冬奥会申办成功哪些基建投资利好工程机械？

　　7月31日国际奥委会宣布，北京获得2022年冬奥会主办权。北京成为首个既举办夏季奥运会，也举办冬季奥运会的城市。据估算，此次冬奥会所涉及的冰雪运动带动的其他关联产业收入将达到3000亿元以上。冰雪产业链很长，从器材、场地、赛事、培训，到相关上下游产业，如旅游、地产、娱乐等，玩法多，涉及面广，发展空间巨大。

　　据悉，北京张家口联合申办2022年冬奥会，场馆分布在北京、延庆县、张家口三个。冰上比赛项目将由北京承办，高山滑雪、雪橇等项目将由延庆承办，大部分雪上项目将在张家口举办。在三地交通互联方面，北京冬奥申委也表示京张高铁、兴延高速等将在今年开建，其他诸如机场、高铁等项目也都在积极推进，因而三地交通便捷性将大大提高。

　　根据对以往的观察，奥运会无疑会对举办地的经济发展产生正面影响。

　　直接效应。奥运会举办前，会有大规模的基础建设投资，建筑建材业、房地产、交通运输业、通信电子业、节能环保业将会受益。奥运会举办期间，消费服务业将驱动经济继续增长。

　　据悉，中国政府预计将为冬奥会投入39亿美元，这笔高额资金带动的基建项目也将给国内工程机械企业带来一定的利好因素。北京或可延续或改造2008年夏季奥运时遗留下的基础设施和运动场馆，不过2022年冬奥的另一个主办城市，河北张家口的城市建设和基础设施建设仍有庞大缺口，奥运场馆及基础设施的建设将大幅带动张家口基建投资。

　　举办奥运的保障 基建投资项目

　　兴延高速总投资约143亿元

　　冬奥交通设施保障，市交通委主任周正宇透露，今年，北京将开工建设兴延高速，以西北六环的百葛出口为起点，穿过长城，经过山路一直到达八达岭滑雪场，全长42公里，基本与京藏高速平行，由于沿途的山区较多，需要打通多条隧道，其中一条隧道达到6000多米，因此工期较长，预计到2018年底完工，可以服务2019年的北京世界园艺博览会。

　　兴延高速是北京市和张家口市联合申办2022年冬奥会举办权的重要保障工程，如果申办冬奥成功，可以继续北延，采用高速路或者一级公路的形式，抵达张家口的崇礼。据北京兴延高速公路政府与社会资本合作(PPP)项目招标公告显示，本项目总投资约143亿元，采用PPP模式由首发集团(政府方出资代表)与社会投资人共同组建项目公司，对该项目进行特许经营。

　　从北京西北六环通往延庆的兴延高速，预计在今年年底开工。这条路将为市民来往延庆方向等地多提供一种选择。周正宇表示，理论上，兴延高速可以接上延崇公路，这个计划还要再根据技术条件而定。如果此计划成真，市民可以直接从北京西北六环一路开至崇礼。“冬季，崇礼必然成为北方新的滑雪胜地，往来车流量很大。这条路不仅服务于冬奥赛事，还可以带动区域的经济发展。”周正宇表示。

　　兴延高速，以西北六环的百葛出口为起点，穿过长城，经过山路一直到达八达岭滑雪场，全长42公里，基本与京藏高速平行，由于沿途的山区较多，需要打通多条隧道，其中一条隧道达到6000多米，因此工期较长，预计到2018年底完工，可以服务2019年的北京世界园艺博览会。该高速将成为继京藏高速和京新高速之后，第三条从北京城区直达延庆的高速路。

　　京张城际铁路投资总额311.76亿

　　京张铁路客运专线全长约174公里，投资估算总额为311.76亿元。它的建成投入使用，将使京张两地的客运时间由目前最快3个多小时缩短为1小时左右。新建京张铁路客运专线自北京北站，经海淀、昌平、延庆，河北省怀来、宣化至张家口。

　　京张城际铁路今年也将开建，为联通北京与张家口两座城市，中国将修建170公里、设计时速350公里的高铁线路，两地交通时间减少到52分钟。据此前冬奥申委发布会介绍，该铁路计划2017年前后建成通车，届时北京市区20分钟可以达到延庆赛区，一个小时可以到位于张家口的崇礼太子城赛区。

