助力交通强国！中国中铁参建的多条铁路开通在即

近日，中国中铁建设者锚定目标、全力以赴，冲刺通车目标，参建的多条铁路纷纷进入开通倒计时，为建设交通强国注入新活力。跟着小编一起来看看吧。

新建成都至宜宾高速铁路

11月19日8时36分，随着55301次试验列车从成都东站驶出，标志着由中国中铁参建的新建成都至宜宾高速铁路正式进入运行试验阶段，为全线早日开通运营打下坚实基础。

成宜高铁示意图

成宜高铁全长约260公里，设计时速350公里，线路北起成都东站，至宜宾东站后接渝昆高铁宜宾段，止于渝昆高铁宜宾站，共设12个车站。中铁二院、三局、八局、九局、建工等单位承担了全线站房的设计施工任务，在巴蜀大地上打造了一颗颗靓丽“明珠”。其中，三岔湖站整体建筑以“太阳神鸟”为文化内核，以“科创未来”为设计风格，建筑的流线型外观如神鸟展翅与天府国际机场遥相呼应。

三岔湖站

成宜高铁是国家“八纵八横”高速铁路网“京昆通道”的组成部分，建成后将与成贵高铁、在建的渝昆高铁相接，形成成都至贵阳、广州、昆明的高铁大通道，进一步强化沿线地区间客运交流，缩短地区间的时空距离，完善铁路网结构。成宜高铁通车后，从成都出发，预计40分钟到自贡，1小时到宜宾，成都都市圈与川南城市群将通过高铁更加紧密地连接。

龙龙高铁龙岩至武平段

11月18日，随着G55504次列车从龙岩站开出驶向武平站，由中国中铁参建的龙龙高铁龙岩至武平段正式进入运行试验阶段。

龙龙高铁龙岩至武平段示意图（图片来源：中国铁路）

龙龙高铁是国家《中长期铁路网规划》建设项目，东起福建省龙岩市，途经上杭县、武平县进入广东省境内，终到河源市龙川县，设计时速250公里，线路全长265.5公里，其中福建境内全长92.7公里，利用既有赣瑞龙铁路28.4公里，新建线路全长64.3公里。

中铁电气化局负责龙龙高铁龙岩至武平段接触网导线全线架设

中铁电气化局负责龙龙高铁龙岩至武平段接触网导线全线架设，需架设接触网167.9条公里。在导线架设中，建设团队统一采用了恒张力放线车施工，辅以高精度专业化测量仪器，确保了导线的平直误差不超过0.1毫米。中铁十局则负责龙龙高铁龙岩至武平段铺轨工程，需正线铺轨127.69公里，其中无砟轨道70.24公里，有砟轨道57.45公里。

龙龙高铁福建段开通后，将结束革命老区、原中央苏区县武平县不通铁路的历史，进一步助力龙岩革命老区振兴发展，对加快沿线红色旅游资源开发，改善沿线群众出行条件，加强福建、广东两省区域互联互通，促进闽西革命老区和粤港澳大湾区发展合作，具有重要意义。

济南至郑州高速铁路济南至濮阳段

11月4日8时40分，随着55501次试验列车从长清站驶出，济南至郑州高速铁路济南至濮阳段联调联试工作结束，正式进入运行试验阶段。

济南至郑州高速铁路济南至濮阳段示意图（图片来源：中国铁路）

济郑高铁设计时速350公里，位于山东省西部、河南省东北部，连接济南、郑州两座省会城市。济郑高铁线路全长约407公里，濮郑段线路全长约197公里，已于2022年6月20日开通运营；济濮段线路全长约210公里，其中山东段全长约170公里，濮阳至鲁豫省界段约40公里。

中铁十局承建的济郑高铁山东段引入济南枢纽济南站站改工程

11月16日凌晨，在济南火车站，中铁十局承建的济郑高铁山东段引入济南枢纽济南站站改工程顺利完成。作为济郑高铁的控制性工程，本次施工需要在7个半小时内，工务、电务、电牵等多专业同步作业，完成线路拨接、大机捣固、信号设备倒接启用、接触网改造等多项站改任务。

济郑高铁是国家“八纵八横”高铁网重要连接线，建成通车后，将构建起山东半岛与中原及西部地区联系的快速客运通道，进一步完善区域路网结构，便利沿线人民群众出行，对促进区域经济社会发展，具有十分重要的意义。

