127.13亿!发改委批复太子城至锡林浩特铁路

国家发展改革委关于太子城至锡林浩特铁路可行性研究报告的批复

国家发展改革委关于太子城至锡林浩特铁路可行性研究报告的批复

发改基础〔2020〕1490号

中国国家铁路集团有限公司,河北省、内蒙古自治区发展改革委:

报来《关于报送太子城至锡林浩特铁路可行性研究报告的函》(铁发改函〔2019〕403号)收悉。经研究,现批复如下:

一、为落实西部大开发战略,完善区域路网布局,促进少数民族地区经济社会发展,同意建设太子城至锡林浩特铁路(项目代码:2019-000052-53-02-000301)。

二、主要建设内容和技术标准

(一)主要建设内容。

太子城至锡林浩特铁路自崇礼铁路太子城站引出,向北经崇礼、张北、沽源、太仆寺旗、塞北管理区后接入既有黑城子站,利用既有黑城子至正蓝旗铁路、锡多铁路引入锡林浩特站,线路全长392.2公里,其中新建线路151.4公里,既有线电气化改造240.8公里。

(二)主要技术标准。

1. 新建太子城至黑城子段。铁路等级:国铁I级。正线数目:单线。设计速度:160公里/小时。最小曲线半径:1600米。最大坡度:20‰(困难地段30‰)。牵引种类:电力牵引。到发线有效长度:650米。闭塞类型:太子城至崇礼段自动闭塞,崇礼至黑城子段自动站间闭塞。

2.黑城子至锡林浩特段电气化改造工程。铁路等级:国铁I级。正线数目:黑城子至正蓝旗段为单线,正蓝旗至锡林浩特段为双线。设计速度:120公里/小时。最小曲线半径:800米。最大坡度:黑城子至白音库伦段6‰,白音库伦至锡林浩特段13‰。牵引种类:电力牵引。到发线有效长度:黑城子至正蓝旗段650米,正蓝旗至锡林浩特段1050米(部分1700米)。闭塞类型:黑城子至正蓝旗段自动站间闭塞,正蓝旗至锡林浩特段自动闭塞。

其他技术标准执行《铁路线路设计规范》(TB10098-2017)。

规划远景年输送能力:太子城至崇礼段客车35对/日,崇礼至正蓝旗段客车30对/日,正蓝旗至锡林浩特段货运量1亿吨、客车30对/日。

三、投资估算、资金来源及建设安排

项目总投资为127.13亿元,其中太子城至崇礼段增加投资1.65亿元由河北省承担。其余投资125.48亿元,资本金比例为70%计87.84亿元,其中国铁集团出资42.35亿元,由企业自筹解决(中央预算内投资另行研究确定);其余资本金45.49亿元,河北省承担30.25亿元(含征地拆迁费用10.9亿元)、内蒙古自治区承担15.24亿元(含征地拆迁费用1.93亿元)。地方出资由相关省、自治区及沿线地方按照有关规定要求使用财政资金等出资。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定,经出资各方认可后计入项目地方股份。资本金以外资金使用国内银行贷款解决。

本项目河北段由京张城际铁路公司负责实施,内蒙古段由集通公司负责实施。项目建设工期3.5年。

四、下一步工作要求

(一)严格按照批复要求落实各方出资。涉及地方政府财政资金支出的,应分年度纳入地方财政预算支出计划,建立持续稳定的机制,确保项目资金及时足额到位。项目筹资模式、资金来源不得随意调整,切实防范地方政府债务风险。

(二)深入做好地质勘察工作,确保项目建设运营安全可靠。

(三)深化方案研究。做好本项目与崇礼铁路、集通铁路等周边铁路衔接。加强城市公共交通换乘设施建设,实现铁路客站与城市建成区及其他重要枢纽之间的快速连接、便捷直达,提高综合交通整体效率。

(四)严格落实生态环境保护要求。做好本项目建设涉及的水源保护区、自然保护区、风景名胜区、文物保护单位等环境敏感点的防护和水土保持防治措施。进一步优化工程措施,有效预防或控制不良环境影响。

(五)合理确定铁路客站周边开发建设规模、边界和功能定位,做好规划预留和控制,突出产城融合、站城一体,规范有序推进开发建设。

(六)强化社会稳定风险防范、化解措施。

五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程,确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。

六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整,请及时以书面形式向我委报告,并按照有关规定办理。

国家发展改革委

2020年9月27日

(文章来自中车北京重工)

责任编辑:Keyi

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