闯西南进青藏 康明斯ISG发动机助吴卫东张弛有度

　　谈起云贵川、新青藏，大多数人脑海中第一时间都会浮现出美不胜收的自然景观，连绵不绝的山色令人驰往!但对于卡车人而言，这些美景之下却包裹着运输中最危险的路况：多变的气候条件、频繁的上下坡路段、高海拔低气压导致的恶劣驾驶环境等等，单拿出任何一项，都足以让每一位司机头疼，而这些对于吴卫东来说，却显得张弛有度，轻松驾驭。

　　山西祁县的吴卫东，从事卡车运输近20年，不保守，敢尝鲜，继承了晋商敢赚天下钱的本领。从1998年获得驾驶证到今日，仅38岁的吴卫东跑遍了中华大地，早已成为地地道道的老司机，活地图。而能够轻松驾驭云贵川、新青藏等复杂路段，这得益于欧曼GTL超能版搭载的康明斯ISG发动机独有的IBrake制动系统。

　　将国内重卡品牌开了一圈的吴卫东，在2014年11月选择购买了欧曼GTL超能版380马力6X2牵引车。“当时就是奔着这发动机去的，跑西部区域还是康明斯厉害。”吴卫东表示，而随后近16个月，23万公里运营也证明了吴卫东当初的选择是正确的。但在吴卫东心中，选择搭载康明斯ISG发动机的欧曼GTL超能版早已不能用正确来形容，而是如获至宝!

　　特别康明斯ISG发动机独有的IBrake制动系统，让他的运输模式发生质的变化。挂车扔掉了淋水器、刹车片20多万公里不需要更换、闯西南进青藏路遇陡坡如履平地，这样表现自然令人不敢相信，而吴卫东的秘诀就在于充分了解了康明斯ISG发动机的“脾性”，做好发动机的伯乐!

　　吴卫东讲到：“Brake制动系统与常见的通过排气制动蝶阀”憋气“产生制动效应不同，它是通过排气摇臂与压缩制动集成，采用不向气缸喷油，在压缩冲程后期打开排气门，消除了压缩气体能量的反弹，增加了发动机制动的效率。这样发动机制动就可以连续持久作用，不会出现排气背压过高，导致喷油器油嘴、气缸盖和增压器等零件温度过高的情况。”

　　而且iBrake发动机制动器还设有两个档位：第一档位时，启动4个缸发动机制动，产生66%发动机制动力，适用于缓坡。第二档位时，启动6个缸发动机制动，产生100%发动机制动力，这时可提供370马力的额外制动力，比排气制动效率高50% ，适用于陡坡。而在实际驾驶过程中，吴卫东会根据道路情况和发动机转速会实时准确控制，一般会将发动机转速控制在2100r/min上下，这时发动机的制动效能最大，当转速下降到1800r/min上下时，会通过脚踩制动踏板或降档来提高制动性能。凭借对发动机的深刻理解，吴卫东在青海某一路段 十几公里的30°陡下坡路段实现6脚刹车下坡，让同行卡友惊讶的同时，更是对康明斯ISG发动机的佩服。

　　近20年的车轮生活，让吴卫东掌握了许多用车窍门，玩转IBrake发动机制动是康明斯ISG发动机带来的独有享受。而在车辆加装了一个35L的低温小油箱用来加热主油箱，这样在西北漫长的冬天可以使用0号柴油，同时还在车架下方加装了副油箱，储备低价柴油来应对长途运输，大大减少了燃油支出。而且随着时代需求，吴卫东也在积极适应互联网下的物流模式，通过货运App实现物流订单…善于钻研的吴卫东已经实现对康明斯ISG发动机的灵活应用，让自己的运输张弛有度。

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