利勃海尔展出新一代高压共轨燃油喷射系统

Bauma China 2016，利勃海尔展出最新一代高压共轨燃油喷射系统11.2，与最新发动机控制单元参展。此燃油喷射系统由利勃海尔自主开发革新并生产。整套系统设计不仅满足非道路用车的排放要求，同时符合道路用车欧V和欧VI标准。

利勃海尔新型高压共轨燃油喷射系统不仅具有侧式进油形式，还有顶部进油形式。

顶部进油安装形式

在Bauma China 2016上，利勃海尔所展示的第二代高压共轨燃油喷射系统11.2，其新增的安装形式为喷油器顶部进油。之前利勃海尔11.2系统只有侧向进油一种形式（通过压力管接头）。新式顶部进油版本，压力管接头位于喷油器顶部，因此使得轨道和压力管路布局更灵活。同时还开发了扩大版的油嘴，其直径从7mm增大至9mm，从而最大流量可达2200 毫升/30秒。

随着共轨系统11.2的完善，利勃海尔在系统整合方面为客户提供更多灵活便捷。根据具体要求制定系统解决方案。按照不同的发动机结构和可用安装空间，选择侧向进油形式或顶部进油形式。批量生产订于2016年下半年开式。目前系统正在进行最后的现场试验。

同第一代11.2系统一样，新一代燃油喷射系统功率范围从120至800 kW，个别情况可达1000 kW。带机油润滑曲轴的双缸直列泵在2200 bar压力下每小时可提供300升燃油。喷油器在全负载条件下最大喷油量可达300 mg，并实现可靠的多次喷射。根据发动机不同性能需求，喷嘴流量有广泛选择，从600—2200 毫升/30 秒。这一流量范围可适用于高性能的发动机。

利勃海尔新型高压共轨燃油喷射系统的喷射器能用于高性能发动机，因为其流量范围从600至2200 毫升/30秒

利勃海尔进一步开发的共轨系统具备的独特优势

第二代11.2共轨系统保留并强化了第一代产品的优势。利勃海尔喷油器仍然保持无静态 的特性。得益于此，回到油箱的燃油相当少，产生的热能也非常少。从而对冷却系统的要求极低。喷油嘴开启/关闭的泄漏量在满负荷条件下最大仅为40 毫升/分钟。三通伺服阀可迅速关闭以及采用可调速度独立打开喷嘴针阀。这个设计确保优化燃烧过程且保持低油耗。

为了避免流量损失，喷油器与高压管路连接时无阻尼孔。喷油器中额外的储油量（迷你轨道），使得喷射过程中进油口压力损失最小。结合以上这些特性，可有效消除不利的压力波动。

改进后的高压泵也是采用机油润滑而不是燃油润滑。这使得泵的使用寿命不受燃油质量影响。得益于优化的润滑，安装十分结实，在低速情况下都可实现较高的系统压强。增压泵的设计可带内转子（G-rotor）。具备极强的吸油性，尤其在开启阶段。偏心驱动主泵确保系统平稳运行。

新型电子控制单元ECU3

ECU3是为新型11.2系统彻底改良的发动机控制单元。作为一体化系统，此款ECU不仅覆盖了所有发动机和共轨系统的控制功能，同时还包括了排气后处理系统。排放标准同时满足非道路用车欧IV和Tier 4 final，道路用车欧V和 ISO  欧VI。除了ECE R10标准，利勃海尔控制单元还符合其他相关业内标准，例如ISO 26262和ISO 13849 -控制系统有关的安全部件。

TECU3控制单元可灵活编程来配合客户输入输出端接口，并支持国际通用通信协议如J1939、XCP和UDS。由于优化冷却概念，空气冷却能满足于大多数应用需要。对于极端高温条件，可选燃油冷却。ECU3系统适用于严苛工况环境，且使用寿命长久。

作为一体化系统，利勃海尔新型发动机控制单元ECU3包含了所有发动机功能，以及排气后处理系统。

利勃海尔高压共轨燃油喷射系统的发展

2013年初，利勃海尔第一代自主开发的高压共轨燃油喷射系统问世，批量生产且成功用于自己发动机，排放标准符合IIIB和Tier 4i。此后，喷射系统的系列产品根据Stage IV和Tier 4f的要求进一步开发发展。至2014年中，利勃海尔共轨系统在市场上迈出重要一步，即用于单缸排量6升，最高240 kW/缸功率的11.5系统登台亮相。11.2系统继续用于利勃海尔发动机，而11.5系统主要是为利勃海尔外部客户设计研发的。11.5系统计划于2017年初投入批量生产。

责任编辑：Keyi