京张铁路老站“穿越”时空回到百年前

2016/06/13 11:44新京报

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身着清代官服的铁路官吏敲响报站钟，火车进站的轰隆声随着清脆的钟声响起，随后乘客从京张铁路青龙桥车站里走出——这是一群“穿越”百年的人：穿着旗袍挽着丈夫的富太太，背着木头箱携老扶幼的劳工，还有拿着相机的洋记者。车站月台上小贩的吆喝，往来拉客的黄包车夫……昨日，有着逾百年历史的青龙桥车站穿越回了清末民初京张铁路通车的时候。

京张铁路老站“穿越”时空回到百年前

身着民国装演员上演火车进站“活剧”

昨日，第八届北京端午文化节闭幕式暨第十一个“中国文化遗产日”系列活动在青龙桥车站举行。40名演员身着民国服装，在百年老站火车月台上演了一出百年前的火车进站“活剧”。

11时许，S2号线火车抵达青龙桥车站。在这里短暂停留后，车尾部分发车，沿着一百年前詹天佑设计的“之”字型铁路继续向北进发。

来自延庆区的少先队员代表为詹天佑先生铜像敬献花篮，并朗诵《少年中国说》，追忆詹天佑对中国铁路事业发展做出的杰出贡献。此外，铁路工程师代表也在铜像前庄严宣誓，立志发扬詹天佑精神，再造京张铁路辉煌。

据了解，京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计、投入营运的铁路。青龙桥车站始建于1905年，保存完好，是京张铁路的重要组成部分。

爱国主义教育与文物保护有机结合

此次活动以青龙桥车站月台为舞台，借助“流动雕塑”和“互联网+”虚拟现实等形式，在短暂的时间里，穿越回到100多年前清末民初时期，以演员的实景“文化秀”，演绎中国铁路从无到有的历史飞跃，浓缩展示中国铁路伴随国家命运走过的百年历程。以此在端午文化节闭幕式上纪念先贤业绩，弘扬爱国精神。

延庆区相关负责人介绍，青龙桥车站是北京市级爱国主义教育基地，把爱国主义教育资源发掘利用与文物保护有机结合，有益于打造靓丽的“金色名片”。

当天恰逢端午小长假最后一天，闭幕式上还为端午节活动中各类比赛的获奖代表颁发“午状元”奖。

此外，2019年世园会和2022年冬奥会相关活动将陆续在这里举办。已经破土动工的京张高铁从延庆穿境而过，将成为保障两大世界盛会的重要工程。

责任编辑：Yaodl

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北京：京张高铁清河站下月封顶配有3条地铁线

京城西北，建成已有100多年的清河火车站将成为历史，代替它的将是一座全新升级的清河站。伴随着京张高铁的建设，始发站之一的清河火车站也逐渐揭开面纱。昨天，记者探访正在建设的清河火车站。施工方中铁建工集团相关负责人披露，清河站将实现高铁、地铁、公交车、出租车、私家车之间一站式“零换乘”；此站也将成为北京为数不多配有3条地铁线的火车站。按照计划，清河站下个月封顶，明年11月底交付使用。老清河站平移保留站房新清河站开工前后，老清河站站房的去留一度备受关注：老站恰好位于新站的施工区域里，难道这座有100多年历史的站房将就此消失吗？清末，全国兴起自建铁路高潮。1905年，京张铁路总局和工程局成立，开始修建中国人自主建设的第一条铁路——京张铁路。老清河站正是其中的一站。老清河站站房中西合璧，坐东朝西，拱券结构的青砖墙将站房隔成六柱五楹。对于不少老北京人来说，这一站的历史意义和建筑艺术价值都非同一般。为此，新清河站建设之初就敲定了“平移保护”的方案。中铁建工集团相关负责人说，在研究清河站建设方案时，铁路部门组织了多次评审，确定将老站房平移至工地旁边“暂住”。但平移需要做大量的准备：先要进行土方开挖，在房子底部装上托换梁、安装好轨道，让上下结构分离。考虑到平移过程中可能会出现磕绊，技术人员还专门给墙体穿上“铁背心”，为地基装上钢支架。去年9月，100多岁的老清河站用近一周的时间缓慢滑行了84.5米。根据计划，下个月老清河站将再度进行平移，这次将平移274.81米，位于新站的南部。这里是老清河站未来固定的位置，经过修缮后老站将作为博物馆永久保存。京新高速直接连接落客区在老清河站北侧不远，就将是全新的清河站，规模、配套、功能都全面升级。站房整体设计以“海纳百川”为理念，采用曲面式屋顶，以抬梁式悬挑屋檐等中国古代建筑手法展现北京古都风貌。新清河站位于北京市海淀区清河镇，既是京张高铁的始发站之一，也是进入北京城区里的第一站，工程建筑面积13.47万平方米，地下两层、地上两层、局部地上三层结构。其中，地上一层将是火车进站厅和站台层；地上二层是高架候车层；局部三层用于商业服务配套设施。地下主要功能是出站和换乘：地下一层是城市通廊、火车与地铁的换乘空间以及地下车库，地下二层则是地铁站台和设备层。值得一提的是，清河火车站将是北京为数不多配套三条地铁线的火车站，分别为地铁13号线、昌平线南延段和19号线支线。“未来新清河站建成后还将实现高铁、地铁、公交车、出租车、私家车一站式‘零换乘’，成为北京北部全新的客运交通枢纽。”中铁建工集团相关负责人介绍，未来私家车和出租车送乘客可直接抵达地上二层南北两侧的高架落客区。根据规划，京新高速将为清河站开辟一个出入口，直接引到清河站南侧落客区；车站东侧也规划了一条市政道路，可分别引入南北两侧的落客区。车站明年11月底交付使用地铁13号线将采取加站的形式服务清河站。负责人介绍，13号线所涉及的站台以及轨行区域等设施已经基本建好，紧挨13号线现有的轨行区，未来13号线不到一公里的线路将改线进入车站。按照计划，今年11月底将具备13号线拨入清河火车站的条件。至于其它两条地铁线，昌平线南延已经进入建设阶段，而19号线支线还处于规划中。记者注意到，13号线站台就在车站首层，紧贴火车站台的西侧；而昌平线南延段和19号线支线的站台布置在地下二层。也就是说，未来搭乘13号线到清河站，需要先从站台层下到地下一层的换乘厅后进入火车站；搭乘19号线和昌平线，则直接从地下二层上到地下一层的换乘厅后进入火车站。此外，清河站的公交和出租车配套设施将布局在车站主广场——东广场南北两侧。由于紧邻京新高速，东广场大部分区域都设在京新高速的桥下。中铁建工负责人说，清河站地下结构施工已近尾声，进入地面钢结构施工阶段，预计10月中旬实现封顶。按照计划，清河站将在2019年6月满足使用、进行联调联试，2019年11月30日整体交付使用。[详细]2018-09-18 16:11

