库俄铁路投入运营 打造南疆能源大动脉

南疆的经济发展再添新保障。

12月上旬，南疆第一条运煤专线库俄铁路正式投入运营，这是为开发新疆俄霍布拉克煤矿而建设的煤炭专用铁路。

库俄铁路起于库车西站东端，终于俄霍布拉克，路线全长92公里，采用国铁II级标准建设，总投资20亿元。

“自从去11月试运营，到今年的12月11日，库俄铁路累计向喀什电厂发运煤炭货车247辆，共计16363吨。”库俄铁路建设指挥部综合部田彦君告诉记者。

新疆社会科学院经济研究所研究员王宁则认为，这条铁路的正式运营，将会缓解喀什地区的能源短缺问题，进一步促进喀什地区的经济发展，从而推动喀什向西开放战略的实施。

南疆能源大动脉

煤炭一直是新疆能源消费主体。

据新疆统计部门数据显示，2009年新疆煤炭消费量达到7525.56万吨标准煤，占能源消费总量的比例达到65.9%。

新疆大学资源与环境学院的木合塔尔教授表示，南疆现在面临的问题依然是基础设施比较落后，能源短缺，自然条件差。

这条全长87公里的运煤专线，一头与南疆线相通，一头连着俄霍布拉克煤矿。这座煤矿位于南疆库车县城北69公里处，井田内工业储量为10.31亿吨，经济可采储量5.06亿吨。

“目前，俄霍布拉克煤矿的开采量能够达到500万吨。”新疆天山矿业俄霍布拉克煤矿相关负责人李文纪告诉记者，库俄铁路的正式运营，对稳定煤炭供需平衡，构建南疆煤炭销售网络，发展煤炭物流都具有重大意义。此外，也会使当地的煤炭运输更加顺畅，成本更低，对于该公司的煤电一体化格局会产生积极效果。

南疆三地州是新疆经济相对欠发达的地区，发展潜力最大，任务也最艰巨。随着国家支持政策的落实和中-吉-乌跨国铁路开通，该地区钢铁、铝、铅、锌等产业将会加快发展，能源消费需求增长潜力较大，能源建设必须统筹谋划、适度超前安排。

王宁表示，南疆五州市发展情况不同，包括喀什地区、和田地区在内的三地州确实属于经济欠发达的地区，但是阿克苏地区、巴州（巴音郭楞蒙古自治州）形成的天山南麓石油石化产业带，对阿克苏和巴州的带动作用很明显。

数据显示，2010年喀什地区、克孜勒苏柯尔克孜自治州、和田地区的地区生产总值分别是3599718万元、1034972万元、388757万元，在自治区的排名分别是第7、14、15位。而与此同时，巴州与阿克苏地区以6401378万元和3961175排在第3和第6位。

“南疆目前每年消费煤炭的能力约是1000万吨左右，俄霍布拉克煤矿现在的开采量足够满足南疆的需求，这些煤炭将会运往阿克苏、喀什等更偏西的地区。”李文纪表示。

解决喀什能源瓶颈

喀什位于新疆西南部，是南疆的西部地区，也是中国最西部的一座边陲城市，与周边八国接壤或毗邻，边境线总长888千米，向西开放优势明显，是中国向西开放的重要门户。

木合塔尔表示，喀什作为南疆、乃至新疆向西开放的战略要地，分布了新疆重要的延边开放口岸，而且人口众多，市场较广，是南疆重要的经济增长点。

喀什当初建设经济开发区实际上也是为了带动南疆三地州的发展，它借助依托多塔拉口岸和伊尔克斯坦口岸，可形成连片的发展区块，同时也带动和田地区的发展。

但喀什的发展需要克服很多难题，“干旱缺水，路途遥远，人才匮乏，金融服务、物流服务等生产性服务滞后是当前主要矛盾”，王宁说，企业成本高企，加上运输不畅，喀什的招商引资面临很多困难。

而更关键的是这一地区能源短缺。王宁认为，库俄铁路把煤炭资源运往喀什地区，可以缓解这一地区的能源瓶颈，从而促进喀什地区经济发展。

据悉，霍尔果斯口岸铁路也将会在年底开通，再加上这条运煤专线，喀什和霍尔果斯向西开放优势将会更加明显。