葛松林：面向汽车产业的车联网技术

【第一工程机械网 独家报道】2015年4月10日，“2015工程机械产品发展（北京）论坛暨中国工程机械年度产品TOP50颁奖典礼”在北京隆重举行。来自中国工程机械工业协会及下属分支机构、国家工程机械质量监督检验中心、相关行业协会以及工程机械制造企业、施工企业、科研机构、高校、新闻媒体的200余位嘉宾参加了这次年度盛会。

目前，受“三期叠加”效应等多重因素影响，工程机械行业仍处于暂时性“阵痛期”。在国内外市场需求不旺的背景下，工程机械企业更加注重产品的投入和研发，产品升级针对性更强，环保节能已成为工程机械产品升级的基本特征，超大型工程机械得到了更为广泛的应用。更加值得注意的是，市场保有量大、应用面广的工程机械主力机型升级换代已成为众多企业谋略新常态下进行工程机械产品布局的新思路，并取得了一定的规模效应和市场效益。

中国汽车工程学会副秘书长葛松林先生在2015工程机械产品发展（北京）论坛上发表了题目为《面向汽车产业的车联网技术》的主题演讲，以下为发言实录：

中国汽车工程学会副秘书长葛松林先生发表演讲

尊敬的各位来宾，大家早上好。今天，很高兴我可以代表中国汽车工程学会，来参加2015工程机械产品发展（北京）论坛，与大家进行交流。同时，我也代表中国汽车工程学会对于本次会议举办表示祝贺，预祝本次会议取得圆满成功。

汽车行业与工程机械行业一样，在2014年到15年都共同面对一个时代最强音，就是互联网+时代。把互联网和传统汽车工业组合是给传统的汽车工业带一种变革，在这种变革中，我们需要面临各种机遇和挑战，以及技术发展的趋势，在这里我给大家做一个简单地交流。

中国汽车工程学会副秘书长葛松林先生发表演讲

一、车联网的概念与内涵

车联网，是有三个网形成的三网合一的网络，三网包括什么呢？包括车内网、车际网、车载移动互联网。车内网是汽车工业重点发展的通过一种总线技术，把车内的各种各样的行车状况反应到网络的终端，通过终端接口发送到云平台或者后台去进行分析判断和计算。车际网是指车与外界的其他的车辆之间、交通道路的设施、以及道路周边的一些传感器发出信号组成的网络。从物理层面，车内网，车际网和车载移动互联网三个网构成了整个大的车联网。物理构成和现在汽车自动驾驶技术结合起来，一个先进的辅助驾驶系统和我们车联网进行一个交集，就是智能汽车，智能汽车就可以达到车辆的智能化的控制。三网合一就可以形成智能交通管理。

车联网能够实现的功能包括车载信息服务这个功能，这个功能包括车载视听、智能通讯、位置服务、远程维护保养扩展应用。另外一个功能是可以达到节能减排，还有一个功能是提高行车安全。我想给大家特别强调的是，车联网技术发展到的最高境界就是让我们的汽车既节能减排，还更安全。车联网第一个功能是给我们提供了舒适，便捷，这个功能目前在很多车上面已经实现了。当这三个功能全部实现，就可以给我们用户体现最高的增值服务。

减少道路事故和保证行车安全方面。在行车过程当中，当我们经过复杂道路的时候，车联网中的传感器就会把目前的位置情况，目前周边道路情况通过车载的一个终端发射系统发到云平台进行微秒级的云计算。经过计算判断后，会给车主提供预警，提示车主前面道路什么情况，应该采取怎样的驾驶措施和行车速度，从而达到避免交通事故同时实现节能减排放功能。

中国汽车工业协会组织了100位专家，经过一年多低论证，认为互联网技术应用到车联网上，将给我们带来技术交叉。交通领域、金融、保险三个纵向领域。同时，我们四个横向技术领域，就是体系构架、通信与网络、智能终端以及车联网平台。在这三纵四横的12个关键节点，尤其涉及到汽车行业的这4个核心的关键共性技术，是目前亟待发展的，是需要通过技术创新来实现到产品化上的。