: 八达岭长城下102米打隧道世界最深高铁正在施工
长城下的高铁轨道、全球最长的沙漠高速公路、千年古城的地下管廊…… 一批建设中的“超级工程”充分展示“[详细]2017-08-01 08:46

北京清河铁路枢纽计划月底开建

记者从北京市住建委获悉，京张高铁上的清河站已经开始招标站房工程，预计本月具备开工条件，月底进场施工。建成后北京北五环附近将增添一座铁路枢纽。从规划方案上看，清河铁路枢纽建筑面积将达到15万平方米。与此同时，清河站揽入3条地铁线，将在地下一层集中换乘南延后的昌平线和19号线支线。清河站预计月底进场施工清河火车站是一座老站，多年前这里的客运列车就已渐渐减少，主要是S2线市郊铁路来往。而随着京张铁路清河站的建设，这里将成为一座高铁站。其实，为配合京张高铁北京北至清河段引入北京铁路枢纽工程施工，从去年11月1日起，清河站已经暂停办理客运业务。虽然清河站是出京第二站，但该站在环评阶段就与北京北站一同被标注为“始发站”，以方便旅客就近乘车。如果仅设北京北站一站为北京始发站，那么大量客流、车流便会集中涌向已经十分拥堵的西直门地区。从未来运营的角度上看，清河站的分流作用明显。 4月14日，北京铁路局站房工程建设指挥部在中国铁路招标网正式发布招标公告，对京张铁路清河站站房、雨棚及相关工程施工进行资格预审挂网招标。记者从市住建委了解到，清河站计划5月底前具备开工条件，月底进场施工。规划显示，清河站位于北五环以北海淀区清河镇，小营西路与西二旗大街之间，距离北京北站11公里，西侧紧邻地铁13号线和G7京新高速公路。市住建委相关负责人表示，住建部门将进一步跟踪清河站的开标情况，并及时了解清河站工程红线用地范围，尽早组织开展征地拆迁工作，为清河站顺利开工建设创造条件。清河站揽入三条地铁线清河、星火、丰台站都将成为北京“十三五”期间重点打造的铁路枢纽。但区别于现在的北京站等车站，“新一代”的铁路枢纽往往相对较偏，老百姓乘车接驳如何解决? 记者获悉，清河火车站将建成集火车和地铁于一体的综合枢纽。根据规划，清河站将至少揽入三条地铁线：正在建设的轨道交通昌平线南延和规划中的19号线支线在此设站。此外，13号线也将增加清河地铁站，并随着清河火车站同期建设。按照市住建委官网披露的方案，清河站为铁路综合交通枢纽工程，包括地下两层、地上两层、局部夹层，其中地下二层为轨道交通昌平线南延、19号线支线以及配套用房;地下一层为换乘空间、城市通廊及配套用房;首层为进站厅、铁路用房、站台层、站台雨棚以及地铁13号线清河站;地上二层为候车厅及配套用房，总建筑面积约15万平方米。延庆已全部完成征地拆迁京张高铁北京段的工程正在加紧进行。“延庆区领导亲自挂帅解决，已经全部完成征拆，也确保了工程顺利进行。”相关负责人透露，延庆区也成为京张高铁全线170多公里、京冀两地第一个全部完成征地拆迁的整建制区。对于其它区包括树木伐移在内的征地拆迁工作，也已经有新进展。4月14日，市住建委专门在昌平区南口镇组织召开现场会，协调推进京张铁路海淀区树木伐移工作，铁路、园林等多部门参加。目前京张铁路涉及海淀区树木伐移工作已经基本完成。据悉，下一步市住建委将加大协调力度，加快推进京张铁路涉及海淀区征地拆迁工作，近期将实现京张铁路完成全线征拆的工作目标。根据计划，京张高铁预计2019年底全线建成通车。建成通车后，京张高铁的最高时速将达350公里，北京到张家口的铁路旅行时间也从3.5小时缩短到1小时左右，北京中心城区通往延庆也将只需四五十分钟的时间。[详细]2017-05-15 09:37

