沃尔沃集团：循环经济大潮下 再制造或将迎来大发展

在上海沃尔沃集团中国再制造中心，一台老旧的二手发动机静静地立在“手术台”上，等待被专业的技术人员拆解。这是一台沃尔沃工程机械用户送回来的返修发动机，已经使用了8年，浑身布满厚厚的油污，一些零部件因生锈变得斑驳。不久，它将通过拆解、检测等流程，焕新成为一台“再制造”的发动机。

沃尔沃建筑设备投资（中国）有限公司服务与备件副总裁陈朝平表示，相比生产一台同类产品的新品，产品成本节约50%，生产能耗节约60%，生产物料节约70%，空气污染排放物减少80%。但再制造产品的品质却不低于、甚至高于同类产品新品。对于市场端的客户来讲，他们只需要花新品价格的60%左右就可以买到。

沃尔沃建筑设备再制造中心的新旧机对比

所谓再制造，是指将旧的机电产品或者零部件利用先进的手段进行专业化的修复，使其恢复到原有新品一样的质量和性能的批量化制造过程。

很多人会将“再制造”等同于“翻新”，其实不然。再制造的技术门槛较高，它需要利用高新技术对废旧的零部件先进行诊断，再对其进行修复，修复之后再按照跟新产品一样的抗压、耐久等环节测试，最终使再制造的产品质量和性能达到或超过新品。

沃尔沃建筑设备：沃尔沃Reman再制造服务

沃尔沃集团在全球有8家再制造工厂，年生产的再制造产品数量超过120万件。2013年底，沃尔沃在中国成立了第一家再制造中心，依托沃尔沃集团超过70年的再制造经验，借鉴已成功在全球各地运营的9家再制造工厂的成熟模式，在中国已经积累了较丰富的再制造经验。

中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会秘书长谢建军在今年的一次演讲中表示，目前，美国是再制造产业最发达的国家，产值超过3000亿美元。在欧洲，再制造产值达到了800亿欧元。在整个再制造领域，汽车和工程机械零部件占2/3。

截至2022年3月底，中国机动车保有量达4.02亿辆，其中汽车3.07亿辆，平均车龄5.5年，占机动车总量的76.37%。“根据国外同行业的数据，如果中国汽车再制造产品在汽车后市场渗透率达到欧美发达国家平均水平，那么，我国再制造产品年销售额预计超过5000亿元。”谢建军说。据了解，近几年来，汽车零部件、冶金动力装备、工程机械是发展最快、最活跃的再制造板块。

联合国环境署国家资源组发布的《制造业革命 重新定义价值》专题报告指出，再制造可节约80%以上的新材料，采用这些保留价值的过程，有助于将温室气体排放量减少90%，同时助力减碳目标的实现。

20世纪三四十年代，为了走出当时经济萧条的困境，再制造业开始在美国兴起。80年代初，美国正式提出“再制造”产业概念，随后整个概念在欧洲的工业发达国家蔓延。一直到20世纪90年代后期，再制造才在中国蹒跚起步。

中国政府先后出台了《中华人民共和国循环经济促进法》、《关于推进再制造产业发展的意见》、《再制造产品“以旧换再”试点实施方案》等多项政策法规，扶持再制造业的发展。

2021年4月，《中共中央国务院关于支持浦东新区高水平改革开放打造社会主义现代化建设引领区的意见》，明确允许特定类别境外再制造产品开展进口试点。

今年1月，国务院第一号公报《扩大内需战略规划纲要2022-2035)把“规范发展再制造产业”作为促进提升的重要手段。6月1日，国务院又印发《关于在有条件的自由贸易试验区和自由贸易港试点对接国际高标准推进制度型开放的若干措施》（以下简称《措施》），其中第一条就是“支持试点地区开展重点行业再制造产品进口试点”，适用范围为上海、广东、天津、福建、北京自由贸易试验区和海南自由贸易港。

借此机会，今年9月1日，沃尔沃集团中国成功从瑞典总部进口了一台“再制造”的二手发动机，它也成了中国工程机械领域的第一台再制造发动机。根据沃尔沃集团的计划，今年全年，再制造发动机的进口量预计在60台左右。事实上，在中国，仅沃尔沃品牌工程机械类车辆的再制造发动机的需求量一年就达1000台，市场潜力巨大。

据悉，率先开展再制造产品进口试点的上海自贸区，首批试点企业名单、商品信息和监管方案均已批准实施，这意味着，除沃尔沃集团之外，上海后续还将涌现更多企业、更多领域的再制造试点成果。

全球增长咨询公司沙利文(Frost & Sullivan)曾预测中国将成为全球汽车零部件再制造热点地区，此后中国也将成为全球最大再制造市场。

“目前，欧美国家已经开始从传统的燃油车部件再制造向智能化、电气化转变，电控涡轮增压器、动力电池等也成为再制造领域新的细分产业，比如特斯拉刚刚在美国市场推出再制造的动力电池。”谢建军表示。

未来，再制造产业将与多个领域进行融合，形成“再制造+”的发展模式，特别是与新能源汽车、保险、高端制造以及保税维修等方面正在形成叠加的政策发展趋势。

不过，想要在中国进一步打开再制造产业的大门，还需要时日。第一个挑战便是原材料。沃尔沃建筑设备中国区总裁陈霖表示，再制造产业的发展最核心的地方在于制造商在设计部件时，就已经将未来再制造的可能性考虑进来。

但是目前在中国满足再制造的原材料较少，这是沃尔沃在推广再制造规模化发展最大的问题。《措施》认可了在国外完成加工工艺、质量符合标准的再制造件，意味着今后就可以进一步拓宽国内再制造中心的原料来源。

此外，市场认知度低，也是再制造产业发展最突出的问题，继续普及再制造概念是下一步的重点。最后，由于短期内经济效益不突出，尽管再制造被定为新兴产业，但与新能源、新材料等所遭遇的热捧不同，资金投向该领域的动力远远不足，企业长期面临投资不足、融资难的问题。

总之 尽管再制造与新能源、新材料等所遭遇的热捧不同，但同样被定为新兴产业的再制造，随着中国产业结构调整以及制造业的转型升级，再制造行业将迎来广阔的市场前景。

责任编辑：Roy Zheng