【营销＆后市场大会】郭霁月：挖掘机电动改装实践与趋势

2017年10月24-26日，2017中国工程机械营销&后市场大会在长沙隆重召开，本次大会以以“创新求变与融合重塑”为主题，携手协会、制造商、代理商及后市场的数百家企业嘉宾，将创新融合与重塑行业生态作为关注和探讨的方向。

10月26日上午，2017中国工程机械营销&后市场大会的后市场发展论坛环节上，常州力迈工程机械有限公司总经理郭霁月先生针对《挖掘机电动改装实践与趋势》做了主题演讲。

以下为演讲实录

最近可以看到国家对环保采取了一系列的严厉措施，北京全面提供5个月，天津是6个月，重庆队非道路移动的车辆也要进行管理。国际方面也有好多措施，在德国2030年禁止生产燃油发动机，欧洲在2040年全面禁止燃油发动机，对燃油发动机的使用，随着环保的发展，电动化必然是燃油发动机的终结者。

我们可以看到，挖掘机主要组成其实一个是基础技术，一个是动力，动力现在大多数是用的发动机，有节能节拍的国三标。另外一个电力源就是电动化，还有一个是新潮的技术，信息与智能化控制。

近三年工程机械的核心技术都是围绕着柴油发动机来运转的。挖掘机是人机合一的典范，自我完善的机械，挖掘机并没有给新潮技术留下太多的空间，因为有发动机跟液压控制这一部分比较麻烦。剩下来的就是信息技术、智能技术寄生共存型技术。

电动化挖掘机过程中，许多人把汽车的思维用到挖掘机的电动化，这是误区。第一挖掘机不可能像汽车一样，到处去找充电桩。电池一旦装到挖掘机其安全保护装置成本，将成倍增加。所以把电装到挖掘机上，这条路是行不通的，移动供电型挖掘机，实际上是把一台挖掘机分成了两个既相互依靠，有可相互独立的商品。但站在传统产品的使用角度来看，实际上让原来的产品变得不方便，这个不方便带来的是零排放，使用成本大大降低，低噪音、无振动，灵活的电能供给，实际上客户还是能够接受的。另外不方便，随着电池技术的提高，这个方面的问题其实也会越变越小。

中国工程机械发展，现在有三条路可以走，第一条路，从国三标准开始，直接走向电动化，然后往智能化走，就是我们走的这条路。到国四的时候，卡特彼勒已经在做这个了，首先是信息化、智能化，前两天在会议上谈过卡特彼勒现在用的技术可以直接扫描之后进行无人化控制，达到节能减排的效果。但是后面最终当这个智能化以后，还是走向电动化的。第三条路，我们现在国家一直出台政策，国四标准是2019年开始，国五标准是2025年，后面的发动机技术为了适应节拍，等级会越来越高，给市场带来制造成本，虽然节能了，但是制造成本很高，使用成本也很高。

从共享的角度来讲，把复杂的电源变成了通用，可分享的独立产品，其经济效益就会变得很高。一台挖掘机在整个一年使用的时间也就差不多2千小时左右。在一年的时间里面也就不超过25%，75%处于停机状态。把电供给其他的设备，这也是一个盈利的产品，它的盈利率就可以提高一倍。挖掘机和机电车，在性能上做到无缝对接，把想象空间留给客户，客户有几台电动挖掘机，不需要同时配上几个充电宝，有一些挖掘机停工，可以相互充电。

2019年国家实施非道路机械IV排放标准，这是电动化普及的推动动力，随着电动化汽车逐步被人们感知，电动化挖掘机也会被客户逐步认可，因为它是一个生产工具，与汽车消费是不同的，客户更多考虑的是成本，另外国家对于污染控制管理越来越严格，电动挖掘机的增长速度可能比电动汽车发展更快。因为是利益问题，汽车是消费品。

