叶京生：如何认识零件现货率？

当客户去商家购买零件，能够马上交货的零件行数与客户期望购买的零件行数之比，就是零件的现货率(Service Level)，有人也称之为服务水平。现货率越高，客户满意度也越高，毕竟巧妇难为无米之炊，缺少零件，技术再好的服务技师也无法修好设备，保持设备较高的出勤率，很大程度上取决于零件的现货率。为此，所有品牌的制造商都对零件现货率提出了较高的要求，比如：代理商的零件现货率不得低于90%，以便保障设备的运行，保证客户服务的及时性。可以说，零件的现货率是客户满意度的第一要素。

如何认识零件现货率？

库存管理，管什么?

多年来，代理商的工作重点一直是销售设备，配件店的重心也是配件销售，销量、市场占有率和应收账款永远占据着会议的主题，库存管理一直是个被遗忘的角落。

中国工程机械设备保有量约为690～747万台，零件业务是后市场的主要收入来源，市场上有几千家代理商、维修企业和配件店，后市场潜力超过2,000亿，可很多企业的零件库存周转率只有2～3次/年，呆滞库存比率高达30%～50%，市场上至少有250亿呆滞库存，加上过剩库存就更大了，严重影响了企业的现金流和利润，产生了巨大的浪费和风险。

零件库存管理决不仅仅是看管好仓库、不丢失、不生锈那么简单，这可是实实在在的技术活儿，要会做需求预测，懂得数理统计，知道采购哪种零件、采购多少数量，更明白哪种零件不应当采购。要懂得如何计算订货点，设置安全库存，知道订货间隔和交货期对库存的影响，还必须了解库存的合理上限在哪里，零件现货率与库存周转率的关系，以便正确地设置预测库存的各项参数，尽可能减小库存量，增加现货率，不是内行根本搞不定。很多代理商和配件店的零件库存问题一大堆，就是错误地以为谁都能做库存管理。

美国历史上曾有一位著名的银行抢劫犯叫威利.萨顿，这老兄在41年的犯罪生涯中，多次抢劫银行，总金额达200万美元，要知道这是在约100年前，放到今天要超过一亿美元了!他最后还是失手被抓住了。警察问他：“威利，你知道自己会被逮住坐牢，为什么还执着地抢银行呢?”萨顿回答：“因为那里有钱。”这句名言让萨顿在美国家喻户晓。

代理商和配件店为什么要关注库存?因为那里有钱。零件库存是企业的一项投资，所有的零件都是用真金白银换买来的，库存管理做得好，你存的就是“好库存”，可以周转的健康库存，既能满足客户需要，又能给你创造利润;做得不好，你存的就是“坏库存”，既不能赚钱，还会贬值，因为它们不是客户需要的零件。

如何认识零件现货率？

如何设置零件现货率?

从制造商的角度来说，现货率越高越好。理论上讲，零件的现货率与库存水平正相关，要提高现货率，就要增加库存;要降低库存，就可能牺牲一定的现货率。图1显示的是优化库存和零件现货率后的一条最佳关系曲线，当现货率达到较高水准时，库存成本增加一倍才能将现货率提升5%，在现实工作中，很多企业全凭经验做库存计划，缺少专业的需求预测，零件库存的运营效率要低得多，库存成本与零件现货率的关系很可能偏离最佳曲线(图1中A点)。所以，盲目追求零件现货率代价高昂。

库存成本与零件现货率的曲线

前些年市场形势好，代理商和配件店的零件库存也“与时俱进”，零件销量在增长，可零件库存的增长更快，造成大量呆滞库存。现在为了降低库存又采用订单拉动，拿到订单采取采购，造成零件现货率进一步下滑，导致很多客户流失。缺货和过剩是库存的一对“孪生兄弟”，所有的短缺，最终都以过剩收尾;而所有的过剩，都是从短缺开始。一旦出现呆滞和过剩库存，企业就没钱订购新的零件库存，还会拖累现货率。

