康明斯于世界客车博览会发布客车版X系列发动机

近日，在比利时布鲁塞尔举办的世界客车博览会(Busworld)上，康明斯发布了最新的客车版X12及X11发动机，最大输出功率为490马力(367 kW)，可为各种规格的旅游和城际巴士提供动力。康明斯X12发动机采用非EGR(废气再循环系统)设计，将创新的结构设计和高效精准的燃烧控制方案相结合，已通过严格的欧六D阶段认证。

康明斯展位

康明斯展位

康明斯展位

目前，X12发动机已全面投入生产，本次世界客车博览会上，首款搭载客车版X12和更低排量X11发动机的金龙客车精彩亮相，是金龙最新的C13HD旅游客车及U13城际客车。

金龙C13HD旅游客车

金龙U13城际客车

在结构设计上，康明斯X12做了诸多改进，将摩擦损失最小化，采用轻量化精铸缸体，排量11.8升，总重量低于920公斤，大幅降低油耗的同时，路面性能却毫不妥协，能够满足12-15米巴士动力所需。

龙威C13HD

非EGR迭代设计，动力强劲

与使用EGR的发动机相比，无此系统的X12发动机对散热系统能力要求降低约40%，在满足欧六D阶段的排放要求的同时，使全部动力潜能得以实现。

X12的大流量进排气调节系统可提升油门踏板的响应速度，增强车辆满载时的驾驶性能，并具有快速的爬坡能力。

发动机峰值扭矩高达2300牛米，且峰值扭矩的转速区间广，因此所需的换挡次数更少，也更加节油。

另外，X12发动机的强劲还体现在每分钟2100转的转数下，可输出370马力(275 kW)的发动机制动力。

康明斯X12发动机

轻量化低摩擦设计，节油舒适

精铸缸体设计，省去了不必要的空间浪费，在优化缸体自重的同时还保持了缸体本身的高刚性。高强度复合材料的机油底壳和阀盖可使发动机重量进一步降低。更为关键的设计优化在于，X12将包括水泵、齿轮系、润滑系统和气缸在内的整个发动机系统的摩擦损失降至最低。

无EGR意味着更低的燃烧温度和更少的冷却，这有助于减少车辆集成的工作量和成本。X12结构的简洁进一步体现在使用康明斯高效WGT废气旁通涡轮增压器上，因为发动机本身已经提供了高功率密度，无需更复杂的涡轮增压系统。

X12上的XPI超高压燃油系统源自功能更强大的X15发动机，采用康明斯燃油喷射技术，可顺利快速地满足车辆对发动机增强动力且降低油耗方面日益增长的需求。同时，康明斯超高压燃油系统还有助于降低发动机NVH(噪音、振动和声振粗糙度)，提升驾乘舒适度，为客户提供更轻松的驾乘体验。

准零排放，畅行无阻

X12欧六发动机应用了康明斯最新的U型后处理系统，以及集成的尿素喷射系统，简化了车辆总成。而且凭借丰富的DPF服务经验及远程服务，可将后处理系统中的DPF主动再生频率降低到最低水平，延长了清灰保养间隔。

欧六D阶段法规严格控制在汽车低速运行期间以及发动机冷启动条件下氮氧化物的排放量，在排放实验室验证之外，D阶段法规还规定进行路测以获取实际测量结果。

配装康明斯动力车辆上的高精度便携式排放测量系统表明，与2015年发布的欧六A阶段发动机相比，X12发动机氮氧化物的排放降低了25%，其更接近准零排放的能力也将助力客车车队进入欧洲城市中规划的低排放区域。

责任编辑：Keyi