京广高铁，走你！

据媒体报道，京广高铁北京至郑州段将于12月26日正式开通运营，并与此前已经开通运营的郑州至武汉段、武汉至广州段连接。至此，世界上运营里程最长的北京至广州高速铁路将全线贯通。

这是一条大好消息。既可以做为国家重大建设项目成就来读，也可以为出行搜索交通线路讯息之用，还可以当做资本市场投资资讯涉猎，但我从原发改委副主任张国宝不久前发表的一篇文章中，看到了另一个角度——国家重大项目建设要有历史感、战略观。

张国宝是有感而发。两年前，他陪同习近平访俄，在海参崴火车站看到矗立于其中的醒目标志，上书“西伯利亚大铁路起自莫斯科，到符拉迪沃斯托克，总长9332公里，跨越8个时区。”

曾多次到访这里的张国宝，浮想联翩。“这是目前世界上最长的铁路，有上千列货运和客运列车奔跑在这一钢铁大动脉上。这条铁路建于近100年前，以当时的技术水平和财力，建设这么长的铁路要经过怎样的论证和决策？”

西伯利亚大铁路从19世纪90年代开始修建，沙俄当局对该工程高度重视，于1892年成立了“西伯利亚大铁路特别管理委员会”，皇储尼古拉出任主席。

“西伯利亚地区密布河流湖泊、沼泽、永久冻土层与山脉，气候恶劣。巨大的温差经常造成钢铁脆裂、设备损毁。在极其恶劣的条件下，成千上万的俄国贫苦农民以及服苦役者被征调参与施工，同时俄国曾多次派人到我国的山东、河南及东北招募工人，前后达几十万人。

“作为欧洲经济比较落后的一个国家，沙俄几乎要倾尽国力才能承担起惊人的费用。仅在1891年~1901年间，俄国就为西伯利亚大铁路花费了14.6亿卢布，远超过了同期的军费开支。经过13年的艰辛努力，1904年7月13日，这条世界最长的铁路才开始通车，而收尾工程则延续到了1916年。

“西伯利亚大铁路竣工后，给俄国带来了巨大的地缘政治利益。改变了近代远东的政经格局，对当时积贫积弱的中国也产生了巨大影响。”

几乎与此同时，一个名叫帕森斯的美国工程师受该国财团委托，也正在为一条铁路深入中国腹地省份湖南考察、勘测，历时年余。他测定了最初的粤汉铁路路线，也就是京广线的南端，今天我们仍能在专业领域中发现以这位工程师名字命名的“帕森斯线”——镌刻在京广线中南端的崇山峻岭中。帕森斯回国后，将他的大清国见闻著成《西山落日》（译名）一书，于1900年在纽约出版，110年后翻译到中国，由国家图书馆出版社出版，现在想看的话市面上随时可以买到。

在目前世界上运营里程最长的高速铁路京广高铁全线贯通、进入试运营的今天，在中国铁路呈现出四纵四横三城际完美格局、运行总里程达到9万公里之际，读一读百年前一个勘测京广线的外国人的笔记，完全是别样感受。

“1860年前后，外国人开始考虑在中国建造铁路。但直到1876年，中国政府才同意建造第一条铁路。当第一条从上海到吴淞9英里长的铁路造好后，中国政府买了下来，并把路轨、车厢和机头统统拆下，扔入河中。”

而此时中国的交通情况如何呢？“大清帝国幅员辽阔的土地上，从东部到西部没有一条道路是完好的。而大自然对中国的赋予极为慷慨，纵横交错的河流和水道就是其高速公路。”比如京杭大运河。全长1710千米，世界上最长的一条人工运河，纵贯南北，背负了大量物资的运输交换，是中国重要的南北水上干线。但是，这里还有一个阅读背景必须插入：就在那个时期，由于黄河治理不利，泛滥后改道，京杭大运河从山东被拦腰切断，南粮北运的交通干道就此断了。之后的几十年里，经历了甲午战争的清王朝捉襟见肘，已经没有能力改善落后的交通状况了。

所以在帕森斯的书中，关于中国交通特别是铁路的章节里，通篇都是西方诸国如何争抢瓜分我筑路权、分割和劫掠我财富的内容。

读史知兴替。从俄罗斯西伯利亚大铁路的旁例，到中国铁路百年前的际遇，就像纵横两个坐标，清晰地标示出当今中国高铁事业在崛起的当代中国之地位与意义，令国人更加认同中国高铁建设事业的发展，更加感念一个又一个现代化建设成就带给我们生活的变化。

去年以来，因原铁道部长刘志军贪腐案、7·23甬温线特大铁路交通事故等影响，令社会舆论对中国铁路运营管理特别是高铁建设有颇多批评，也促使铁道系统和高铁建设部门更加谨慎自律，相信即将全线通车的京广高铁，不但是世界最长的高铁，也会是世界上最安全最好的高铁。因为它承载了我们这个民族百余年来太多的梦想。

相信中国高铁，就是相信我们自己。京广高铁，走你！