零件缺货就可能会丢掉生意，造成营收和利润损失;零件过剩同样会产生过剩成本(库存持有成本及打折损失等)。那么零件现货率多高才合适呢?当缺货成本等于过剩成本时，缺货和过剩的总成本最小，理论上零件收益最大化。因此，最佳现货率就是缺货成本等于过剩成本那个点。

如何设置每种零件的现货率?让我们来计算该零件的边际效益和边际成本：

边际效益 = 价格 – 成本，即零件售出获得的收益

边际成本 = 成本 – 清仓价，即零件积压的贬值损失

零件毛利率越低，边际效益越低，零件贬值越快，边际成本越高，这样的零件都应该设置较低的现货率。而利润高、贬值慢的零件，设置较高的现货率风险较小。此外，库存周转率放大了零件的边际效益，快速周转的零件应设置较高的现货率。

假设企业的零件加价比率为x，例如：x=40%(零件毛利率28.6%)，考虑到机械行业零件每年25%的库存持有成本，没有卖出去的零件每年会贬值25%，那么现货率的计算公式为

现货率计算公式

其中，y=25%，n=库存周转率。

零件现货率与库存周转率的关系曲线

当周转率=2时，现货率不应超过76%，否则就可能出现过剩库存。在这条曲线的下部区域边际效益大于边际成本，是选择现货率的安全区域，而在曲线的上部区域边际效益小于边际成本，极易出现呆滞风险，而最佳现货率就是这条曲线。

对零件现货率的误解

很多代理商和配件店的零件库存都存在较严重的呆滞问题，这一方面是缺少科学的预测与库存计划，盲目进货造成的，另一方面则是源于对零件现货率的误解。制造商要求代理商的零件现货率不得低于90%，每月测量并不断改善，不少从事库存计划和采购的人误以为，要达到制造商的要求就必须让每种零件的现货率都达到90%，有些企业在设置安全库存时，也把安全库存系数设为一个固定值，这显然不是一个明智的选择。

如何认识零件现货率？

零件可以分类为快速、中速和慢速周转零件，快速周转零件包含了保养件、易损件、易耗件、以及油品和轮胎等，这类零件需求频率高、数量大、周转速度快，出现缺货时会对客户造成较大的负面影响。因此，这类零件的现货率应该设置在98%以上。而对于那些不常用、价值高的慢周转零件，零件的边际效益很低，就应该设置较低的现货率，例如：55%，以避免呆滞库存的产生。最终，总的零件现货率达到90%。

零件卖出去才有利润，卖不出去就是负债，对于那些慢速周转的零件如果设置了过高的现货率，很可能出现库存积压，导致边际成本超过边际效益，结果就会得不偿失。设置安全库存是库存计划的看家本领，而安全库存与现货率有直接的关系。笔者对一些工程机械代理商和配件店市场需求的分析中发现，零件需求极不稳定，波动幅度很大，慢速周转零件需求的波动是快速周转零件的三倍以上，因此，要对慢速周转零件实现较高的现货率就必须设置更大的安全库存，这会造成大量的多余库存和呆滞风险。

只有周转的库存才能产生效益并提升现货率，代理商和配件店的库存问题并不是库存太少，而是周转太慢。上海柚可信息科技公司的悟空云平台，就在管理配件库存进销存的基本模块基础上，采用大数据的方法预测市场需求，实时、精准地计算出每种零件的最佳现货率、安全库存、订货点和库存上限，帮助企业提高库存周转率，并根据客户需求量身定制地提供智能库存报告，让企业关注每日亏盈，及时了解配件库存中的风险和问题，并提供改进建议。

“代理商和配件店的零件现货率越高越好”，这显然是个不正确的观点，放弃高现货率才能最终提高现货率，增加库存量才能降低库存水平。最重要的问题在于，你必须懂得增加什么，控制什么，因为库存管理还真是个技术活儿。

责任编辑：Jefon