让海工装备穿上“国产外衣” 促研发强实力

国家对海工产业的重视，在出台的一个又一个规划中表露无遗，而越来越多的船舶企业也将目光转向了这个红火的市场。然而，从目前的情况来看，我国在许多海工关键技术领域与先进国家相比，还存在很大差距，其中就包括海洋防腐蚀技术的研究。

海水腐蚀不仅会损坏海洋装备、构筑物，影响其功能的发挥和使用寿命。如果海工装备及船舶的结构被腐蚀，一旦在茫茫大海上发生严重事故，造成的后果将是灾难性的。而有效的海洋防腐涂料能减少腐蚀的发生，延长设施使用寿命，降低事故发生几率，因此，其市场空间十分广阔。

据统计，目前国内现役的海洋石油平台有160多座，还有大量的海底输油管道为其服务，而跨海大桥、沿海码头等构筑物更是不胜枚举。随着我国建设海洋强国战略的确立，海洋工程的发展还将提速，中国石油天然气集团公司的“渤海大庆”计划、中国海洋石油总公司的南海深海油气开发计划、海南莺歌海油气开发计划等，都意味着将建造大量海洋油气平台、铺设数千公里的海底管道。

各大船舶企业也将目光瞄准海工装备建造市场，力争承接国内外海工装备订单。虽然我国的防腐涂料涂装技术获得了较快的发展，但在国内高端海洋涂料市场上依然鲜见国产品牌，国产涂料基本只能在渔船、小型运输船等低端产品市场“小打小闹”；国外品牌商则占据了我国海洋防腐涂料市场的主导地位，并纷纷在我国建立独资或合资企业，利用相对廉价的劳动力进一步降低生产成本。

技术和服务存差距

近年来，我国建立了“中国船舶工业船舶涂料厦门检测站”、“海洋涂料产品质量监督中心”等质量管理监督机构，加强了对现有涂料质量的监督，但我国涂料研发的整体水平仍然远远落后于发达国家。细究造成这一局面的原因，主要集中在技术和服务上。

以技术为例，在国外企业全面推广水性、无毒、环保涂料，并且前瞻性地研发以谷物、虾壳为原料的生物涂料时，国内涂料产品依然在提高涂料的耐用性上下工夫。这样的现状让业内有识之士忧心忡忡，如果不能加大对海工涂料的研发力度，必将掣肘我国海工产业的发展。

在涂装行业还有一种说法：“三分油漆，七分施工”。国外品牌涂料厂商一般将涂装作为一个工程整体出售，非常注重产品的涂装指导、后续保养等售后服务，而国内涂料企业一般只要卖出涂料产品就“万事大吉”了，更谈不上建立全球化服务网络这样的高端服务体系。但海洋工程远不是“一锤子买卖”，一座海上石油平台的使用寿命一般超过30年，前期的涂装，服役期的保养维修，甚至拆解过程中的无害化处理，都需要涂料企业的专业技术支持，但国内涂料企业目前在这方面难以满足海洋工程装备的要求。

强实力需从研发抓起

业内专家认为，要提高我国海工涂料的国产化率，首先要从基础研究着手，提高涂料原料，如环氧树脂等的质量，以原料国产化促进涂料国产化，降低生产成本，提高市场竞争力。

另外要提高研发起点，吸取国外的产品研发经验，研发具有15年以上年限的重防腐涂料和涂装技术，设计可在海洋环境中保护海工装备15~30年的重防腐漆和高耐久性长效防腐涂层配套体系；从水性化、新材料等方面着手寻求突破，减少产品对环境的破坏，提高产品技术含量；增强配套涂料体系的科学性与合理性，以适应不同海工产品的涂装要求。

其次，国内涂料企业应针对海洋工程的需要，加强涂装工艺的研究，改变手工喷涂方式，大力发展机械化、机器人涂装，以提高生产效率、保证涂装质量、缩短周期、保护环境；建立相应的服务体系网络满足客户的保养维修及其他技术支持需要。

从长远来说，还需抓紧培养相关专业人才，形成支持可持续发展的人才梯队。目前，我国十分缺乏既能够进行涂料防腐研究又精通涂装施工技术“全能型”研究人员；同时，涂装施工人员大多是未经专业培训的农民工，作为涂装工艺的实施者，其技术水平也直接影响涂装质量，甚至涂膜的防腐性能，因此，培养合格的涂装工人也迫在眉睫。当然，海洋工程业主和建造企业也应提高认识，更多地采用国产涂料产品。