二、基于车联网的汽车安全节能技术

谈到互联网带来的汽车安全技术的发展，我从汽车安全的历史来回顾一下。上个世纪80年代，汽车安全主要发展了安全带和安全气囊，也就是被动安全技术。当事故发生的时候，这些安全设施最大限度保护车上人员的安全。到上世纪90年代，汽车安全技术主要发展了主动安全技术，包括ABS，ESP安全系统，这些安全技术的发展可以在危险发生过程提高人们对汽车的掌控的这种操纵能力，从而避免事故的发生。但是，无论是被动安全技术还是主动安全技术，都是应用于事故发生的状况。其实在事故发生的前一个阶段，安全隐患的端倪已经出现了。到了本世纪初，我们汽车行业就发展了成为预防事故发生的技术。自动巡航功能里面就有这样的技术，当汽车自动驾驶的时候。在50m，或者100m范围以内，就会自动减速。我们最近到国外去考察的时候，这种样车已经出现了，当前方出现障碍物的时候，汽车就会自动切断供油，在障碍前3m、5m范围内就会自动刹车。这个样车开起来非常的刺激，当时自己心里面都没有底，但当以50km/t的速度往障碍物撞的时候发现油是不起作用，并且会在3m、5m范围内明显感觉到自动刹车。现在有了互联网，智能安全的这种技术实现了一种质的发展，从量变到质变的过程。我们的自主智能安全技术，加上我们的互联网，就可以达到将安全预警和减少事故发生这样一个技术产品来呈现给我们的用户。这种自动巡航技术，在汽车前进的过程中是会检测到前面的信号，保持它与前车的距离。使它不至于发生追尾，这个就是自动驾驶。目前，这个技术已经在比较高端的车上应用。

中国汽车工程学会副秘书长葛松林先生发表演讲

行人与机动车预警系统，处于研发样车阶段，把口袋里面手机当成预警信号，不管放在车里面，还是口袋里面，当汽车离你达到一定距离的时候，汽车就能检测到前方有信号，自动减速，可以保证行车安全。还有一些智能化穿戴设备，带上的时候，就可以防止汽车碰撞你，这些都是互联网给我们带来的一些新技术，一些新的概念。
特别是对于一些特别险峻弯道道路，我们易发生事故的区域，事先设置好信号发射器，所有路过车都是可以接收到这个信号，提示驾驶员谨慎驾驶，安全通过危险路段。我们通过云端技术，就可以告诉车主这个时候应该采取什么样的驾驶措施。基于DSRC的道路安全系统，可以将200m到2000m，通过一种射频信号交流，可以让你的导航仪屏幕上显示出前后左右的车辆所处的相对位置，让你注意前后左右的安全，避免发生刮蹭或者碰撞事故，从而达到更安全的驾驶。

节能减排方面，对于连续的道路的通过性，我们最近课题组做了一项研究。就是道路的路口上，布置了发射信号，通过微秒级的云端地计算，提示车辆采用什么样速度通过这个路口。研究结果表明，我们采车联网技术可以达到降低油耗10%。在复杂路况情况下，可以带来很多节能减排效果。

三、我国车联网技术应用现状

车联网技术虽然很好，但目前还是处在一个初级发展阶段。企业很重视，国家很重视，市场也是非常的巨大。但目前仍处于车载信息服务阶段，真正达到节能减排的技术和产品，目前还没有达到商品化的应用程度。缺少行业的技术规范和标准，以及可盈利这样一个商业模式。车联网有3个增值功能，第一个是信息服务，第二个是安全驾驶，第三个是节能减排。目前这个信息服务，大家已经体会和享受到了。但是，由于手机也是具备这种功能，所以，当车主买车以后，第二年就是不续费了，这就是车联网目前尴尬的局面，将来消费者买什么？买的是安全和节能。如果真的带来这两点，车主还是愿意花钱消费的。

