柴油机燃烧室内油液过多引发的故障

1.机油过多

1台ZL50型装载机，在长途运输途中不慎侧翻于公路旁边，用吊车将其吊起后，发现仅柴油机一侧的护壳破损，其余部分完好无损。驾驶员检查发现，机油、柴油和冷却液不同程度流失，遂分别添加了机油、柴油和冷却液。在启动柴油机时，听到启动机齿轮与柴油机飞轮之间有强烈的撞击声，同时观察到启动时柴油机风扇叶片只略微转动了一下便停住，再次启动时故障现象依旧。

分析认为，启动机不能带动柴油机转动发生在装载机侧翻后，装载机置于拖车上之前柴油机技术状态正常，故不可能是曲柄连杆机构、配气机构和供油系统故障。装载机侧翻时柴油机的油底壳高于缸盖位置，且Ⅰ缸高于Ⅵ缸。柴油机处在这种状态下，其油底壳内的机油就会慢慢地从缸壁间隙处流入燃烧室。由于Ⅵ缸所处位置最低，Ⅰ缸所处位置最高，因而机油流入燃烧室最大可能是Ⅵ缸，依次是Ⅴ缸和Ⅳ缸，可能性最小的是Ⅰ缸。用扳手转动曲轴飞轮，感觉很费力，且飞轮来回转动很小角度，由此说明该故障是柴油机内部阻力造成的。拆下Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ缸气门室盖，用一字改锥插入Ⅵ缸进、排气门间隙处，以使Ⅵ缸进、排气门一直处于打开状态。此时用扳手来回扳动曲轴飞轮，感到曲轴转动角度比以前略大一些。

用同样的方法，使Ⅴ 缸进、排气门处于打开状态，转动曲轴时，感到曲轴可转动角度又大了一些；继续使Ⅳ缸进、排气门处于打开状态，转动曲轴飞轮时，曲轴便可转动360°。由此证明，柴油机油底壳内机油已通过缸壁间隙流入燃烧室。

由于大量机油流入燃烧室，曲轴转动时，在活塞上行过程中燃烧室压缩比过高，曲轴转动阻力过大，故启动机不能带动柴油机转动。

故障原因找到后，决定改用1mm塞尺插入Ⅳ 、Ⅴ 、Ⅵ 缸进、排气门间隙处，以代替一字改锥（因一字改锥过厚），以免气门压下过多而将活塞顶坏，但试机时还是不能启动。将塞尺的厚度由1 mm增加到1.5 mm，再次启动柴油机则能顺利启动，并从排气管排出了大量机油。之后，有2个汽缸的塞尺从气门间隙处滑出，柴油机随即被憋熄火；重新插入塞尺，柴油机顺利启动，并怠速运转了约5 min。估计燃烧室内机油已排尽后，将Ⅳ缸和Ⅴ缸塞尺相继抽出，柴油机可正常运转，最后抽出了Ⅵ缸塞尺，柴油机仍运转正常，由此说明故障已被彻底排除。

2.柴油过多

1台TY220型推土机，在使用过程中出现不能启动故障。故障现象如下：当转动启动开关至“ON”位置时，启动机发出“嗒嗒”声（感觉启动机无力），排气管没有烟气排出，风扇也不转动。检查蓄电池的电压、电流和启动继电器都正常；拆下启动机，用撬棍撬动飞轮齿圈，曲轴能够转动，由此排除抱瓦可能；检查机油油位升高，且有柴油气味；关闭启动开关，将PT泵上的柴油管（至缸盖）断开，有柴油自行流出；将排气歧管与缸盖的连接螺栓松开，有柴油渗出。

该推土机配装采用P T燃油泵的康明斯NT855型柴油机，燃油箱位于驾驶室后面且位置较高，熄火电磁阀采用常闭式截止阀（通电打开、断电关闭）。

启动柴油机时，截止阀打开，燃油通过进油管以及缸盖内的燃油道和供油歧管至喷油器；熄火时，截止阀关闭，则燃油不能进入喷油器。如果柴油中有杂质卡滞在熄火电磁阀密封表面，或其阀片变形，就会有少量柴油自行流入某个汽缸，从而形成液锁（闷缸）。分析认为，熄火电磁阀关闭不严是造成上述故障的原因。

排除方法如下： 首先， 拆解熄火电磁阀，并用清洁柴油清洗阀片上的杂质后装复；其次，用撬棍撬动飞轮齿圈， 直到将汽缸内的柴油排净；最后，更换柴油机机油，启动柴油机

后，故障消失。为避免此类故障发生，要求操作者必须加注清洁柴油，按规定周期更换柴油滤芯，定期从燃油箱下面的排污阀处放出柴油中的沉淀物。

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