玉柴6MK发动机抢占大功率重机市场

一直以来，重型车动力都是兵家必争之地。特别是最近两年，随着国内重型车市场的飞速发展，争夺重卡动力的制高点，已经是玉柴、潍柴、康明斯等主流发动机供应商的头等大事。

“工欲善其事，必先利其器。”刚刚进入重卡动力市场没几年的玉柴想要打开这片市场，必须要有拿得出手的“利器”。没错，2011版YC6MK重机就是其中一件。

过人之处：更低排量 更高功率

记者了解到，玉柴今年新推出的YC6MK发动机排量为10.3L，功率覆盖300-420PS。

有资料显示，目前国内重卡发动机市场上，10L左右排量是保有量最大的细分市场；而从功率上来看，大马力是重型车发展的主要趋势之一，重卡发动机功率平均每年会上升10个马力，去年是310马力，今年将达到320马力。可见，玉柴YC6MK重机，不仅在排量上瞄准了最大的细分领域，而且在功率上达到了今年重卡发动机的平均水平，还能满足未来几年的升级要求。

然而，10L左右排量发动机也是目前国内重机竞争最激烈的市场。相比这些同类竞品，玉柴YC6MK又有哪些特色呢？

据玉柴技术人员介绍，在部分国内10L左右排量的重机产品中，存在一个明显不足，就是功率偏低，市场上一些10L发动机产品的最大功率只有300多马力或400马力，要想实现更高的功率，就必须选购更高排量的发动机，而更高的排量意味着更高的油耗。这在油价飞涨的当今显然是不划算的。

玉柴YC6MK重机则很好解决了这个问题。同样是10L左右的排量，功率却可覆盖300-420PS。更低的排量，更高的功率，正是玉柴YC6MK的过人之处。

值得一提的是，玉柴YC6MK重机已经可以完全满足国IV排放要求。这让选购YC6MK的用户，在未来几年内能够从容面对国内汽车排放标准的升级，对于北京、上海、广州等这些尾气排放要求更高的城市也将更加适用。

定位精准 顺应重卡动力发展趋势

另一份卡车动力分析报告显示，近两年牵引车50%以上的主销车型功率都在330-370马力之间，自卸车70%以上都是大马力（290-340马力）。YC6MK发动机的排量与功率范围，恰好说明这款发动机就是黄金排量的重卡动力，广泛适合于重型牵引车、重型工程车和重型载货车用途。

据悉，自2009年下半年以来，牵引车联手自卸车，成为重卡市场的销售主力，虽然今年出现大幅下降，但8月份以来的牵引车需求又重新有所抬头。同时，今年1-8月，总质量40吨以上的牵引车产销分别同比累计增长22.41%和17.44%。对此，东风天龙牵引车项目组相关人士表示：“牵引车正向大马力发展，现在280-420马力段的车型是主销车型。”

可见，玉柴YC6MK重机不仅市场定位准确，而且顺应了重卡动力的发展趋势。据玉柴技术人员介绍，玉柴YC6MK重机针对牵引车市场需求，增大了输出扭矩，进一步提高了输出功率；其次，针对长途运输牵引车油耗较高的问题，进行了优化改进，特别设置了智能省油开关，能对不同载货量、不同速度的车辆油耗进行有效控制，从而达到节油的目的。

先期投放专用车市场  获用户肯定

众所周知，专用车市场由于行业的特殊性，对运输车辆的性能特别是发动机的性能有着较高的要求。如果一款发动机能够经受住专用车市场的检验，那就说明，它几乎完全满足国内重型车市场的使用要求。“也正是这个原因，”玉柴机器卡车动力部市场主管邓波表示，“玉柴决定把YC6MK重机的先期投放市场锁定为专用车。”

在对玉柴YC6MK先期投放市场的用户调查回访中，大部分用户反映，玉柴YC6MK的动力强劲，爬坡性能强，油耗低以及稳定性高等特点给他们留下了较深刻的印象。“6MK爆发力很强，因此在山路上爬坡时动力足，可以轻松用3挡上坡；另外，在下坡的过程中，6MK的低速制动能力也很优异，不用频繁踩刹车，而且没有出现过动力突然衰竭的现象。”一位散装水泥车用户这样告诉记者。

“目前，YC6MK已经在集瑞联合卡车上实现了200多台小批量的试装。”邓波说道，“从试装用户反映的情况来看，YC6MK重机的优异性能得到了他们的充分认可。下一步，玉柴将要在东风、欧曼、解放以及三环等国内知名品牌卡车上进行相应的试装测试，争取让YC6MK重机为更多的中国卡车用户谋取福利。”（来源：玉柴）