业绩各有亮点 我国柴油机四巨头运行稳健

在过去的2014年，柴油机企业面临着需求不足、竞争激烈的困境，但从几家龙头企业的全年表现来看，反而呈现出强者恒强的态势。可见，在低迷的市场环境中，龙头企业一样可以大有作为。

玉 柴：销售收入超400亿元

2014年，玉柴集团市场表现可圈可点。该公司按照“再创业、蓄内力、促升级”经营方针，开启并实施“二次创业”，实现累计销售收入超400亿元。

总体来看，过去的一年玉柴集团发展平稳健康，核心业务持续增长，新增业务拓展顺利。发动机、润滑油、配件专卖实现同比增长。玉柴股份在卡车、客车发动机板块继续保持优势，新拓展的重型、轻型发动机领域实现稳步增长；船电发动机板块逆势增长6.5%；农用发动机成为“农业装备首选动力”；发动机海外出口额增长42%，创历史新高。玉柴马石油合资优势凸现，逆势再上，营业收入和经营效益实现两位数增长。玉柴重工冲破层层阻力，成功组建银团，为其涅槃脱困迈出了艰难的一步。

在中国500最具价值品牌排行榜上，玉柴以188.16亿元的品牌价值荣登排行榜第103位，较2013年上升了2位，居国内发动机行业品牌排名之首。

尽管成绩可喜，玉柴集团董事局主席晏平仍旧在2015年元旦献词中表示：我们还有差距，尚需努力。面对经济发展新常态，面对恶劣的市场竞争，无论是纵向还是横向比较，集团距离国际先进企业水平差距甚大，国际化经营能力处于低位运行，产业结构有待优化，管理漏洞明显，中短期仍面临较大经营风险。部分子公司提质增效亟待破题，技术创新明显不足，转型升级尚未完全落到实处。如何破解集团发展瓶颈，解决所暴露出的一些深层次问题，是我们当下的责任。

对于2015年，玉柴提出以产业结构调整为核心，坚持有收有放原则，坚持效益优先原则，全面推进“二次创业”。结构调整的阵痛不可避免，晚动不如早动，被动不如主动，一切以企业经营质量和经营效益为指针，将现有的低级形态产业向中高级形态优化升级。集团现有产业中，该收缩的坚决收缩，该放弃的坚决放弃，对事关集团战略性发展方向的产业，要集中资源扶持，加大注资力度，确保集团未来持续健康发展。

晏平表示，我们要坚定不移地推动变革创新，系统再造，提升企业核心竞争力。争取用三年左右的时间完成系统升级，优化生产、组织、研发、营销、服务等各个系统，提质增效，大力实施创新驱动发展战略，增强企业盈利能力，提高国际化经营能力，培育打造国际知名品牌，积极拓展国际市场，做强做优企业。

潍 柴：继续整合产业链

受上市公司信息披露所限，潍柴尚未披露2014年全年数据。但从其2014年半年业绩来看，仍旧显示出强大的盈利能力。根据上市半年报，潍柴动力2014年上半年利润增长了八成。同时，作为行业龙头，潍柴的目光更为长远。潍柴动力从吸收合并湘火炬至今，打造的动力总成已成为企业的核心竞争力，并显著提升了整车性能。

图为潍柴用技术研发点亮中国动力新希望

动力总成与汽车的动力性、经济性、舒适性、成本、可靠性、安全环保紧密相关。各自为战无法最大限度形成合力以支撑整车获得最佳性能，也难以适应现代行业的发展。近几年整车智能化驾驶、动力总成智能化控制等技术有了长足发展，零部件跟零部件之间、总成与整车之间迫切需要通过自下而上或自上而下的整合，将产业的上下游结合在一起，通过系统之间的匹配形成合力，降低成本，提升性能。戴姆勒—奔驰、沃尔沃即是成功的典范。

