3900公里川藏高速公路正在连通，通往世界屋脊的新天路来了！

都说“此生必驾 318”，走过 318 最美川藏线的人，一定会被沿途的风光所深深折服。

3900公里川藏高速公路正在连通

318 川藏线的升级版，川藏高速，它来了！

川藏高速，目前规划有两条，分为南线和北线。川藏南线，就是 G4218 雅叶高速。川藏北线则是 G4217 蓉昌高速。

川藏南线

G4218 雅叶高速由四川雅安至新疆叶城，主要经过：雅安－天全－泸定－康定－理塘－巴塘－芒康－八宿－林芝－拉萨－日喀则－噶尔－叶城。跨越四川、西藏、新疆三个省。该线路大致沿川藏公路（G318 国道）和新藏公路（G219 国道）一线。

雅叶高速全长约 3900 公里，设计时速 80-100 公里，双向四车道，建设分阶段进行。第一阶段（2015-2035）建设雅安至日喀则段，第二阶段（2030-2040）建设日喀则至叶城段，除雅安至林芝段为收费段，其余规划为不收费的高等级快速公路，总投入资金预计超 5000 亿。

雅叶高速全线桥隧占比高达 80%以上，全线平均海拔 3000 米以上，最高海拔 4500m，穿越整个青藏高原。由于川藏高速公路的复杂性，业内专家将其建设称作“攀登公路界的珠穆朗玛峰”。

由于线路太长，雅叶高速被分成了多段进行：

1、雅康高速，2018 年底已通车运营

全长 135 公里， 总投资 230 亿元。2018 年年底全线通车。从成都开车 3.5 小时即可到达康定，时间缩短一半。

这里有史上最难开凿隧道“二郎山特长隧道”，长 13.4 千米，穿越 13 条地震断裂带，存在瓦斯、岩溶、涌突水等不良地质，斜井建设规模、隧道独头掘进居全国之最。

这里还诞生了“川藏第一桥”兴康特大桥。横跨泸定大渡河，全长 1411 米，跨径 1100 米，创下“六个第一”和“7 个首次”。

2、康定-新都桥段，2022年1月4日开建

项目路线起于康定榆林、接康定过境段高速公路，经毛家沟、大草坪、二台子，设折多山隧道越岭，经塘泥坝、水桥、麦巴、瓦泽，止于新都桥镇东俄洛三村。初步设计路线里程长79.449公里，共设置桥梁6065M/22座，隧道42073.5M/8座，互通4座（含枢纽互通1座），服务区2座（毛家沟综合体、瓦泽服务区），停车区1座，全线桥隧比65.1%。2022年1月4日开工，总投资164.57亿元。

社会资本方：四川藏区高速公路有限责任公司、中铁城市发展投资集团有限公司、四川川交路桥有限责任公司。

其中雅叶高速康定过境段跑马山1号隧道进出口高差达到222米，相当于80层楼高，为世界进出口海拔高差最大的隧道。

3、新都桥至理塘段，即将开工

预计 2023 年底开工，目前设计方案从已确定使用中线方案，线路基本与 318 国道和川藏铁路平行方案，预计 2026 年完成。

4、理塘至林芝段，即将开工

目前设计方案已确定，2025 年开始建设，计划于 2035 年前完成建造，该段是全线地质最复杂的路段，也是桥隧占比最高的一部分，根据设计方案，隧道就达 50 条，桥梁达到 100 多座，最长的隧道出现在色季拉山、通麦、易贡三条连续的超长隧道群，长达 100 多公里。

5、林芝至拉萨段，2019 年通车运营

全长409公里，投资380亿元，耗时4年时间建成，是中国唯一不收费的高速。将两地的通行时间从8小时缩短至5小时以内。

6、拉萨到日喀则机场公路，部分通车运营。预计 2024 年全线通车

2021年2月1日，G4218 雅安至叶城国家高速公路拉萨至日喀则机场段公路新改建工程（控制性工程）拉萨段通车试运行。

7、喀则至噶尔预备建设中，噶尔至叶城段为远期展望线。

川藏北线

G4217 蓉昌高速公路规划里程约 1086 公里，途径线路：成都-郫都-都江堰-汶川-理县-马尔康-炉霍-甘孜-德格-西藏（江达）。

蓉昌高速主线设置桥梁 121 座、隧道 32 座，桥隧比高达 86.5%，为四川已建成桥隧比最高的高速公路。特别是从理县再往西走，出了隧道就是桥，穿过桥又是隧道，一路脚不沾地，“腾云驾雾”。

与南线一样，北线也被分成多段建设：

1、成灌高速公路，2000 年已通车运营

全长 40.439km，由成都至都江堰。

2、都汶高速公路，2012 年已通车运营

全长 82 公里，始于都江堰，止于阿坝州汶川县，2012 年底通车。受制于复杂的地形条件，多发的地质灾害，都汶高速时常发生拥堵，并因地质灾害发生断道。

目前，阿坝州正在规划进入汶川的第二条高速公路，成汶高速全长 106 公里，分两期建设。I 期工程起点为成都第二绕城高速至彭州市通济段，全长 51 公里；II 期工程为彭州市通济至汶川县段，全长 55 公里。

3、汶马高速公路，2020 年已通车运营

汶川至马尔康段全长 172 公里，翻越 2000 米高差，穿越三条地震断裂带，破解数十项技术难题。

这里有被号称为全线“最难啃的骨头”狮子坪特长隧道，长达 13.15 公里，是全国涉藏地区及高原高寒最长的高速公路特长隧道。也有鹧鸪山隧道，8.8 公里，海拔高达 3200 米，空气稀薄，仅为海平面的 60%，是全线施工海拔最高点，耗时 6 年才全面贯通。

4、马尔康至德格段，前期规划中

其中马尔康至阿坝甘孜州界高速公路规划预可研已通过。

甘孜段规划中（阿坝甘孜州界—炉霍—甘孜—德格—岗托段）。

5、德格（岗托）到昌都段，规划中。

从雅康高速 13.4 公里的二郎山特长隧道，到创造了 6 个首次、7 个第一的川藏第一桥“兴康特大桥”，从康定过境段世界进出口高差最大的跑马山 1 号隧道，到背着氧气瓶也要打通的拉林高速米拉山隧道，一代又一代筑路人历经千辛万险，攻克重重难关，只为那一条条通向青藏高原的康庄大道。

从川藏公路到川藏高速再到川藏铁路，雪山见证“通途”之变，高原再造“天路”奇迹。

按照规划，G4218 雅叶高速第一阶段和 G2417 蓉昌高速，在 2035 年前与川藏铁路几乎同步建成，届时，进出西藏将变得无比容易，西藏的神秘面纱也将使越来越多的人了解到。让我们一起期待吧！

（来源于新基建通）

责任编辑：Zeshuai