宝峨助力广州轨道交通地连墙工程

在建的广州地铁18号线定位为南北快线，起始于南沙万顷沙枢纽，终止于天河广州东站。线路全长62.7千米，均为地下线，设站9座，其中换乘站8座，平均站间距7.6千米，最大站间距25.9千米，为横沥至番禺广场站区间；最小站间距2.3千米，为石榴岗至琶洲西区站。2号中间风井是横沥站-番禺广场区间的第四座明挖竖井，全长821.9米，深度约为36米，厚度为1.2米。

图为一台宝峨BCS 40铣槽机在横番区间工地施工

做为连续墙施工单位，广东华亮建设有限公司共投入了4台宝峨设备，包括：一台宝峨MC 96 / BC 40双轮铣槽机、两台宝峨BCS 40双轮铣槽机和一台宝峨GB 50地下连续墙抓斗，用于广州市轨道交通十八号线工程横沥站-番禺广场区间2号中间风井的建设，全力保障项目施工顺利进行，力争早日建成通车。

图为中铁建22局公司领导参观考察BCS 40施工情况

据了解，在建的2号中间风井典型的地质条件如下: 地下0-1.5米为耕植土；1.5-3米为淤泥；3-7米为淤泥质泥粉砂；7-16米为淤泥质土；16-22.5米为砂质黏性土；22.5-28米为中风化花岗岩；28-38米为微风化花岗岩。岩石单轴抗压强度平均值77.2兆帕，最高143.5兆帕。地质情况较为复杂，承包方面临较大的施工难度。

图为BCS 40铣槽机在入岩过程中保持高垂直度

在紧迫的工期和复杂的地质面前，四台宝峨设备稳中有序的进行施工，配合辅助方案，一幅6米×36米×1.2米的槽一般1-1.5天即可完成。施工需求中共有412幅槽，目前为止，宝峨设备已完成87幅槽，完成度达到了21%，达到了预期效果。

图为宝峨MC 96 / BC 40双轮铣在横番区间工地施工

目前，广州地区的地铁建设已渐入高潮，各方面对环保和工效也提出了更高的要求，因此入岩速度快、成槽精度高、泥浆用量少的铣槽机施工技术在各项目的连续墙施工中得到了广泛的应用。宝峨MC 96 / BC 40以及两台BCS 40双轮铣槽机在广州地区持续稳定施工，特别是在横沥站-番禺广场区间2号中间风井工地采用了成熟的套铣接头工法，为项目进展提供了更为可靠的技术解决方案。

图为GB 50液压抓斗在横番区间工地施工

在提供优质产品的同时，宝峨为项目部配备了经验丰富的技术人员，据现场工作人员反馈，自2018年3月11日正式开工以来，先入场的一台BCS 40铣槽机已经稳定工作1820小时。此外，施工方的操作人员常年操作宝峨设备，技术娴熟，为施工的有序推进带来了有利的保障。

图为宝峨MC 96 / BC 40、BCS 40双轮铣槽机和GB 50液压抓斗在施工现场

目前在广州境内，已有多台宝峨铣槽机在现场参与施工，在各项目建设中发挥了重要作用。

图为广东华亮负责人于文亮现场考察第二台BCS 40铣槽机

图为广东华亮负责人于文亮与宝峨管理层的合影

图为广州18号线横番区间2号中间风井工地

德国宝峨集团是国际著名的基础工程及钻探设备制造商，也是全球著名的基础工程承包商，总部位于德国巴伐利亚州的舒本豪森市，具有200多年的历史。德国宝峨集团的业务分为三大板块，分别是特殊基础工程施工、设备制造和资源开发，其下属的德国宝峨机械设备有限公司是全球特殊基础工程设备制造领域的大型知名企业。基础工程施工与设备制造紧密结合是德国宝峨集团始终处于本行业举足轻重地位的根本原因。

“创新，永不停息”是德国宝峨公司传承228年的企业精神，也是驱动德国宝峨全球发展的动力。德国宝峨公司进入中国市场二十多年来，不断地在中国市场推出技术先进、质量过硬的新产品，为中国用户提供与德国同步的基础施工设备，并将国际前沿的基础施工方法引进到国内，为用户创造价值，已成为中国基础施工行业用户真诚的合作伙伴。

责任编辑：Keyi