柳工欧维姆：筑百年工程 成就桥梁强国梦

连接陆地与江、河、湖、海的纽带，拓展了人类在地球上的活动空间，桥梁，对人类社会的发展而言意义非凡。

桥梁直接关系着道路的畅通以及公众的人身安全，桥梁建设的规模和能力也是一个国家综合实力与科技进步的体现。

有这样一批人，他们关注我国桥梁的发展，全身心地致力于建造桥梁的百年工程，将中国从桥梁大国打造成桥梁强国。

如今，在祖国的江、河、湖、海和高速公路上，不同类型、不同跨径的桥梁，千姿百态，异彩纷呈，展示出我国桥梁建设的辉煌。

在十八大召开前夕的10月31日至11月1日，港珠澳大桥技术专家组第四次会议在广东珠海如期召开。专家们听取了建设、监理、设计施工总承包等单位的工程进展情况汇报，实地考察了龟山人工岛工程现场，对港珠澳大桥岛隧工程沉管管节浮运沉放关键技术、桥梁施工组织方案进行了技术咨询。这座全长49.968公里，设计使用寿命为120年，粤港澳三地首次统一使用国际标准建设，连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁、大型跨海通道，再一次吸引着人们的目光，也必将成为中国桥梁史上一个新的里程碑。

而就在10中旬在广西柳州召开的第二届欧维姆技术论坛上，中国的桥梁设计者、产品生产者及施工管理者们云集，共同探讨、交流中国桥梁建设的新技术、新工艺、新材料。

预应力，开启了大跨度桥梁的新时代

上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司大桥设计研究院院长岳贵平说，柳州一直是我国西南地区的一个工业重镇，20世纪60年代初期，国家工业基础薄弱，百废待兴。而百里柳江蜿蜒曲折，严重制约了柳州的交通，因此要振兴柳州工业，必须建设柳江大桥。

柳江大桥

当时，124米跨度的采用悬臂施工技术的预应力混凝土桥梁——柳江大桥属于世界领先水平，该技术为前西德首创，但当时的意识形态决定了中国的桥梁不可能由资本主义国家来设计。而前苏联专家承认他们也没有经验，因此国家建设部来征求上海市政设计院总工程师、一代桥梁宗师刘作霖先生的意见。上海市政设计院临危受命，接受了前所未有的挑战。在刘总的带领下，林元培（现中国工程院院士）等一批桥梁专家在现场进行了一年多的技术研发与创新，圆满的完成了柳江大桥的设计。

柳江大桥由上海基础公司施工，于1966年开工，1967年底建成，1968年正式通车。

如果不知道这段历史的人，用今天的眼光来评判柳江大桥可能也不以为然。但是柳江大桥在中国桥梁发展史上具有里程碑的意义，中国的预应力技术也从柳江大桥开始了新的征程。预应力技术起步于桥梁工程，并广泛运用于土木工程的各个领域，可以说预应力技术开启了大跨度桥梁的新时代，今天没有预应力技术的大跨度桥梁是无法想象的。

建百年工程、创百年企业

岳贵平院长说，柳工欧维姆公司是目前我们预应力行业的领军，从开始涉足预应力领域，到参与荣膺国际“杰出结构大奖”的世界第一拱——卢浦大桥的主拱扣索法悬臂施工，他们已经成为集预应力工艺的研发、产品的制造、到现场施工及售后服务的系统方案总集成商，是当之无愧的行业龙头。

上海卢浦大桥

目前，港珠澳大桥正在施工，柳工欧维姆公司已成为大桥建设者的一员。依托港珠澳大桥工程，柳工欧维姆公司研发的预应力混凝土用直径75MM高强螺纹钢筋及其锚固体系，于2012年8月通过了技术评审。在助力港珠澳大桥的同时，该技术也填补了国内大直径预应力高强螺纹钢筋及其锚固体系的空白。

创新是一个民族进步的灵魂，也是一个企业生存和发展不竭的源泉和动力。以“建百年工程、创百年企业”为终极目标的柳工欧维姆公司，虽然在近50年的发展过程中也曾历经各种风雨和坎坷，但是坚持科技创新、打造核心竞争力始终不动摇，是他们傲立于同行的致胜法宝。

从柳工欧维姆公司的发展，可以从一个侧面折射出我国桥梁不断创新的发展史。从建国初期摆脱外国专家自力更生，到赢得国际最高荣誉世界大奖，中国正从一个桥梁大国向桥梁强国迈进。