详解玉柴非道路国3发动机新品优势

　　今年10月1日，我国将对非道路用发动机实施第三阶段排放标准。非道路国3排放的实施，将对工程机械、农业机械行业带来一系列的反应，从发动机的技术升级到整车的系统匹配，都将迎来一次升级浪潮。这对于整车厂和供应商来说是一次严峻的考验，更是一次机遇。

　　为应对排放升级，玉柴在国内首次大批量发布了10款满足排放法规要求的柴油动力。这10款发动机代表了玉柴在非道路用产品上的多种不同技术路线，也体现了玉柴在电控技术、排放控制、产品设计方面的突出优势。

　　卓越与领先：产品性能再提升

　　2007年，我国公布了第一个非道路用柴油机尾气排放控制的国家标准。其中，第1阶段标准于当年10月生效，而第2阶段标准于2009年10月开始实行。今年5月中旬，环保部和国家质监局联合公布了非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值和测量方法(中国第3、第4阶段)。其中，第3阶段标准于今年10月1日生效，而第4阶段尚未确定生效日期。而作为排放控制试点的北京市从去年7月即开始实行非道路移动机械第3阶段排放标准，执行日期远早于中国其他地区。

　　非道路用柴油机执行第三阶段意味着再次排放升级，对发动机技术要求更高。业内普遍认为我国发布的这一排放法规与欧盟的SⅢA阶段和美国的Tier3 控制水平相当，但是与我国的道路用柴油机国三阶段标准相比却更为严格。发动机生产企业不可能在原道路用国三发动机产品上仅仅做简单的改进，而是要进行更多的优化设计。

　　排放的升级还意味着成本的增加，对于成本控制敏感的非道路用移动机械的用户而言，便宜且符合法规要求的发动机更受欢迎。

　　为了实现产品竞争力的提升，玉柴的研发团队对发动机本体、零部件等均做了优化设计，使产品品质得到了质的提升。

　　在这10款产品中，YC4A-T3的燃油系统采用了美国思达耐电控分配泵。这是这一发动机的技术亮点之一，由玉柴与美国思达耐联合开发的。电控分配泵的使用，能使发动机更好地适应恶劣的工作环境，高负载和多变的发动机工况。

　　除此之外，对每款发动机他们都采用了专用的非道路燃油过滤系统，更适应非道路使用环境，有效保护电控燃油系统。更大的改进是玉柴为发动机设计了全新机体，冷却效率提高约30%，油水温差降低约30%，有效解决水温高，机油耗高问题。诸如此类的改进，渗透在每一个设计细节中。参与YC4D-T3的玉柴工程研究院刘时国说，连风扇设计我们都进行了考虑，独立风扇结构，风量更大，更加静音，可靠性和适配性更好。

　　为降低成本，更好地适应市场，这次升级，玉柴采用了电控单体泵+增压中冷+外部EGR(废气再循环)。这种技术路线能实现性能与价格的平衡，性能全面提升满足排放要求，而价格不至于太高，具有很大的优势。以YC6G-T3这款发动机为例，尽管它配置高端、设计前沿，但价格比目前市场用得较多的普通机械泵的发动机相差无几，市场完全能够接受。

　　成本的降低并不意味着性能的降低，此次发布的产品增加了有效输出功率，节油率5%以上;发动机本体可承受最大180bar的爆发压力，与欧洲高端重型发动机完全接轨，可靠性更高;扭矩储备高达30%以上，动力强劲，可保证各种突变工况下正常运行。

　　智能化：电控技术的广泛运用

　　智能化是发动机产品发展的趋势。电控是实现发动机智能化的重要途径。早在二十年前的1995年，玉柴就承担了国家科委“九五”攻关项目——“电控直列泵-管-阀-嘴(PPVI)发动机研发”，拉开了玉柴柴油机电控技术领先于业内同行的序幕。1999年，玉柴开始了电控高压共轨发动机开发，同期，启动了双燃料发动机开发项目。三大项目的推进为玉柴电控发动机成功研发注入了必备新技术和新力量，也奠定了玉柴电控发动机技术领先的基础。2004年玉柴重型电控发动机小批投放深圳公交市场，比同行提前了2年多实现电控发动机的批量投放。

　　先进的电控技术储备，让玉柴在此次非道路用发动机排放升级中，占尽了先机。玉柴此次发布的新款发动机的开发不仅仅只是排放升级到非道路国3标准，绿色环保，同时对智能控制进行了升级和优化。

　　目前已经成熟的GPS定位功能、远程诊断、电子智能省油开关得到广泛应用。针对非道路用发动机使用工况，玉柴还开发出起动机继电器控制功能，起动安全性保护，防止错误起动发动机，同时延长起动机寿命;怠速提升控制功能，驻车怠速、行车怠速有机结合，同时兼顾油耗和动态响应性;手油门控制功能，可提供不同手油门位置对应不同的恒转速控制;燃油进水报警功能，燃油含水量监控，超标报警，有效保护发动机;故障闪码输出功能，提供故障灯闪码输出故障，司机无需诊断仪可自行读出当前发动机故障信息，实时掌握发动机故障信息。

　　在智能化方面普遍采用高温保护功能，可实时监控发动机水温、进气温度，超高时进行保护控制，避免发动机因过度高温带来损伤。

　　另外，为了方便提供融资租赁的用户，玉柴此次发布的新品提供了CAN信息发送和接收功能，可共享发动机部分信息，提供部分整车辅助控制功能，配合车联网远程终端提供远程控制。这意味着，提供融资租赁的用户可以远程控制自己的车辆，切实保障自身权益。

　　面向市场：研发与服务后盾

　　非道路国3排放标准执行之后，中国柴油发动机行业将进入全面的电控化，基于先进技术的沉淀和车用领先排放技术的应用经验，玉柴取得了不少核心优势。因此，排放的升级，将会给玉柴带来机遇以及市场增量。

　　在研发上的优势，玉柴台架数量居国内同行第一，试验功率段全面覆盖微、轻、中、重型发动机，具备同时开展国五、欧Ⅵ、Tier 3发动机的试验能力，并可开展16类80多种零部件的专项试验，试验能力达到行业领先水平。

　　在服务上，通过车用国三、国四排放的实施推进，玉柴构建了健全的电控服务保障体系，目前，玉柴拥有驻外流动电控服务工程师60名，具备电控服务能力的服务站1600多家，形成了较为全面的电控服务保障体系，完全具备为非道路国3产品服务的能力。

　　总之，排放的升级，不仅仅是燃油系统的改变，而是整个发动机的本质发生了变化，从发动机产品设计、性能开发、产品试验验证重新定义。在发动机的排放提升过程中，我们不仅仅要严格控制排放，还提出产品品质、性能、可靠性的要求，随着电控系统的应用，信息化、智能化控制技术得以在产品上使用，玉柴非道路国3产品将会给客户带来更多的价值体现。（本文来自玉柴）

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