四、车联网产业技术创新战略联盟介绍

中国汽车工程学会组织30家单位，15家整车厂家，组建了车联网战略联盟。战略联盟有三大领域，包括汽车领域、通讯领域，电子软硬件领域。开展了关于构架体系，标准体系，以及跨行业的协作和示范区域等项目的合作。这些合作是我们建立一个共性的平台。特别是在标准方面我们已经起草了5个标准。将来是作为我们的社团标准适用。关键共性技术，12个关键技术已经通过团队组合进行开发研究团队，示范区域已经在和工信部协调下进行。这个是开展的一些发表的一些产业研究报告和蓝皮书，以及我们的行业技术规范和标准，在这里跟大家共享。再一次感谢大家。谢谢。

嘉宾互动环节

嘉宾提问：您好，我来自天津工程机械研究院。刚刚听了您的介绍，受到很大启发。据我所知，我们叫车联网也好，智能化也好，在2000年左右，有863项目研究。当时很多企业参加了该方面的一些课题，作为智能化工程机械产业化基地。工程机械行业在基于互联网技术，远程监控等等方面也是开展了大量工作。但是，工程机械有别于汽车，汽车主要是运输工具，工程机械则主要注重作业效果。目前在工程机械智能化方面，很多设备可以监测到压力、温度等等，甚至对于故障现象也有收集功能。但是在能够指导操作手如何操作，达到高效节能的目的方面还做得不多。我注意到，您刚刚提到车联网目前缺乏行业标准法规，市场不够规范。这个问题不只是汽车行业，工程机械行业也是如此。我们怎么样解决这个瓶颈？国家应该提供怎样的支持？我们的企业应该做什么？这是我的提问，谢谢。

天津工程机械研究院副院长尚海波先生进行现场互动提问

葛松林：我们目前在开展这个工作。国家标准委最近出台了一个文件，关于标准的改革。我们过去是国家标准，行业标准和企业标准三级标准。最近国标委发的这个文件，要鼓励发展社团标准。就是什么呢？就是团体标准。这种团体标准就是我说的，通过汽车行业车联网这种联盟，我们30家单位代表很多行业和技术领域里面，我们共同参与讨论，并且经过实验形成一种技术规范，在行业进行3年试用以后进行修改，补充。最后升级为社团标准。很多的企业都是会参照，通过一定试用以后，国标委已经表态了，你的科学的、非常严谨的团体标准可以上升为国家标准。我们通过这么多程序，若干年以后申报国家标准。通过这样的标准，工程机械在目前标准缺失的情况下，也是同样可以得到改善。谢谢。

嘉宾提问：您谈到了标准，我之前也做过标准。您提到国家近一段时间，开始提出改革措施和目标。我觉得大家应该尤为重视标准，无论从行业，还是到个体。我们工程机械协会也是在做社团标准，我们也期望真正能够指导企业，能够指导一个行业发展。但是，您认为社团标准跟国家标准或者行业标准还有企业标准最大区别是什么？刚刚讲到了，社团标准可能高于企业标准，这个与传统的理解是不一样的。因为我们传统的理解，企业标准技术指标高于地方标准，地方标准高于行业标准，行业标准高于国家标准。

现场互动环节，葛松林回答嘉宾的提问

葛松林：这个是国际上标准的一种应用的趋势。美国汽车工程协会，这个标准就是国家标准，而且是国际标准。国家就没有国家标准，我是从应用的层面和广泛程度上是高于企业标准，具体技术指标不一定高过某一个企业。有的技术领先，可能在技术指标上定的很高，但是，应用只是限定于本企业。我说的这种高于他的是什么？就是从标准的法规的层面上是一种强制执行的范围比较广泛。刚刚说了社团标准，你们现在工程机械协会也是在做，是一个很好的趋势。我们现在有一整套申报和审批的流程，包括检验的流程，应该是这个趋势方向发展。谢谢您。

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