卡特彼勒加速布局 工程机械再制造任重道远

【第一工程机械网 独家报道】在国内很多诸如神华露天煤矿等大型矿场，承担矿石运输主力军的“非公路用卡车”已经是不折不扣的悍将，动辄两千万元左右的大型设备能否持久保持稳定的工作状态，相信是每个矿主最希望看到的。“然而，有些非公路用卡车在工作超过30000h后即被弃用，以CAT 777D非公路用卡车为例，假如经过卡特彼勒及其代理商的再制造处理，即可延长该机器的使用寿命达1-3倍，能够更大程度发挥设备的使用效果。”卡特彼勒负责再制造和零部件事业部的全球副总裁Greg Folley如此说道。

卡特彼勒负责再制造和零部件事业部的全球副总裁Greg Folley接受本网采访

作为全球500强企业，卡特彼勒是全球最大的建筑机械、矿用设备、柴油和天然气发动机、工业燃汽轮机以及柴电混合动力机车的领先企业。85年来，卡特彼勒不懈努力，在全球各大洲致力于积极、可持续的变革。与此同时，卡特彼勒也是一家领先的整体解决方案提供商，旗下拥有卡特彼勒金融服务、卡特彼勒再制造服务、卡特彼勒物流服务及铁路服务公司。

“首先，再制造的产品不是使用过的、二手的或损坏的产品！再制造是在工业生产环境下将到期产品重新加工恢复成具有同等新产品的质量和性能的过程，与新品拥有同样的性能、可靠性、耐用性、维修保障，是一种高级形式的循环利用。”Greg Folley围绕“再制造”向第一工程机械网记者给出了这样的定义。资料显示，卡特彼勒再制造业务起源于1972年，每年卡特彼勒再制造产品数量达220万件，每天向全球发运约9000件再制造成品，每天再制造100件发动机/变速箱，回收再利用约6000万公斤的旧件。经过卡特彼勒再制造的产品部件，其与“新品”保持相同的质量及保修服务，但定价却低于新品。

国内再制造产业刚刚起步

相比国外很多工业发达国家在再制造方面的发展成就，中国国内在这方面却是晚了很多。长期以来，国内装备制造工业经济中，部分子行业存在着“粗放式的经济发展方式”，技术创新能力差，产品稳定性不够、残值差且产品附加值低。在国内工程机械行业，近年来以装载机、挖掘机等为首的市场竞争日趋激烈，价格战屡见不鲜，虽然国产品牌市场份额稳中有升，然而产品的稳定性一直被业主单位所怀疑。据有关数字统计，从2000年开始截止目前，中国国内挖掘机产品的保有量超过120万台，偌大的市场容量意味着很多挖掘机在“寿终正寝”之后随即马上被看做废旧钢铁所淘汰，但是如果进行整机拆解之后，针对关键零部件进行再制造和循环再利用，对于行业甚至社会，可持续发展将显得异常重要。

2005年，国务院在《关于加快发展循环经济的若干意见》中明确提出支持发展再制造，第一批循环经济试点将再制造作为重点领域。2009年1月实施的《循环经济促进法》将再制造纳入法制化轨道。2010年5月，11部委联合发布《关于再制造产业发展的意见》，数字显示，再制造产品可节能60%，节材70%，节约成本50%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上。2011年9月，国家发改委发布《关于深化再制造试点工作的通知》，扩大再制造产品种类和范围，并加大支持力度，发改委会同有关部门研究相应的税收优惠政策。

本网记者认为，对于国内工程机械行业而言，需要尽快将“再制造”作为产业可持续发展的重要手段之一进行重点对待。值得可喜的是，2011年5月，中国工程机械工业协会常务理事会通过了工程机械维修分会变更为维修及再制造分会的申请，同时获得中国机械工业联合会、国资委及民政部批准。当前，“再制造”已经正式成为行业协会重要的一个分会职能和工作范围，其目的是推动工程机械维修及再制造行业的发展和创新服务，提高工程机械维修及再制造企业的经营管理水平服务，促进工程机械维修及再制造行业的技术进步、满足市场需求服务。

尽管如此，业内人士认为，与国外成熟的再制造行业相比，中国国内还存在一些问题需要解决。首先，由于处于发展初期，国家政策并不健全。其次，再制造的行业标准在国内还是一片空白。再次，国内用户对再制造产品普遍存在排斥心理，需要行业对再制造进行宣传引导。

卡特彼勒呼吁中国政府加强再制造产业的培育工作

卡特彼勒再制造布局中国

在全球工程机械行业，卡特彼勒的再制造业务正在成为国内外同行学习和超越的楷模。卡特彼勒早在上世纪70年代就进入中国，已经在中国实现了跨越式的发展，经过前期的技术转让等合作项目，卡特彼勒不断在中国加速布局，在拥有4大工程机械代理店的同时，已在中国拥有18家制造工厂，9个在建新工厂，4个研发中心，3个物流和零部件中心。