京张高铁清华园隧道开建全长5.33公里

随着建站106年的京张铁路清华园站关闭，施工单位中铁十四局集团开始在这里建设长5.33公里的京张高铁清华园隧道。京张高铁全长174公里，预计三年后建成通车，北京至张家口将能够实现乘高铁1小时直达，张家口由此被纳入北京“一小时生活圈”。昨天，记者从市住建委获悉，清华园站撤销后，站房会继续保留，但老铁轨会拆除。同时，位于海淀区的铁路平交道口“五道口”也会拆除，北京西北部恼人的交通堵点将打通。有助改善北京西北部交通 “行人车辆请注意，火车就要开过来了。请在栏杆外等候，不要抢行，不要钻栏杆。”昨天起，这段用高音喇叭不断播放的录音将不再回旋于海淀区五道口上空，“五道口”将和“公主坟”、“五棵松”一样，变成一个承载北京沧桑巨变的专有名词。为配合京张高铁北京北至清河段引入北京铁路枢纽工程施工，同时满足施工作业期间旅客乘坐原北京北站始发（终到）列车的出行需求，从昨天起，北京北站、清河站暂停办理客运业务，清华园站停止办理客运业务。施工期间，北京市郊铁路S2线市内始发（终到）站由北京北站迁移至黄土店临时过渡站。昨天清晨，S2线首班车从黄土店临时过渡站准点发出。此外，北京北站原始发（终到）途经京包线、京通线运行的8对旅客列车，由北京北站调整至昌平北站始发。据介绍，1909年，詹天佑主持设计修建了中国人自己的第一条铁路——京张铁路，由于是从北京北站出发的京张铁路第五个道口，“五道口”由此得名。随着北京城市的快速发展，“五道口”与“四道口”“双清路道口”成为北京五环内最后三个铁路平交道口。由于缺少立体交通设施，所有列车通过时仍需要围栏挡住过往车辆行人通行，这三个道口成为了北京西北部恼人的交通堵点。此番拆除后，可有效改善西北部地区的交通环境。系北京最大直径盾构隧道为彻底避免铁路穿行对城市交通的影响，以及减少噪声对周边居民的影响，新建京张高铁采用深挖隧道的方式从地下穿行。从西直门到清华东路之间，五环内的老京张轨道将会拆除。其中，清华园火车站的铁轨拆除后，将腾出场地建盾构井修建隧道。清华园隧道总长5.33公里，沿老京张铁路线掘进，从位于西直门的北京北站引出后，逐渐走入地下，避过了北京北站至清河站这段地面交通最繁忙的路段。与地铁13号线基本平行，连续下穿北三环、知春路、地铁10号线、北四环、成府路、清华东路，在地下上跨地铁15号线后，于万泉河以南转出地面，之后又下穿北五环沿既有京张线向北行驶。清华园隧道为单洞双线盾构隧道，采用两台直径为12.2米的泥水平衡盾构机施工，这是迄今为止北京市最大直径的盾构隧道。据施工方介绍，清华园隧道昨天已经开工，目前正在进行施工设备调整，以及京张线铁轨道砟、护栏等的拆除工作。预计15天内完成全部拆除工作，11月20日隧道开始打桩，11月底全面展开隧道的建设工作。虽然京张高铁最高运营时速为350公里，但考虑到不同路段的特殊情况，具体行驶速度也将分段而定。对于五环内的地下段，京张高铁列车时速将控制在120公里以内。预计到2019年底，京张高铁将全线通车。未来，京张高铁也将与京津、京唐、京石城际、京沈客专等组成首都城际铁路网，各线间开行一定数量的跨线城际列车，未来还将延伸通往呼和浩特、包头、兰州。[详细]2016-11-03 08:41

