世界上穿越沙漠最长的京新高速是怎样炼成的

15日，京新公路大通道全线贯通，北京至乌鲁木齐的公路里程缩短近1300公里。在这条大通道中，有一段世界上穿越沙漠最长的高速公路——G7京新高速内蒙古段。这条自然环境极为恶劣的高速公路，沿途不仅有大漠、胡杨、戈壁的壮美，也记载着建设者们的异常艰辛。记者从内蒙古巴彦淖尔段出发，行车经过内蒙古境内930公里路段，一路进行实地探访。

特色技术克服施工难题

G7京新高速公路全长2582公里，内蒙古境内930公里，始于内蒙古巴彦淖尔市临河区，止于内蒙古和甘肃交界的白疙瘩，横穿内蒙古巴彦淖尔市和阿拉善盟。巴彦淖尔段主线全长116公里，沿途自东向西穿越了河套平原、哈腾套海国家自然保护区。和其他路段相比，这段自然条件最好，但是水多却成了施工难题。

“如果黏土含量大，很容易形成翻浆，到了秋天走在路上，路就像弹簧一样。”中建京新总承包部工程部副经理赵殿涛说，河套平原地下水位高、土质差、地基湿软。往下挖1米，就会有出水现象，只能用井底打水的办法，把地下水位往下降。

风积沙填料是这段路有特色的施工技术，就地取材，节省了成本。“风积沙的特性是，只要进了水就特别密实，可以像切豆腐块一样用于填路基。”赵殿涛介绍，风积沙是土地上原本积累的厚厚一层沙，沙子下面就是农田，再往下挖就形成了湖，当地把挖出来的湖开发成旅游景点，现在游人比较多。在哈腾套海自然保护区，公路建设留了960米的野生动物穿越通道。记者看到一群骆驼从路边经过，在这里坚守了3年的赵殿涛说，狐狸、黄羊、野驴、骆驼他都见过。

过了巴彦淖尔段再往西走，就是戈壁，公路一侧是绵延的狼山。京新高速建管办第二执行办副主任许敏说，虽然是戈壁，但每到雨季，下暴雨时会有山洪，施工的临时道路多数被冲毁。

许敏跟记者说了他的一次历险。2015年7月的一天，许敏巡查路段，现场查看涵洞基础质量，走在半路上突然大雨袭来，许敏开的皮卡车刚穿过工程便道，路就被水完全冲断了，形成了30米宽的大缺口。“如果没有过去，那我们的车就被水冲走了。”许敏至今想起来还心有余悸。

“三无”条件下的艰难施工

越往西走，越看不到植被。当记者行至G7京新高速阿拉善盟段，车外的温度达44摄氏度，地表温度超过70摄氏度。京新高速公路临河至白疙瘩段(巴彦淖尔境内)工程建设管理办公室工程部部长牛涛告诉记者，这里已经能看到巴丹吉林沙漠的边缘。

“来时一堵墙，走后一米沙”--是这里风沙灾害严重的真实写照。“去年4月有一次沙尘暴，人在野外站不住，躲在沿线施工单位盖的板房里，一个小时屋里的沙就积了1米深。”牛涛说。

风沙来的时候，西北地区的高速公路上容易堆积沙子，影响行车安全。如何避免风沙堆积?牛涛说，治沙宜疏不宜堵，一些路段原先位于沙丘地带，施工时预留了足够的坡度，让沙子吹来再吹走，这样避免积累在路面上。

这段路经过的阿拉善右旗、额济纳旗只有不到10户牧民，几乎就是在无人区穿越。“施工用电全部靠发电机，施工用水从300多公里外拉过来。施工单位刚进来时全部拿对讲机，公路建成以后，一些铁塔公司才来建了基站。”牛涛说，无水、无电、无通讯信号，是这段路的特点。

“路基填料，全部是‘闷料’，这是干旱地区典型的修路技术。”牛涛介绍，这里的土挖出来含水率最多只有2%，非常干燥，不像内地挖出来的土方都是湿润的。“闷料”，就是把拉来的水倒进取土场后，闷上一天，隔天挖出来填充路基。如果现场洒水，瞬间就蒸发了。

铺路面时设备一开就不能停。“沥青的温度有100多摄氏度，如果穿着普通鞋，脚底都要烫出水泡。”牛涛感慨，从2015年开工，施工人员能在阿拉善地区坚持两三年，实属不易。

从无人区到特色产业区

G7京新高速内蒙古段建设了935公里的供电线路，447公里供水管道以及900多公里的施工便道。牛涛说，水、电作为高速公路修建的附属工程，将为阿拉善盟的地方建设服务，一些偏远的村镇可以从高速公路接上水、电。

“高速一通，转换时空。”内蒙古自治区交通运输厅规划处处长李喜说，凡是公路建设初期人迹罕至的地方，依托公路都发生了很大的变化，沿途地区从无人区变成了特色产业区。

李喜介绍，内蒙古策克口岸，还有即将开通的乌力吉口岸，依托公路干线，修通了工业园区与口岸的连接线，使公路和工业园区相结合。园区进出货非常方便，加之土地成本低，一批以煤化工为依托的工业园区正在当地兴起。

京新公路大通道打通了北京连接内蒙古西北部、甘肃北部和新疆的陆路大通道，是国家“一带一路”建设的重要组成部分，向东连接京津冀经济圈，向西进入新疆。交通运输部综合规划司巡视员任锦雄说，这对于深入实施国家西部大开发战略，改善区域交通条件，建设祖国北疆稳定屏障具有重要意义。

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