福建首台地铁盾构机下线 助力地铁1号线

6月11日，首台“福建制造”地铁盾构机在福州闽侯下线。这台用于隧道开挖的机器，由央企与我省民企合资的公司安装调试到位，长度达到80米，重400多吨，技术在国内领先。据悉，该制造公司未来还将结合福州地铁1号线的工程需要、地质特征，生产用于福州地铁1号线建设的盾构机。

制造基地内，两台不同型号的盾构机

“庞然大物”80米长400多吨重

12日下午，记者来到位于闽侯经济开发区二期的福建中铁乾达装备制造有限公司，看到了这台已调试安装的“庞然大物”盾构机。已调试安装好的盾构机十分抢眼，前方是一个巨大的刀盘和大型圆形体盾壳，随后紧跟着的像是一列“小火车”，有操作室和各类配套设施。该公司副总经理吴运斌介绍，地铁盾构机是个“庞然大物”，其长度约80米，外径有6米多，重有400多吨。

该公司董事长林学华说，在去年的“6·18”科技成果对接会上，公司与中铁隧道集团有限公司合资成立“福建中铁乾达装备制造有限公司”，建设具有国际竞争力的盾构机生产研发制造基地和高端装备制造业培育基地。这次亮相的福建首台盾构机，技术在国内领先，在国际上也处于同类产品前列。

“福建制造”拟用于建福州地铁

“盾构机项目的市场前景广阔，国内许多二线城市加快了城市地铁建设，到2010年底，有28座城市的轨道交通近期建设规划得到政府批准，共规划线路90多条，总里程约2700公里。”林学华说，首台盾构机调试安装到位，他们下一步将结合福州地铁1号线的工程需要、地质特征，生产海西首台地铁盾构机，用于福州地铁1号线。

昨日，知情人士透露，目前福州市政府批示第一批协调3台盾构机开工生产，福州市地铁公司正按相关领导的要求，协调施工单位采购“福建制造”的地铁盾构机。但具体用于福州地铁1号线的哪个标段，有待于相关部门进一步协商。

记者了解到，根据施工安排，地铁1号线首个站点之间地下盾构机施工，将选择在白湖亭站至葫芦阵站。相关人士说，福州地铁首台盾构机争取8月正式在白湖亭站至葫芦阵站之间开钻，采用两台盾构机先后开挖。从白湖亭站到葫芦阵站的地下隧道长1082米，盾构机一天能挖12~18米左右的洞长，实行24小时不间断施工，约需要4个月的施工期。预计到明年初，从白湖亭站到葫芦阵站的两条地下隧道将贯通。

地铁盾构机可据地质条件定做

在地铁开挖时，盾构机如何施工？吴运斌说，盾构机又叫“隧道掘进机”，盾构的基本工作原理，是一个密闭圆柱体的钢组件，沿隧道轴线向前推进，利用马达组驱动，带动刀盘旋转进行土体开挖。

盾构的“盾”，就是前面的圆柱体的钢结构；“构”，就是构筑地下结构的体系。圆柱体盾壳对隧洞段起着临时支撑的作用，承受周围土层的压力，防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，开挖产生的渣土一部分留在土仓内，用于平衡开挖面的压力，防止开挖面的坍塌，另一部分通过螺旋输送机输送到配套的渣土运输皮带机，运输皮带机将渣土转运到渣土转运矿车，通过竖井运送到地面完成盾构隧道开挖出渣。

在盾体尾部，管片拼装机对编组列车运进来的预制钢筋混凝土管片进行衬砌，利用管片螺栓，通过将管片衬砌成环形混凝土管片结构，形成隧道本身结构。盾构机前进时，靠千斤顶在成环的管片结构上加压顶进，开始进行下一循环的掘进。

吴运斌说，盾构机是一种根据区域特定的地质及水文条件量身定做、专门用于隧道掘进的大型工程装备，集机、电、液、传感、信息技术于一体，具有隧道开挖、出渣、衬砌一次成型的特点。