我国首款多式联运铁路货车通过试用评审

2017/01/13 10:08中工网

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1月6日，在中国铁路总公司及北京铁路局的大力支持下，中铁联运物流股份有限公司研发的我国首款X5型多式联运车通过了试用评审。这次评审由中国铁路总公司科技管理部会同运输局组织中国铁道科学研究院、中车青岛四方车辆研究所、中国中车、北京交通大学、西南交通大学，部分铁路局车辆处、货运处等单位专家、学者参加，评审了X5型多式联运专用车的研制工作报告、强度刚度检验报告、动力学性能试验报告、冲撞试验报告等，现场考察了样车，会议一致通过了X5型专用样车的试用评审。

中铁联运物流股份有限公司研发的X5型多式联运专用车广泛吸收了发达国家先进多式联运设备技术，由中铁联运物流股份有限公司专家团队经过三年多的研究攻关在解决了一系列技术难题的基础上，取得了重大创新成果，制造出了我国第一代多式联运专用车。

公路、铁路、海运、航空是物流运输的基本方式，而把这几种运输方式无缝对接以降低运输成本，提高运输效率，实现多式联运是几十年来物流运输追求的目标，但由于装备手段未能解决使多式联运这个构想无法变为现实。X5型多式联运专用车可装运公路半挂车、20-45ft集装箱、双层集装箱等多种运输装备，具有较强的通用性。该车丰富了我国铁路货车品类，对发挥铁路在多式联运物流运输中的主导作用，促进公路、铁路、水运、航空的合理分工，开展公、铁、水、航联运，丰富多式联运产品，实现"门到门"运输，为降低社会物流总成本，提供了先进技术手段。

责任编辑：Jefon

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洛阳LYC铁路货车轴承敲开北美市场大门

洛阳本土制造的铁路货车轴承，可以直接销往产品质量门槛极高的北美市场。记者日前从洛阳LYC轴承有限公司获悉，美国铁路协会(AAR)给洛轴正式颁发M-1003质量体系认证证书，洛轴由此成为国内第一家、也是目前国内唯一一家获得AAR质量管理体系认证的轴承生产企业。据洛轴进出口公司副总经理杨磊介绍，AAR质量标准是由加拿大、美国和墨西哥三国共同制定，由美国铁路协会执行的国际铁路产品质量体系最高标准。获得这个质量管理体系认证，不仅为洛轴铁路货车轴承产品进入北美市场敲开了大门，而且对扩大“洛阳轴承”在北美地区乃至全球市场的影响力具有十分重要的意义。据介绍，AAR质量认证国际认可度极高。通过了这个认证，意味着洛轴产品同时拿到了在东南亚、南美、非洲和澳大利亚等国家和地区销售的“通行证”。洛轴是原铁道部批准的国内首批铁路轴承制造及大修企业,从事铁路轴承的研发和生产已有近60年历史，具有年生产铁路轴承60万套的能力。目前，洛轴的产品包括铁路普速客车轴承、货车轴承、机车轴承、城轨地铁轴承及系列外贸铁路货车轴承单元等。据洛轴营销副总经理于海波介绍，洛轴是国内轴承行业规模较大的综合性轴承制造企业之一，但长期以来，只能靠给国际知名大公司代工的形式，把自己的轴承产品贴牌卖到包括美国在内的北美市场。为了让“洛阳轴承”在海外市场走得更好更远，2014年开始，洛轴启动了美国AAR质量体系认证工作，希望通过认证，切实提升企业质量管理水平，严格规范过程控制，进一步提升产品质量，打造国际品牌。今年，AAR审核组按照AARM-1003规范等相关要求，对洛轴进行了质量体系审核，最终，洛轴以零不符合项的优异成绩顺利通过审核。于海波说，面对国内市场需求不旺、竞争加剧的严峻形势，国外市场是一片诱人的蓝海。以美国为例，该国铁路货车轴承仅一个型号年需求量就达40万套，市场空间巨大。近年，洛轴在国内市场通过与SKF、舍菲勒等国际巨头同台竞技，产品质量在行业内名列前茅，此次公司又获得AAR认证，“洛阳轴承”完全有信心在国际高端市场“大显身手”。据介绍，随着“中国高铁”在国际上的知名度、美誉度越来越高，中国中车集团打造的外贸车上使用的轴承也将成为洛轴的一个新市场。出口的高铁及轴承等零部件都要按照国际质量标准制造，对拿到AAR认证的洛轴而言，将是一大利好。业内人士认为，通过AAR认证，不仅为洛轴铁路货车轴承产品拓宽国际市场拿到了“通行证”，而且对我国轴承企业打破国际贸易壁垒、更好地挺进海外市场也将产生积极影响。[详细]2016-11-09 10:08

