【案例分享】索佳AMS自动监测系统应用于城际铁路桥墩监测

电缆隧道从起点对应某城际联络线里程k5+250处由西向东与某城际联络线并行，并在铁路1号桥墩和2号桥墩下由北折向南下穿某城际联络线。

整个电缆隧道采用2.5*2.8m矩形保护涵。与某城际并行地段基坑开挖深度为5.07～6.18m，基坑距离铁路路基边坡5.8~9m，基坑侧壁重要性等级均为一级。采用^1000钻孔桩+1道内支撑的支护方式。排桩为^1000mm钻孔灌注桩，桩距1.2m；桩长为20m，内支撑为螺旋焊钢管φ600×8，支撑横向间距为6.0m。被动区采用桩径0.6m，垂直边坡方向桩间距45cm，平行边坡方向桩间距50cm。

下穿某城际铁路桥，基坑开挖深度6.18~6.36m，基坑侧壁重要性等级一级。采用3.75m宽旋喷桩水泥土墙支护。旋喷桩直径600mm，垂直边坡方向桩间距45cm，平行边坡方向桩间距50cm。桩顶1.5m范围内采用1:1放坡卸载。

电力箱涵基坑与某城际相对位置关系

桩号ZK0＋245.5～ZK0+280段,长度34.5米，下穿某城际铁路桥，基坑开挖深度6.18~6.36m，基坑侧壁重要性等级一级。采用3.75m宽旋喷桩水泥土墙支护。旋喷桩直径600mm，垂直边坡方向桩间距45cm，平行边坡方向桩间距50cm。桩顶1.5m范围内采用1:1放坡卸载。

▲ 基坑与铁路平面位置关系图

▲ 基坑开挖加固剖面图

监测依据：

《铁路安全管理条例》（国务院令639号）；

铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办 [2012] 280号）；

《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003）；

《铁路线路维修规则》（铁运【2006】146号令）；

《工程测量规范》（GB50026-2007）；

《高速铁路测量规范》（TB10601-2009）；

《建筑变形测量规范》（JGJ 8-2007）；

监测内容：

某市轨道交通7号线电力保护箱涵从某城际39#、40#桥墩之间下穿，需要对39#、40#两个桥墩以及上部简支梁进行监测，具体监测内容如下：

1.桥墩沉降及水平位移

2.桥墩倾斜

3.相邻桥墩沉降差

4.梁底沉降及水平位移

监测频率

AMS全自动化变形监测系统简介:

AMS自动变形监测系统由五部分组成：测量机器人、监测站、控制计算机房、基准点和变形点组成。远程计算机通过因特网控制远程GPRS模块或通过数据连接线控制远程设备，可远程监视和控制监测系统的运行。系统在无需操作人员干预的条件下实现自动观测、记录、处理、存储、变形量报表编制和变形趋势显示等功能。

▲ AMS自动化变形监测系统组成部分示意图

监测系统构成：

硬件—索佳 NET05AXII自动全站仪

软件-AMS自动变形监测软件

硬件：索佳 NET05AXII自动全站仪

▲ NET05AXII 全站仪

软件：AMS 自动变形监测软件

▲ 数据传输流程图

▲ 监测软件界面图

AMS 自动化监测系统使用索佳高精度测量机器人NET05AXII实时对基坑开挖、箱涵浇筑施工过程的动态控制，掌握地层与结构体系的状态及施工对既有铁路的影响，必须进行现场监控量测。通过对量测数据的整理和分析，及时调整或确定相应的施工参数和施工措施，确保施工过程和既有铁路的安全。

（来源于拓普康索佳）

责任编辑：Zeshuai