走进东非：这里不仅有中国制造 还有中国标准

“抱歉，堵在路上了。”预约接受采访的中国中铁二院的王建见到记者，为他的迟到一再解释。在亚的斯亚贝巴，“首堵”依旧困扰着这个发展中的城市。

不过，此局面会因王建全程参与的轻轨项目而彻底改变。贯穿城市东西17公里的拥挤道路，原本开车需要一个半小时，乘坐轻轨时间将会缩减一半。

“轻轨的东西线经过非常拥堵的mascare大广场（相当于我国的天安门广场）和非洲最大露天市场（mercato market），能在城市核心区有幸添上这么重要的一笔，我感到很骄傲”。作为东非第一条轻轨——亚的斯亚贝巴城市轻轨的项目副经理兼总工程师，王建6年多来倾注了自己全部心血。他对每一截铁轨、每一根电缆、每一个设施都有着深厚的感情。他指着远方的车站雨棚：“你看，这个造型是经过专门景观设计的，就像初生的幼苗。这也象征随着轻轨的落地，中国的工程在这里生根、萌芽并逐渐开花结果。”

在东非，中国的印记随处可见，现代建筑、道路交通、能源项目，很多都为中国制造、中国建设。东非第一条高速、第一条轻轨、第一个工业园、第一个风力发电项目，全部被中国央企承包建设。但是，落地生根的，不仅仅是“中国制造”……

城市建设的中国标签

类似“首堵”变通途的故事还很多。去年5月，中埃两国总理共同剪彩的亚的斯亚贝巴——阿达玛高速公路工程二期目前已完成进度65%。这条高速公路连通埃塞首都和第二大城市阿达玛，全长78公里，是该国乃至东非地区首条高速公路。

80后胡彦伟自2006年毕业就来到埃塞，9年间他见证并参与了三个高速路的项目。他所在的单位中交集团1997年进入埃塞，随后修建了亚的斯亚贝巴环路（城市主干道），质量达到一流水平。但由于高速与环线没有连接，进入城区的16公里路程开车需要近两个小时，胡彦伟现在负责的高速路连接线工程完成后，行车仅需20分钟。目前该工程的一侧车道已经顺利通车。

在埃塞，工业化的渴求充盈在城市每个细胞之中。“中国速度”“中国质量”正迅速地满足着基建的旺盛需求。在该国，中国制造占据了埃塞2/3的份额。近几年，随着两国高层互访频繁，这种基于产能的合作正在升温。

同样，在肯尼亚首都内罗毕，交通拥堵问题也在通过优化基建来解决。肯尼亚内罗毕外环路（C59）升级项目总工郭昆告诉科技日报记者，该项目把原来的双向两车道升级为双向四车道，同时通过搭建高架桥等，从锡卡路到机场10公里车程将由原来的两个半小时缩短为10分钟。

在肯尼亚，由中国路桥承建的蒙内铁路今年1月开工，该铁路按中国国铁一级标准修建，投资38亿美元，2017年底竣工，建成后货运成本会下降40%，将推动肯尼亚GDP增长1.5%。

“标准输出比劳动力、资本输出更重要”

中国技术也在东非扎根。胡彦伟说，在修建高速路连接线工程中，当地还没有“预应力箱梁”这一在中国普遍采用的技术。中国企业来后，广泛使用预应力技术，在预制厂进行工业化生产，然后将成形结构运到工地拼装，提高了桥梁的施工速度和质量。

“走出去”的不仅有中国企业的技术，更有中国标准。“亚的斯－阿达玛高速公路就是由中国企业采用中国技术和标准承建。”胡彦伟介绍，“现在公路设计的中国规范比欧美的更实用、更合理，更重要的是中国的规范带动了建筑材料、机械设备等出口。标准输出比劳动力和资本输出更重要。”

中国中铁承建的亚的斯亚贝巴轻轨也开创诸多第一。最令该项目经理杨忠波骄傲的是：“项目成为中国首个从融资、规划、设计、施工、设备采购、安装、调试、营运的全产业链出口项目。这与我国发展工业4.0以及埃塞的国家战略都非常契合，在东非及整个非洲都是标志性示范性工程”。

“这条轻轨项目从技术到理念，在非洲领先40年。”王建如数家珍：本着经济的原则修建，轻轨有5个站是共轨，这在中国都没有先例，利用先进的信号控制系统能使局部共轨的两条线独立运行，互不干扰；轨道采用小半径、大坡度，适应城市海拔2000多米的高原地形，南北线16.69公里，从南至北爬升了320米，平均坡度达到近20‰，最大坡度是55‰，而中国国内铁路极限最大坡度是30‰，坡度最大数值达到国内铁路的近两倍，采用了先进的大坡度制动停车技术；信号系统能使轻轨列车在平交道口优先通过，提高了行车效率；在国际上首次在小曲线半径（正线曲线半径50米）地段采用双承双导的接触网系统，且直接修建专用供电线路保证轻轨供电需求。

“2009年我方与埃方签合同时，就明确规定采用中国标准承建。中国标准是很多专业技术标准的综合体系，例如，土建和轨道系统是中国中铁承建的，车辆是长春客车，信号采用的是上海卡斯柯系统，通讯设备则是华为公司提供。”王建说，亚的斯亚贝巴加上流动人口有上千万，中国标准有自己的特点，运能大，共轨段在远期单方向的运量每小时不低于15000人。

王建指着铁轨的一个螺丝钉透露：“这是去年5月，李克强总理检阅该工程时拧上的。”9月20日后，这条轻轨已正式开通试营运。而在这之前，埃塞没有现代城市轨道交通。在营运初期，城市的繁华地段偶尔还会有毛驴和牛羊穿越。“亚的斯亚贝巴轻轨将使这个国家的交通直接从毛驴时代跨入到电车时代。”有人如是评价。

责任编辑：Nora