中国北车成功研发世界载重能力最大铁路货车

8月16日，中国北车齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司向澳大利亚必和必拓公司交付新型40吨轴重不锈钢矿石车。该车型首次将最大运用轴重提升至44吨，是目前世界载重能力最大的铁路货车，显示我国铁路货车装备研发和制造水平已成功进入全球行业领军序列。此次研发的40吨轴重矿石车作为大轴重货车领域的巅峰之作，是齐齐哈尔装备公司在既有经验基础上，结合大轴重铁路重载特点，采用行业顶尖技术全新设计的新型重载货车。在40吨轴重的基础上，齐齐哈尔装备公司通过对不锈钢车体结构和转向架性能进行全面优化，使车辆的载重量实现了10%的增幅，最大运用轴重可提升为44吨，这使得单车最高载重量接近155吨，为国内普通铁路货车的两倍，成为世界轴重最大、载重最高的铁路货车。在提升轴重的基础上，齐齐哈尔装备公司还为客户量身定制了新型转动车钩、固定车钩和配套的锻造钩尾框，这进一步提高了整列货车的承载能力，可满足在特定线路上开行3至5万吨货运列车的运行要求。由于具有单次运量大、开行效率高、成本相对低等特点，大轴重铁路货车未来的市场需求旺盛。目前，包括美国、加拿大、巴西、南非、澳大利亚等国家都已开行大轴重货重载列车，我国大轴重铁路货运通道也正在紧锣密鼓地建设中，开发大轴重货车装备也因此成为铁路货运大国装备技术研发的重中之重。齐齐哈尔装备公司作为我国最大的铁路货车研发制造基地，凭借雄厚的企业研发技术实力和创新能力，先后成功研制出27吨、30吨、35.7吨和40吨大轴重货车产品，能够满足几乎全球所有地区铁路重载货车运输需求，产品已出口到20多个国家和地区，并获得了全球多个运输行业巨头企业的高度信任和长期合作。[详细]2013-09-04 10:09

铁路货车行业景气度提升三大需求同时拉动

中国铁路体制改革将使铁路行业发生重要变化。改革的核心特点将体现为“市场化”：第一，民间资本将逐步进入铁路领域；第二，铁路运输将以盈利为导向。在实现市场化目标的过程中，铁路货车行业将优先明显受益。三大需求同时拉动未来一段时间，铁路货车的需求仍将由以下三块构成：首先，是国内铁道部招标，这是国内铁路货车行业的基本需求。“十二·五”期间，我国铁路客货运输将逐渐分流，货运能力的快速增长会带动货车需求逐步放出，这部分货运需求扩张将在中长期内持续；其次，是国内企业自备车需求，此部分需求主要来自中国神华、铁建投资、内蒙古华远、大秦等企业，其主要用于煤运。受《煤炭工业发展“十二·五”规划》的积极带动，前期的车辆需求也将在近一两年内初步快速释放，毛利率也显著高于部招水平；第三，是海外出口。近年前独联体国家货车需求有上升趋势，印尼、苏丹、蒙古等国家亦有进口铁路货车的需求，且出口产品的毛利率甚至高于自备车的毛利率水平。我们预计，行业的需求格局将有所改变，下游需求将从以往的由铁道部招标主导逐渐过渡到部招、自备车、海外出口三驾马车同时拉动的局面。而在供给端，产能相对偏紧的状况提升了市场对量价齐升的预期，这也是我们看好铁路货车行业的逻辑所在。其中，自备车需求的释放使得货车企业盈利持续改善是我们看好行业景气的最基本要素。投资标的选择上，由于货车业务板块在南、北车产品结构中的占比仅为12-14％左右，对两家企业业绩边际贡献并不明显，因此，我们更倾向于选择高弹性标的，如北方创业、晋西车轴。供不应求利润率提升新造货车需求可细分为新增货运配套需求和更新替换需求。新增需求方面，铁道部曾计划到“十二·五”期末，全国货车保有量达到100万辆。以2011年底76万辆的保有量数据计算，2012-2015年，每年将至少新增4万辆订单。而根据今年3月份发布的《煤炭工业发展“十二·五”规划》要求，到2015年煤炭运力达到30亿吨，以2011年17.2亿吨的煤炭运力数据推算，距离规划的目标有明显差距。根据海通证券（行情，资讯，评论）的测算，未来四年新增货车规模应从原计划的24万辆增加到31万辆，即年需新增货车保有量7.76万辆。更新需求方面，一般铁路货车的使用寿命为25年。我们从某铁路货运行业专家处了解到，“根据以往经验，每年旧车淘汰的规模在2万多辆”。因此，结合两部分需求测算的结果，国内新造货车市场的年均需求规模有望达到9.76万辆左右。此外，根据海通证券预测，若考虑出口货车年需求2万辆，则“十二五”后期，我国每年的实际需要生产货车数量至少为11.5万辆。再来看行业供给。我国现有货车生产厂家的货车标示的总产能约为每年6万台。相比前述行业需求而言，供给缺口较大，扩产空间充足。考虑到货车扩产周期一般在1-2年，因此，就目前来看，全行业较高的景气度仍有望保持。利润率方面，部招车的毛利率接近8％左右，企业自备车的毛利率约为14-15％，而海外出口车的毛利率甚至还要更高。因此，随着企业自备车及海外出口市场的不断扩大，行业整体毛利率水平将不断提升。可优先选择弹性标的上市公司中从事铁路货车制造的企业包括中国北车、中国南车、北方创业、晋西车轴和南方汇通。首先，我们对以上五家公司货车业务的边际利润贡献度做了比较。尽管中国北车、中国南车在铁路货车市场所占份额很高，但是从边际利润贡献度角度来看并不具备比较优势。其次，在基本面比较的基础上，我们也需要考虑股票当前的估值水平。综合以上两方面的分析，我们认为北方创业和晋西车轴是更佳的投资选择。[详细]2012-04-24 10:15