滇藏铁路丽江至香格里拉段

目前，由中国中铁勘察设计并参建的滇藏铁路丽江至香格里拉段正在有条不紊地进行动态监测，标志着滇藏铁路丽香段步入工程验收关键阶段，全线开通运营进入倒计时。

滇藏铁路丽江至香格里拉段示意图（图片来源：中国铁路）

滇藏铁路丽香段位于云南省西北部，连通丽江市与迪庆藏族自治州，全长139.7公里，设计行车时速为140公里，是我国中长期铁路网规划中滇藏铁路的重要组成部分。全线设丽江、拉市海、小中甸、香格里拉四座客运车站。滇藏铁路丽香段线路走向地处青藏高原东南缘、横断山脉中段、深山峡谷地貌特征明显，建设难度国内罕见。

中铁二院勘察设计、中铁隧道局承建的丽江至香格里拉铁路最长隧道玉龙雪山隧道贯通

中铁二院勘察设计、中铁隧道局承建的丽江至香格里拉铁路最长隧道玉龙雪山隧道位于云南省丽江市境内，全长14.7公里，于2014年开工建设。隧道穿越的横断山脉纵谷地带，是我国地壳构造运动最为强烈的地区之一，共有6条断层，出口是金沙江虎跳峡。隧道施工攻克多项技术难题，为我国高原铁路建设积累了宝贵经验。

中铁二院设计、中铁大桥局承建的金沙江特大桥

中铁二院设计、中铁大桥局承建的金沙江特大桥是全线控制性工程。大桥全长882.5米，主跨达660米，桥面离江面垂直距离约250米，相当于80余层楼房高度。大桥的建设首次解决了山区铁路悬索桥建造难题，实现了一批技术创新和成果转化，为高原铁路的建设积累了宝贵经验。

滇藏铁路丽香段建成通车后，与既有的昆楚大铁路实现连通，从昆明到香格里拉，有望5小时左右到达。云南省迪庆藏族自治州将结束不通铁路的历史，极大地补齐滇西北地区铁路网络和运输服务短板，对于区域资源深度开发，维护和促进滇西北少数民族地区旅游经济的发展，以及云南边疆少数民族聚居区乡村振兴起到重要作用。

川青铁路青白江至镇江关段

11月16日，由中国中铁勘察设计并参建的川青铁路青白江至镇江关段7座新建车站全面完工，为该段高质量开通奠定坚实基础。

川青铁路青白江至镇江关段示意图（图片来源：中国铁路）

川青铁路青白江至镇江关段设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线铁路，全线共设10个车站，此次集体亮相的有三星堆、什邡西、绵竹南、安州、高川、茂县、镇江关站等7座车站。

中铁八局承建的镇江关站

中铁八局承建的镇江关站位于松潘县镇江关乡，距松潘县城约38公里。车站大部分设在镇江关车站1号四线特大桥上。车站按1000平方米规模设计，最高聚集人数400人，站场规模为2台4线。站房采用立面三段式的建筑形式，独特的屋面形式，木色的立柱轻轻托起优美的屋面，细腻优美，屋檐上独有的藏族文化元素反映了镇江关的地域特色。

川青铁路青白江至镇江关段建成通车后将成为川西北地区的一条快捷绿色交通运输通道，与既有宝成铁路、西成高铁及在建的成都至西宁铁路相连接，共同构建连通西北与西南的重要铁路干线，对于完善路网结构，改善区域交通条件，促进沿线乡村振兴和区域经济社会协调发展具有重要意义。

南昌至景德镇至黄山高铁

日前，中国中铁参建的南昌至景德镇至黄山高铁进入试运行阶段，全线开通运营进入倒计时。

昌景黄高铁线路示意图

昌景黄高铁西起江西南昌，经瓷都景德镇，东至安徽黄山，正线全长约290公里，设计时速350公里，全线共设11座车站，连接“英雄城”南昌市、“瓷都”景德镇市、鄱阳湖国家自然保护区、世界文化遗产西递宏村、黄山风景区等多个国家级旅游风景区，形成跨越皖赣两省“名城、名湖、名山”等丰富文旅资源的世界级黄金旅游线。

南昌东站

南昌东站位于南昌市青山湖区，是昌景黄高铁沿线唯一一座省会级大型高铁车站，以“霞鹜齐飞 瑞祥绽放”为建设理念，建筑主体犹如一只展翅翱翔的“霞鹜”，屋面系统覆盖面积达到8.4万平方米。在站房金属屋面施工过程中，中铁建工对钢结构及屋面工程进行BIM信息化协同管理，分为站房金属屋面、站台雨棚金属屋面、落客雨棚金属屋面三个施工区同步进行；采用集成装配式单元模块化技术，在地面或高空临时平台拼装成小单元后进行吊装，优化流程提高精准度。