电动挖掘机设计思路有两条路，把电池放到挖掘机上面，这个就是电动汽车的思路。第二个就是移动电源的解决方案。这个是我们运作的项目。其实从这个图片上可以看到，第一个图片就是用电缆直接供应给挖掘机的。第二是把电瓶装到挖掘机上，其实早就有了这种挖掘机。还有一种电池和电缆两用，微型车纯电动，还有组合型驱动。

新潮流技术中，工程机械何去何从，中国市场的机遇和选择又在哪里?理性的电动，应该从工程机械开始，开始的方案应该做到机不动电动，工程机械电动化是新思路，如果把电放在挖掘机上的话是走不通的路。

日立十年之前开发过，但是这条路他们在现场全部实验过，走到最后发现许多问题。第一个是安全问题成本非常高。另外一个是充电的问题。因为挖掘机不能移动，能源肯定送到工地，现在柴油也是送到工地，不可能说挖掘机自己去找电源，由于电瓶装在挖掘机上，找充电桩不符合现场的，就进行了移动电源进行研发。

为什么以前电动挖掘机就是装在挖掘机上，一直没有进入工地呢?其实电动化一个最大的陷阱就是人们一直喜欢跟着汽车的技术路线在走，汽车技术就是把电瓶放在机器上。还有一个问题，高额的电子，因为耗电量，挖掘机的耗电量是汽车的五倍，高额的电池谁来买单。第二个，风吹日晒的颠簸中电池安全问题谁来买单。

移动电源挖掘机最大特点就是做电、机分离，电源相对独立，与我们手机上的充电宝是一样的，那个电的容量是可以根据实际需求来进行调整的，只是挖掘机尾部多了一个尾巴。对于挖掘机的机动灵活性有一点影响，但是实际过程当中应用的话，因为我们前面有过半年的在工地试用的过程，真的干起活来，多一个尾巴影响不大。我们只是通过这个，用移动电源，其实移动电源这个控制我们是把移动供电车上的电源是用600伏的直流电，电瓶，送到挖掘机上，通过集电环进行输入到挖掘机部分将600伏送到挖掘机电控柜再将直流电变成380伏交流电。动力由交流电动机驱动液压进行控制，这款移动电流式电动挖掘机是全球首创是第一个将移动式电动挖掘机送到寻常工地的新企业。其中有40多个专利，随着时间的推移，我们已经着手下一代的研发，向旋转部分的最终改成电的。电池的体积问题也是大家的问题，这不是我们研发的主流方向，是由专门搞电池研究的人去研发的，随着电池研究的深入，我想移动电源的体积也就会越来越小。如果以后设想无线充电的话，把尾巴砍掉了。

从社会北京来讲，挖掘机走的一条路就是智能、智慧、信息、分享。现在的挖掘机是60年前的社会背景下的产生。我们新能源挖掘机不必60年前的挖掘机思路来用，可以去掉原来挖掘机的外衣，做一个定制。现在的电动挖掘机很多人的疑虑就在尾巴上面，觉得它是跟传统挖掘机一样，后面多了一个尾巴。这种担心一般常态的都会认为。我们举一个例子，其实在若干年前我们的火车从柴油驱动到电力机车驱动的时候，当时有很多人反对，因为铁路上面加了两根线，用电动的话，很多人提出万一电线断了，整个铁路系统就瘫痪了。但是到现在，铁路、高铁都是用的电线，其实有很多的措施可以做到把危险性降低下去。

江苏国建力劲重型设备科技有限公司是与蓝力电动合作开发移动供电式挖掘机，是全球第一家把移动供电挖掘机送入寻常工地的创新企业，现在北京地铁在用，给挖掘机带来一场全新的革命。核心技术就是挖掘机与电动车既在成本上，最佳的分离，性能和安全性上做无缝连接。

信息化的移动供电，用服务可以弥补，因为网约时代是新的选择。挖掘机全部自动控制，充电运营方式也可以在网络上进行直接控制的。供电车离挖机很远，操作的时候，挖机在前面工作，后面多一个尾巴，真的没有多大的影响。影响是什么呢?就是当这个挖掘机要移动到另外一个工地，在移动的过程当中有一些麻烦，相对来讲复杂一点。

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