红岩中置轴车型登陆中国 凭何“过人之处”赢得国家政策倾斜？

高效物流需求下，法规更倾斜于灵活、能装的新车型

如今的物流运输市场，无论是接件寄件精确到小时的快递行业，还是对保鲜度要求极高的瓜果、蔬菜、生鲜等运输行业，都极力追求高效率。对于物流运输车而言，这种高效率不仅仅指车要跑得快，更需要“能够一次拉完就不要分两次”的载货效率和“能少停一会就少停一会”的装卸效率。为了满足高速发展的物流市场需求，新版GB1589在制定上更倾斜于能装又能灵活组合的中置轴车型。

中置轴轿运车

无论是申通快递最新上路的红岩中置轴货运列车，还是先前安吉物流投入使用的红岩中置轴轿运车，从视觉上就能直观看出，中置轴车型的整车长相比传统半挂车和铰接列车要长得多。在新版GB1589法规的规定上，中置轴货运列车长限定20米，中置轴轿运车长更放宽到22米，而铰接列车的长度限定最大值才17.1米。据了解，上汽红岩在中置轴车型的研发上，都做到了法规规定范围内的最大尺寸，既保证了安全合规，又带来更大的装载容积。比如红岩中置轴货运列车的整体容积最大可达117m³，相较传统半挂货车容积提升40%以上;红岩中置轴轿运车最多可装8-10辆商品车，相比传统半挂车最多6辆的装载量，能足足多装2-4辆，装载效率大幅度提升。

与此同时，红岩中置轴车型尾部加装的挂车牵引装置，还能轻松实现主车和挂车的对接和分离，使用户在运输的组合方式上更加灵活方便。运量大时主车、挂车可一同拉货，运量小时主车也可单独拉货，或者在运输过程中根据需要，主车可放下挂车，连接另一挂车继续运输，极大地节省等待装卸的时间，实现更高效的甩挂运输。

中置轴轿运车

实际上，如今刚在国内崭露头角的中置轴车型，在欧洲、北美、澳大利亚等发达国家早已应用成熟。而红岩中置轴车型之所以能够率先上路，正是得益于其合资欧洲IVECO的优势，积极引进欧洲先进、规范的中置轴产品，在运输的稳定性、可靠性和灵活性上，早已经历了发达国家实际运输的严格考验，才能获得中国法规政策的倾斜，在国内公路上一往无前，开启规范、高效的全新运输时代。

责任编辑：Jefon