工程师称京沪高铁时速600公里基本不会脱轨(图)

新华调查：“时速600公里以内脱轨的可能几乎不存在”——详解京沪高铁新一代动车组安全装置

新华网北京6月17日专电 (记者 齐中熙、贾远琨) “高速运行时，动车会不会像脱缰的野马脱轨而去？”

“遭遇突发情况时，高速运行的列车能否安然无恙地停下来？”

“如果列车司机遭遇意外，列车会不会失去控制？”

距离京沪高铁正式开通运营的日子越来越近，人们在充满期望的同时，对高速列车的安全疑问也不绝于耳。

记者来到中国北车唐山轨道客车有限公司，走进中国国产新一代高速动车组，详细了解它的安全性能。

这是6月16日拍摄的上海虹桥动车所京沪高铁列车停车库。

6月16日，工作人员登上停靠在上海虹桥动车所停车库的京沪高铁CRH380A（右）列车。

出厂前临界时速达600公里

“中国北车在新一代CRH380BL高速动车组的研发和制造过程中，以确保安全为一切设计和生产的根本，对安全的重视远远大于对速度提升的追求，可以说中国北车在高速动车组速度提升、舒适性、经济和环保等方面的创新都是以动车组运行安全为基础的。”中国北车唐车股份公司总工程师孙帮成告诉记者。

京沪高速铁路的主型车之一——CRH380BL高速动车组，其设计最高运营时速达380公里，达到了世界第一。为了确保CRH380BL动车组安全无忧地在京沪线上奔跑，中国北车从结构设计上、运行安全上、故障自动导向安全等方面，都进行了多重安全保障，使中国高铁站在了世界高速铁路技术发展的最前沿。

孙帮成告诉记者，速度越高，来自轨道的激扰频域变宽、激扰强度加大，如何在速度提升和轴重增加的条件下，保证转向架具有足够的临界速度和结构安全可靠性，保障优良的减振性能和低轮轨磨耗，是高速列车研发面临的艰巨挑战。

他说，为确保CRH380BL动车组沿着轨道顺利前进，中国北车将保证列车沿轨道运行的转向架的临界速度升级为时速600公里，这意味着只要将时速控制在600公里以内，“脱轨的可能几乎不存在”。

另外，高速动车组的制动能力大大提升，保证CRH380BL动车组以时速350公里运行紧急制动时，制动距离不超过6500米。

转向架上就有210个传感器做到实时监测

京沪新一代CRH380BL动车组在安全防护系统的设计中采用了故障导向安全的设计原则，包括故障诊断和远程监控。

孙帮成说，在动车组运行中，通过各种传感器对列车的关键系统和部位的温度、速度、加速度、压力、绝缘性能等均进行实时的监测，一旦超出限值，可通过控制系统触发列车的紧急制动，保证行车安全，即使在最不利的情况下，高速铁路系统仍能确保安全。

CRH380BL动车组转向架位于车体底部，相当于动车的腿，与轨道咬合并保证列车沿轨道运行的轮轨是其主要部件之一，列车所有的承重最终都由转向架来承担，属于列车最核心的部件和技术之一。转向架质量的高低决定着列车的品质，决定着列车能跑多快，能否沿轨道安全运行。