昌景黄高铁在江西南昌连接京港高铁，通过横岗联络线连通沪昆高铁、昌福铁路等，在安徽黄山连接合福高铁和杭黄高铁。全线建成通车后，将结束江西省浮梁、乐平、余干和安徽省祁门、黟县等地不通高铁的历史。昌景黄高铁开通运营后，将进一步拉近沿线南昌、景德镇与黄山等地的时空距离，对于完善路网结构布局、促进沿线旅游经济和区域协调发展等具有重要意义。

津兴城际铁路

10月26日，随着G55302次列车从天津西站开出，中国中铁参建的津兴城际铁路开始按图行车试验，标志着津兴城际铁路进入开通运营最后倒计时。

津兴城际铁路示意图（图片来源：中国铁路）

津兴城际铁路东起天津西站，西至北京大兴机场站，全长100.79公里，共设天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站和大兴机场站6座车站，全线为有砟轨道，设计时速250公里。其中，天津西站至胜芳站利用既有津保铁路；胜芳站至固安东站为新建线路，长47.17公里；固安东站至大兴机场站利用京雄城际铁路。

中铁六局承建的津兴城际铁路胜芳站改造主体工程

中铁六局承建的津兴城际铁路胜芳站改造主体工程，是将42号道岔横移插入津霸客专上、下行线，为高速铁路站场改造中关键一步，采用液压横移走行动力系统辅助42号道岔横移就位，在全国高速铁路站场改造中首屈一指。

津兴城际铁路建成后将实现天津与北京大兴国际机场的直接连通，形成京津之间的第4条高铁通道，进一步完善北京国际大兴机场客流集疏运快速客运网络，天津与雄安新区和北京大兴国际机场将实现0.5小时以内通达。

新建防城港至东兴铁路

11月1日，随着55601次综合检测车从防城港北站出发开往东兴市站，标志着由中国中铁参建的新建防城港至东兴铁路开始联调联试，进入工程验收关键阶段。

防城港至东兴铁路

防东铁路位于我国沿海铁路最西端，是通达我国与越南唯一海陆相连的口岸城市——东兴市的首条铁路。线路自防城港北站南端引出，向西南至东兴市站，途经防城港市江山乡、东兴市江平镇，全长46.9公里，桥隧比为68%，设计时速200公里，基础设施预留时速250公里条件，共设防城港北站、东兴市站2座车站。

防城港至东兴铁路

为保障联调联试工作顺利进行，中铁电气化局防东项目部成立“保开通”领导小组，动态优化施工方案，并先后投入自主研发的接触网腕臂、吊弦自动化预配系统、北斗定位测量工装、高铁锂电精密拧紧系统、恒张力架线车等先进设备应用到现场作业，实现接触网贯通、冷滑、送电、热滑等关键节点无缝衔接。目前，站后“四电”工程已完成。

防东铁路开通运营后，防城港至东兴将结束无铁路交通历史，两地通行时间由目前公路运输的60分钟缩短至铁路运输的20分钟左右，动车从壮乡首府南宁出发，仅需70分钟左右，即可直抵中越边境的口岸城市——东兴市。

新建池州至黄山高速铁路

日前，由中国中铁参建的新建池州至黄山高速铁路进入静态验收阶段，线路开通运营进入倒计时，

池州至黄山高速铁路示意图（图片来源：中国铁路）

池黄高铁是武汉至杭州高速铁路通道的重要组成部分，全长约125公里，设计时速350公里。全线设池州、九华山、黄山西、黟县东、黄山北5座车站，其中九华山和黄山西为新建站。

中铁十局承建的池黄高铁超万米隧道

中铁十局承建的池黄高铁超万米隧道——岭上村隧道全长11755.7米，连通安徽省池州、黄山两市，单洞双线，最大埋深约550米，穿越4个褶皱带、4条深大断裂带及构造劈理带，地质条件复杂，综合施工难度大，是池黄高铁控制性工程和重难点工程之一。

池黄高铁建成通车后，将成为串联皖南两山一湖（九华山、黄山、太平湖）核心景点的黄金旅游线路，对于完善区域铁路网布局、加快皖南国际文化旅游示范区建设、促进沿线经济社会发展等具有重要意义。

交通是兴国之器、强国之基，中国中铁将继续高举“开路先锋”大旗，逢山开路、遇水架桥，不断完善交通路网建设，为满足人民群众美好出行需求，推动经济社会高质量发展，持续贡献中铁力量。

责任编辑：Roy Zheng