谭旭光的两台“发动机” ,“发动”了什么?

2019/07/12 11:07新锐大众

7月9日,山东省委机关报《大众日报》一版发表《潍柴动力,何以奔腾不息?》的长篇报道,对潍柴的成功之路做了全景式回顾和深入分析。

7月9日,山东省委机关报《大众日报》一版发表《潍柴动力,何以奔腾不息?》的长篇报道

7月9日,山东省委机关报《大众日报》一版发表《潍柴动力,何以奔腾不息?》的长篇报道

回首筚路蓝缕,迎向光明未来。看潍柴的前世今生,谭旭光其实是造了两台“发动机”:一台发动机是有形的,这种有形的发动机在潍柴一号工厂,如今每90秒就能产出一台;一台发动机是无形的,通过建立内部激励机制,使管理层、技术人才、销售专才等活力迸发。有形的发动机是装在汽车、船舶、工程机械上面的,是发动机器的;无形的发动机以体制机制的形式作用于人,是“发动”人的。

无形的发动机是因,有形的发动机是果,没有无形的发动机就不会产生有形的发动机。潍柴动力能够“置之死地而后生”,必须从“无形的发动机”解码。

想用“无形的发动机”来“发动”人,首先要给科研人才高薪和重奖。对于一家企业来言,拥有“别人拿不走、学不会的技术时,才是真正迈向高端。”谭旭光对此心知肚明,而掌握核心技术,关键是靠科研人才。

潍柴集团董事长谭旭光

潍柴集团董事长谭旭光

靠科研人才,就得给他们优厚的待遇。2005年,潍柴聘请专家林知伸回国担任潍柴动力技术总监,开出18万美金的年薪,“每一位高端人才的工资待遇都比公司高管要高”。潍柴每年都开科技创新奖励大会,如今多数奖项奖金高于国家的奖励。“人才投资是最重要的资本投资”,据潍柴提供的数据,发动机板块研发投入占期间费用的比重,2016年到2018年分别是32%、36%和40%。近十年来,潍柴仅发动机板块研发就累计投入超过150亿元。

同时,也要重奖销售人员。潍柴改革后,对销售人员以业绩论英雄。潍柴一个驻外销售经理,年薪能高达10万元,比厂部高管多三倍。2004年,潍柴对5名业绩突出的销售、技术人员予以奖励,一人一辆价值10万多元的新款大众POLO轿车。

让创新“工匠”名利双收,发扬工匠精神,全员主动参与创新。在潍柴总部总装车间,以员工名字命名的技术改进和创造比比皆是。“李森喷油器及高压接头自动压装单元”“夏学军气缸盖主螺栓自动拧紧单元”等等,这些创新者不但有名,而且有利。对创新创造者激励,充分体现了创新创造的价值和企业以人才为本的发展理念。

激活高管层。潍柴曾经走向破产边缘,一个重要原因是领导班子萎靡不振,缺乏动力。为此,潍柴对高管队伍建立股权激励机制。2002年,潍柴在行业内率先通过混改成立潍柴动力,国有股比例降到40%,不再一股独大,引入境内外战略合作伙伴和行业主导客户等多元化战略股东持股53%,核心人员通过股权激励持股7%,多元化的股权结构由此建立。

确保产品质量。潍柴改革时,谭旭光抡起铁锤,砸烂一台台价值七八万的不合格产品,并取消废品仓库。“谁砸了企业的市场,企业就砸谁的饭碗!”掷地有声的话语,让人人都重视产品质量。

始终保持风险防控意识。作为高度市场化的产品,谭旭光时刻保持风险防控意识,这种危机意识至少几次让潍柴避免即将到来的困境。一是2005年潍柴并购湘火炬,这次并购让潍柴构建起“发动机+变速器+车桥”的动力总成系统,占据国内99%的市场份额,成功避免了产品过于单一而产生的风险。

二是开拓国际市场。发动机是开放的市场,你不进军国际市场,国际巨头就进军中国,主动出击是赢得生存发展的必由之路。潍柴通过并购法国博杜安动力等公司将产品打入国际市场,还通过投资美国、英国、加拿大等新能源动力公司,提前防控未来新能源动力普遍推广后可能产生的经营风险。

潍柴“无形发动机”的实质,是以激励体制机制的建立,打破官本位,走向市场。其特点主要是:尊重人才,充分体现“科技是第一生产力”;尊重创新,充分体现“创新是第一动力”;以本事和贡献论英雄,多劳多得,以贡献确定薪水和奖金,打破“官本位”,让技术人员和普通职工有奔头;以股权改革为抓手,激活高管层的责任心,增强其工作动力;产品以市场为导向,以质量求生存;时刻保持风险意识,眼光要有前瞻性,主动化解危机。

