陕汽进军SUV被疑虎头蛇尾 资质门槛待跨越

意欲摆脱重卡依赖过强的陕汽集团，近年来大力推进旗下微车业务板块——陕西通家汽车股份有限公司(下称“陕汽通家”)。

日前有消息称，陕汽通家正在加紧进军SUV市场，并将在明年推出其第一款SUV产品。不过，《第一财经日报》记者了解到，目前陕汽通家仍未取得SUV车型的生产资质。工信部中机车辆技术服务中心(下称“中机中心”)将在本月对其进行车型资质审核。

对此，陕汽通家市场部负责人昨日接受本报采访时表示，该公司的确有推出SUV产品的规划，并在加紧推相关产品的研发及生产工作，并非“贴牌”生产，但目前“只做到彩泥模型阶段，模具也才刚开始制作”。

该负责人表示，由于目前陕汽通家处在转型阶段，有关旗下产品布局、定位均在调整阶段，并没有对外宣布过具体的产品信息。

被质疑“虎头蛇尾”

在今年初举行的“2012年营销商务年会”上，陕汽通家总经理马国强曾向经销商高调宣布，2012年计划产销微型车3万辆，实现销售收入10亿元。同时，公司正在加紧布局SUV产品，可望在今年下半年出产品，并将陆续推出皮卡、MPV等车型。

陕汽集团董事长、党委书记方红卫亦表示，做大做强微型车是陕汽集团转型升级、结构调整的重要战略举措，2012年集团公司将集中优势资源支持陕汽通家的发展。然而，大半年过去了，陕汽通家方面除了发起过一些SUV产品征名活动之外，再无音讯。

因此，有业界人士质疑，陕汽通家或仅在为广东某企业贴牌生产SUV。

据报道，陕汽通家方面否认“贴牌”一说，而实际上公司SUV的量产规划已基本确定，2013年计划生产3万辆，价格大概定在9万~15万区间，百公里油耗9升~10升。

对此，汽车行业资深评论员张志勇认为，由于SUV市场总量规模十分有限，经过近年来的高速增长达到一定规模之后，未来增速或将大大放缓，而不能像轿车一样保持较好的增长空间，同时，目前这一细分上的无论是合资、自主还是外资品牌都已布局很多，竞争十分激烈，后进者要突围并不容易。

此外，从政策上来说，SUV这一产品在排污和油耗方面都并非未来鼓励的方向。因此，“陕汽现在才进入SUV市场并不是好时机”。他表示。

资质门槛待跨

据报道，陕汽通家副总经理席勇此前表示，鉴于自主研发成本太大、周期太长等问题，陕汽通家购买了广东福迪的SUV技术平台，希望通过技术改进和升级，然后推出自有品牌。不过，“现在正值SUV筹备上市的关键时期，8月份工信部会再派人来公司进行车型资质审核，只有等审核结果出来后才详细说。”

陕汽通家官网显示，今年3月31日，中机中心审核部长耿磊在陕汽集团副总经理王小峰，集团技术中心副主任季同盟的陪同下到陕汽通家进行过一次调研，并就技术审核问题作了讲解和指导。随后，在6月初，工信部副部长苏波、工信部装备工业司副司长李巍等一行人亦到陕汽通家进行了调研。

对此，一位中机中心相关负责人昨日向本报记者证实，“3月底确曾到陕汽通家调研过，但相关车型资质审核工作还没正式启动。”

广东福迪是广东佛山一家民营汽车制造企业，拥有年生产30万台车身、首期5万辆整车的生产能力，车身以皮卡、SUV、SRV产品为主，就规模和技术而言，在业内属于名不见经传的一类。因此，分析人士认为，选择福迪这一层面的技术平台，应该主要是出于成本的考虑。

“尽管目前SUV、皮卡及MPV车型是现在最火的几个细分市场，不少汽车制造领域的后来者都希望从这几块去突围，但是，很多人只看到市场现状而缺乏对长远市场的规划，实际上，从产品规划到产品落地上市，之间还需要很多程序，也许这一波增长高峰就过去了。”张志勇认为。

他进一步分析指出，SUV这个市场参与的车企越来越多，不少改装车厂也以为从皮卡过渡到做SUV会很简单，但实际上，现在造SUV的技术条件平台要求越来越高，要有轿车化能力，从陕汽通家所购买的福迪的技术平台来看，未来面临的技术升级改造也是一大难题，能否顺利获得资质也是疑问。