　　实际上，2010年7月，国家发改委就批复新建北京至张家口铁路项目建议书，正线全长约170公里。国家发改委副主任王晓涛说，并不是申办冬奥会才修建这条高铁，这段高铁是北京到包头高铁的一部分，是国家十二五规划里的一条线。这条城际高铁将成为长城脚下“新景观”

　　北京新机场建设投资800亿

　　2014年12月26日，北京大兴区，首都新机场举行开工建设奠基仪式，整个开工仪式不到10分钟。民航局负责人介绍，首都新机场计划于2019年建成投产，届时北京两个机场年运输旅客将达到1.5亿人次，这在世界上都是没有的，工程投资799.8亿元，空管工程投资41.6亿元。

　　日前举行的新机场建设飞行区工程企业推介会上获悉,机场飞行区场道工程14个标段已经完成招标,航站楼将于今年9月开工建设。

　　目前，新机场征地搬迁进入入户清登阶段,住宅清登工作基本结束,土地即将清登。新机场建设指挥部消息称，机场飞行区场道工程14个标段中，8个标段位于北京，6个位于河北。主要建设内容及规模为：飞行区新建3条长3800米的跑道，1条长3400米的跑道;相应的平行滑行道、快速出口滑行道以及联络滑行道;配套机坪;通道及桥梁;服务车道及围场道;综合管廊;飞行区排水设施;飞行区服务设施等。

　　河北拟投90亿推进北京新机场建设

　　据河北省交通运输厅消息，今年河北省将在机场建设方面投资近百亿元。其中，河北省与北京市协同推进北京新机场建设，计划今年完成投资90亿元，在推进河北省内机场建设上完成投资5亿元。此外，河北省拟建机场北线、南出口高速、唐廊高速等三条新高速通往北京新机场。

　　今年京津冀有望开工建设城际铁路4条

　　2015年7月25日，京唐、京滨两条城际铁路有了新动静。铁道第三勘察设计院网站上发布了以上两条城际铁路的第一次环评公告。首次信息公告披露的内容极为有限。根据环评公告，初步计划这两条城际铁路均会途经河北廊坊、天津宝坻，北京到宝坻段约80公里的区间也成为两条城际铁路的共用线路。

　　信息公告中披露，新建北京至唐山城际铁路位于京津冀地区。项目从北京市引出，经由河北省廊坊市、天津市，到达河北省唐山市。新建北京至天津滨海新区城际铁路是北京至天津的第二条城际铁路。公告信息显示，北京至宝坻段线路与京唐城际铁路共线(属于京唐城际铁路工程建设范围)。新建线路起于宝坻区，经过武清区、宁河县、北辰区、东丽区，最终进入滨海新区，全部位于天津市内。据了解，这两条城际铁路有望在年内开工建设。

　　据了解，环评在铁路建设中处在至关重要的位置，它一般要经过几个过程，在进行第一次信息公告后，要进一步研究国家和地方有关环境保护的法律、法规、标准文件，研究与建设项目有关的技术文件及其他文件，进行现状调查、监测及现状、预测评价，提出预防或减缓措施，发布第二次信息公告、报告书简本公示，征求公众意见，报告书修改，环境影响报告书上报审批。如果环评公示未获得审批，该条铁路将不能开工建设。

　　今年，围绕京津冀三地，有望开工建设的城际铁路达到了4条，分别为带动北京南部，连接新机场以及河北固安、霸州等地的城际铁路——北京至霸州城际铁路;对完善北京、河北及内蒙古地区铁路网结构，扩大旅客运输能力起到重要作用的北京至张家口客运专线;将唐山纳入一小时生活圈的北京至唐山城际铁路;京津二城际的北京到天津滨海新区城际铁路。

　　京津冀城际铁路投资公司董事长郝伟亚早前介绍，未来京津冀之间将由27条城际铁路线路联通，总规模达到3796公里。除了计划年内开工的京唐城际、京滨城际外，廊涿城际、首都机场到北京新机场城际铁路联络线也有望在明年年底前开工建设。以上这4条线路的投资额约1000多亿元，其中政府投资100亿元，剩余约900亿元需要多渠道融资。(本文来自中国工程机械工业协会)

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