通过以上分析可以看出,潍柴“无形发动机”其实解决的是传统的“国企病”。我国传统的“国企病”主要表现为:企业架构“官化”,明明是闯市场的企业,却“卡”各种级别;薪水和奖金按照级别发放,体现不出按劳分配和按技术、资本要素分配原则;人浮于事,机构臃肿,等等。潍柴的改革,有效解决了以上诸多弊病。

山东是国有企业集中的省份,以所谓的“大象经济”名闻全国。改革开放以来,山东诞生过不少名声很响的国有企业,但有的企业长盛不衰,有的企业好一阵坏一阵,有的企业昙花一现后一蹶不振,其中现象很值得反思。

一些国有企业和知名品牌,为什么渐渐衰落?潍柴、万华为什么能背水一战而复生?应该说,衰落的企业各有原因,但成功的国企,一定是解决了“国企病”。谭旭光的“有形发动机”属于潍柴,其“无形发动机”却可以属于所有国有企业。搞好国企,关键是能够像潍柴这样,建立适应市场要求的激励体制机制,这是确保企业在市场经济条件下可持续发展的真正“法宝”。

责任编辑:Keyi

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文章关键字谭旭光 潍柴 发动机
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潍柴动力股份有限公司

潍柴创建于1946年,全球拥有员工9万人,2019年收入超过2600亿元,名列中国企业500强第87位,中国制造业500强第27位,中国机械工业百强企业第2位。  潍柴是一家跨领域、跨行业经营的国际化公司,在全球拥有动力系统、商用车、工程机械、智能物流、豪华游艇、金融与服务六大业务板块,分子公司遍及欧洲、北美、亚洲等地区,产品远销110多个国家和地区。旗下拥有7家上市公司、9支股票:潍柴动力(2338.HK;000338.SZ)、潍柴重机(000880.SZ)、亚星客车(600213.SH)、德国凯傲(KGX.F)、美国PSI(PSIX.O)、英国锡里斯(CWR.L)、加拿大巴拉德(BLDP.T;BLDP.N)。  潍柴高度重视科技创新,拥有内燃机可靠性国家重点实验室、国家商用汽车动力系统总成工程技术研究中心、国家商用汽车及工程机械新能源动力系统产业创新战略联盟、国家专业化众创空间等国家级研发平台,设有“院士工作站”“博士后工作站”等研究基地,建有国家智能制造示范基地。在中国潍坊、上海、西安、重庆、扬州等地建立研发中心,并在全球多地设立前沿技术创新中心,搭建起了全球协同研发平台,确保企业技术水平始终紧跟世界前沿。  潍柴坚持国际化发展战略,在全球打造了协同并进的产业布局。2004年,潍柴动力在香港上市,成为我国内燃机行业首家在港上市公司,一步打通资本国际化道路。2005年,潍柴动力并购湘火炬汽车集团,打造了重卡黄金产业链(潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥+陕汽重卡),之后通过换股吸收合并湘火炬,由H股回归A股,开创了资本市场上的“潍柴模式”。2009年以来,潍柴先后并购具有百年历史的法国博杜安发动机公司,战略重组豪华游艇制造企业意大利法拉帝,与工业叉车及服务提供商德国凯傲集团战略合作,并购德国林德液压并实现国产化落地,支持凯傲集团收购自动化物流提供商美国德马泰克,战略投资可替代燃料动力系统提供商美国PSI公司、固态氧化物燃料电池供应商英国锡里斯动力控股有限公司和氢燃料电池提供商加拿大巴拉德动力系统有限公司,战略重组德国欧德思公司、奥地利VDS公司,实现了战略业务覆盖全球、均衡发展。同时,通过技术输出、产能合作等方式,潍柴在印度等地建立生产基地,实现了本土化制造的落地。  在快速发展的同时,潍柴一直模范履行社会责任,积极投身社会公益活动和慈善事业,在志愿服务、扶贫救灾、捐资助学等方面做出积极贡献,树立了良好形象。潍柴积极倡导节能减排、绿色生产,大力推动行业技术升级进步,与产业链上下游互利共赢发展,与社会各界共享发展成果。  潍柴的快速发展得到了社会各界的充分肯定,先后荣获“全国文明单位”“全国先进基层党组织”“自主创新典型企业”“国家创新型企业”“中国质量奖”“中国商标金奖•商标创新奖”“中国工业大奖”“全国企业文化示范基地”“全国质量奖”等荣誉称号,潍柴动力“重型商用车动力总成关键技术及应用”项目荣获2018年国家科技进步一等奖。  潍柴以“绿色动力、国际潍柴”为使命,以客户满意为宗旨,形成了独具特色的企业文化。面向未来,潍柴发布2020-2030战略,到2020年传统业务要超越世界一流水平,2030年新能源业务要引领全球行业发展;2025年前实现收入1000亿美元,2030年前实现收入1万亿人民币;各主业核心业务进入全球前三,稳居世界500强前150位,打造受人尊敬的国际化工业装备跨国集团。
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