京张高铁建最大地下车站20分钟直达延庆

“上面是绵延起伏的燕山山脉和雄伟壮观的八达岭长城，下面就是正在建设中的京张高铁八达岭站。这里最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米，是目前世界上最大、埋深最深的高铁地下车站。”京张高铁建设相关负责人说，2019年京张高铁建成后，从北京北站出发20分钟即可直达延庆，S2线列车和拥堵的京藏高速，都将被京张高铁抛在身后。建设：“精准微爆破”保护文物昨天，市住建委组织市民代表参观了冬奥会相关基础设施京张高铁青龙桥站、八达岭长城站。今年4月京张高铁开工建设，其中八达岭隧道长12.01公里，穿越八达岭长城核心区，国宝级文物众多，沿线还分布有居庸关长城、水关长城等国家级旅游景点。隧道有一处并行水关长城，两次下穿八达岭长城。其中一处下穿石佛寺村，最小埋深仅10米。另一处下穿老京张铁路青龙桥车站，最小埋深仅4米。下穿长城并非易事。八达岭隧道要穿越两条地质断层带，为施工极高风险等级，稍有不慎就会引起坍塌。同时，沿线环境保护、文物保护要求非常严格，要求做到施工地表零沉降。因此，建设方采用了“精准微爆破”技术，震速只有0.2厘米/秒，相当于一辆汽车经过，不会对文物产生破坏。在埋深只有4米的青龙桥车站，隧道则采用了“非爆破开挖”，约40米长的隧道挖掘完全依靠人工和机械推进，以此保护文物。影响：缓解北京西北地区拥堵京张高铁东起北京北站，途经海淀区、昌平区和延庆区，由延庆区康庄镇进入河北省境内，跨官厅水库，经怀来县、下花园区、宣化区，西讫张家口市，呈东西向沟通两市，横跨京西北地区和冀西北地区，正线全长174公里（北京境内约70公里）。全线共设10个车站，分别为北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城（地下站）、东花园北站、怀来、下花园北、宣化北、张家口南。其中八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北为新建车站，其余为改建车站。北京北、清河和张家口南为始发站，延庆支线设1个延庆站。线路自北京北站引出，过学院南路后转入地下，连续下穿北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路，于万泉河以南转出地面后，下穿北五环沿既有京张线增建二线至沙河站，打通了北京西北部地区交通拥堵的三个重点环节，可改善西北部地区的交通环境。纪录：首条高寒区350公里高铁 1905年9月4日，中国人自主修建的第一条铁路——京张铁路开工建设。当时，京张铁路时速仅35公里左右。往事越百年，京张高铁将成为世界首条设计时速350公里的有砟轨道高速铁路，也是世界首条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。此外，京张高铁的建设过程中还创造了多项“之最”。有关方面研制了“通桥（2013）2321”系列梁，这是世界首套适用于时速350公里有砟轨道的标准梁型。有关方面还采用了墩顶转体施工方法，以减少桥梁施工对既有交通运营的影响，是国内最大跨度、最大吨位的高速铁路墩顶转体连续梁。同时，京张高铁八达岭长城站最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米，是世界最大、埋深最深的高铁地下车站。车站两端渡线段单洞开挖跨度32.7米，是国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道。建设中首次采用了叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置；首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件；首次采用一次提升高度为62米的长大扶梯及斜行电梯等先进设备，是国内旅客提升高度最大的高铁地下车站。服务：五道口将告别平交路口目前，北京到张家口的列车普遍需要行驶3小时，连接两地的高速公路又时常拥堵。京张高铁将大大缩短北京、张家口两地的客运时间，为北京到冬奥会场馆的出行提供有力的交通保障。届时，清河站要重新建设，要把老京张铁路铁轨拆除。今年10月底前，将完成S2线和既有京张铁路线从西直门到清河东路的改移工作。S2线始发站暂设于黄土店，既有京张铁路线则暂时改走昌平北站，未来都会引入清华园隧道内走地下铁轨。铁轨拆除后，四道口、五道口、六道口的平交道口将不复存在，即北京北城地区五环内，都将彻底告别平交路口，大大缓解交通拥堵的状况。线路改移和铁轨拆除工作完成后，清河站的改造和清华园隧道的修建工作则将在年内陆续展开。京张高铁建成后，将大大减少延庆、昌平等远郊区与北京市中心的通勤时间，从北京北站出发20分钟即可直达延庆，50分钟直达张家口，并将对北京市和河北省西北地区产生极大的带动作用。[详细]2016-09-29 09:59

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