千米

石家庄市轨道交通项目自2001年起开始谋划，去年7月，石家庄城市轨道交通建设规划(2012—2020)获得了国家批复，去年9月28日，举行了开工仪式，启动了部分预留工程的建设。今年4月23日，1号线工程可行性研究报告获得国家发改委正式批复，我市的轨道交通建设从此将进入大规模建设阶段。

投资和工期

1号线一期工程投资173.2亿

部分站点施工时间确定

备受关注的《石家庄市城市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》历时8个月审批，于2013年4月23日获得国家发改委批复，轨道交通1号线一期工程总投资为173.2亿元，计划建设工期为4年9个月。目前，该工程的管线迁改工作已经开始，涉及排水、供水、电力、热力、燃气、通信等16个产权单位，将于6月10日前全部完成。

施工计划

1号线火炬广场站今年6月1日开工，年底前围护桩完成100%，土方开挖完成83%，主体结构完成39%；

省博物馆站6月15日开工，年底前围护桩完成100%，土方开挖完成57%，主体结构完成20%；

西王站7月1日开工，年底前围护桩完成100%，土方开挖完成57%，主体结构完成21%；

解放广场站7月1日开工，年底前围护桩完成100%，土方开挖完成67%，主体结构完成22%；

人民广场站9月1日开建，年底前主体结构完成80%；

3号线，小灰楼站年底前结构中板完成70%，顶板完成20%；

石家庄站年底完成地下一层及换乘节点地下二、三层的主体施工和附属结构；

东里站年底前完成南端1期主体结构,北端2期围护桩以及50%土方开挖施工。此外，正定新区预留工程也将加快进度，年底将完成围护桩施工及基坑土方开挖工程，完成主体结构50%。

施工方式

以明挖施工为主 区间将采用盾构法

在已经开工的轨道交通3号线预留工程“小灰楼”站的施工现场，记者看到，塔吊、钻机一齐开工，两侧已经打入地下的围护桩露出的钢筋柱分外显眼，工程正在如火如荼进行中。据市轨道交通公司相关负责人介绍，与“小灰楼”站施工方法相同，1号线的车站将以明挖施工为主。由于车站主要位于中山路道路下方，道路较宽可进行交通导改，场地条件较好，故在车站施工方法选取时，优先考虑采用明挖施工；当车站跨路口设置，需要尽快恢复路口交通时，将采用明挖为主、局部盖挖法施工；若道路路口处管线较多、改移困难，且交通导改困难时，可采用暗挖法施工。

据介绍，区间隧道施工时，隧道埋深较浅，且地面有足够的施工场地的地段，一般采用造价经济、施工快捷的明挖法施工；埋深较大的区间，按照“能盾则盾”的原则，优先考虑盾构法施工；对包含渡线、联络线等断面变化的区间，或盾构法施工受场地、工期等因素受限制时，采用矿山法施工。

“区间隧道的施工方法将优先考虑盾构法。”轨道交通公司相关负责人介绍，盾构法是目前地下结构开挖技术最先进、自动化程度最高的施工方法，该方法是在盾构机钢壳体的保护下，依据其前部的刀盘或挖掘机开挖前方土体，并在盾构机壳体内完成出碴、管片拼装、推进等作业。与传统的矿山法相比，盾构法施工具有安全、快速、经济、地表沉降小、机械化程度高、作业环境优越等诸多优点。

地铁车型

采用22.5米长6辆编组A型车 运输能力5.58万人/小时

轨道交通1号线地铁车型将采用6辆编组的A型车，单节列车长22.5米，宽度为3米，6辆编组列车总长约140米,最高运行速度每小时80千米,车厢站立人数按5人/平方米的标准进行列车运能设计，单列载客量为1860人，与北京等地区使用的B型车相比更为宽敞，使用较为舒适。

据介绍，准A型车，为钢轮钢轨车，1500v接触网受电，是国家地铁标准车型中载客辆最大的车型，拟采用铝合金车体的A型车，列车由国内的厂家总装生产，关键部件进口，整车国产华率在70%以上。这种列车是国内技术成熟车型，在上海、广州、深圳等城市广泛采用。

根据1号线客流预测，轨道交通1号线远期高峰小时断面客流量4.05万人，选用这种列车和编组，远期可以提供5.58万人/小时运输能力，并保证一定的裕量，可满足客流运输要求，对应城市发展的不确定性。

轨道与隧道 正线全部为地下线 轨道与高铁轨道类似

据介绍，轨道交通1号线正线全部为地下线，在地面设置车辆段与综合维修基地一处，停车场一处，可通过由地面下坡的出入段(场)线与正线相连，新车通过汽车分节运输到车辆段进行组装，经过调试后，通过出入段线进入正线运营。

“地铁隧道在结构形式上与普通的隧道一样，分为单线单洞、单线双洞等形式。”市轨道交通公司相关负责人表示，但是通风系统与普通的隧道不同，根据运营季节或区间状态的不同，区间隧道采用不同的通风模式。

此外，地铁列车地下线轨道与普通火车的不同，更接近于高铁的轨道，正线及辅助线(不含出入线地面段)采用长枕式整体道床；出入线地面段、库外线采用预应力混凝土枕碎石道床；库内线采用短枕式整体道床；同时根据沿线经过不同区域的环境评价要求，轨道采取分级减震措施：中等减震地段采用减震器扣件，高等减震地段采用中量级浮置板，特殊减震地段采用重量级浮置板。通过各种减震措施，保证地铁运营时满足沿线经过地区对环境的要求。

石家庄轨道交通建设“三步走”

记者从昨日召开的市轨道交通建设推进大会上获悉，我市轨道交通建设将分为三步。今年年底完成1号线一期和3号线“小灰楼站至石家庄站”预留工程所涉及的房屋征收等工作，车站主体将全面开工。2020年后，将修建4、5、6号辅助线路，建成总长超过240公里、较为完整的现代化轨道交通网络。

我市轨道交通工程，是国家“十二五规划”开工建设项目、河北省重点建设工程、石家庄城市建设“一号工程”。按照石家庄市轨道交通线网规划和《石家庄市轨道交通建设规划(2012-2020年)》，我市轨道交通线网方案为6条线组成的“大放射、小方格”布局，其中，骨干线3条，辅助线3条，线网总长241.7公里，设车站160座。建设目标分为三期:

近期建设目标是：2013年底之前，完成1号线一期和3号线“小灰楼站至石家庄站”预留工程沿线所涉及的所有土地房屋征收、管线迁改、绿化迁移及恢复、交通导改以及车站主体全面开工的目标任务；2017年建成1号线一期和3号线“小灰楼站至石家庄站”工程，运营里程30.3公里，解决我市东西向主通道交通需求，并对接铁路新客站。

中期建设目标是：2020年建成2、3号线一期工程，运营总里程59.6公里，形成市区东西南北贯通的轨道交通骨干线网。

远期建设目标是：2020年后，修建4、5、6号辅助线路，扩大轨道交通线网的覆盖面，实现线网规划，建成总长超过240公里、较为完整的现代化轨道交通网络。