而潍柴拥有的动力总成可使各零部件拥有统一的管理体系，根据市场需求，制定切实有效的产能保障措施。通过生产信息化管理，实现生产系统实时监控，可提高动力总成产品一致性和产品质量；而通过建立维修及售后服务的保障体系，可以高效地解决客户的各种问题，提高维修质量和售后服务水平，增强客户满意度；通过整合资源、统一价格、统一管理生产、统一产品的运输路线和运输公司、优化总成产品各零部件采购体系，则可以推动总成产品生产和采购成本的下降。

据了解，戴姆勒—奔驰、沃尔沃都有自上而下的整车——动力总成——零部件垂直产业链资源，最近MAN公司和斯堪尼亚合作开发自己的变速器，也意在此。但在国内，拥有动力总成的企业屈指可数。

从2005年拉开打造动力总成的序幕，潍柴动力吸收合并湘火炬后，整合了垂直产业链上的优势资源，“发展成为独具特色的全球装备制造业的重要一极”的愿景由此起航。目前的潍柴已拥有国内最完整的商用车柴油机、变速器、驱动桥研发和制造体系。

潍柴动力2009年申请开建的“国家商用车动力系统总成工程技术研究中心”已通过验收，并正式挂牌。在此平台上，潍柴承担并完成了多个国家科技部项目，其中包括载货车动力系统总成开发项目和牵引车动力系统总成开发项目。

其中，载货车动力系统总成开发项目申报了6项发明专利，实现综合节油率达12.75%~14.22%，排放达到国五水平，并已成功在陕重汽新M3000载货车上应用。

更关键的是，上述项目研发提升了各子公司项目协同开发能力，如针对亚星客车产品发展规划，通过全新匹配优化集团发动机、变速箱、车桥等动力系统总成以及整车进排气系统、冷却系统、悬置系统，亚星12米城际客车动力系统总成匹配技术研究项目取得突破性进展，申报4项发明专利，实现动力性与对标车相当情况下，用户实际道路试验油耗降低了10.49%。

不仅如此，潍柴在海外营销也能“深耕”，用过硬的产品和服务“攻城略地”。建设海外支持服务中心，实现销售服务、配件供给、品牌推广和培训提升的一体化便是典型案例。潍柴根据目前市场的规模进行规划，选择保有量超过5000台，年销量超过1000台的市场，结合市场环境和资源配置情况，于2014年完成建设10家支持服务中心。该服务中心的设立遵循区域划分原则，重视其在一定区域内的辐射强度。例如，在俄罗斯的莫斯科建立的支持服务中心将可以辐射整个俄罗斯东欧地区甚至俄罗斯全境，而在阿联酋的迪拜建立的支持服务中心将可以辐射中东大部国家。

潍柴集团的目标是在“十三五”末，努力实现“销售收入突破2000亿元，进军世界500强”的宏伟愿景，成为以整车、整机为导向，以动力总成为核心，全球领先、拥有核心技术、可持续发展的国际化企业集团，打造独具特色的全球装备制造业的重要一极。

锡 柴： 发力海外市场

2014年，在海外市场竞争日趋激烈的形势下，一汽锡柴在汽车、发电机组等多个市场领域全面发力，以高技术含量和高性价比的优势，赢得了海外用户的广泛青睐，发动机在海外市场销量持续上扬，1~12月，锡柴海外出口销量同比上涨28.3%，实现了量与份额的双增长，产品结构也呈现向高技术含量发展的趋势。

图为锡柴奥威大功率燃气机为解放J6添彩

亮眼的销售数据，不仅得益于锡柴高端动力品质的卓越表现，更得益于锡柴海外市场部精准的营销策略。2014年，锡柴推行海外品牌营销与服务新模式，不仅让锡柴海外服务在标准上逐步与国际接轨，更通过品牌营销，使锡柴国际化品牌知名度越来越高，锡柴发动机出口保有量在不断扩增，单机出口形成了稳定的增长点，1~12月，锡柴单机出口同比增长343.6%。

2014年，锡柴高端品牌发动机在南美、东欧高端市场实现了批量供货。锡柴通过与集团内外整车厂家紧密合作，产品出口份额在各主要配套厂家大幅提升。2014年4~12月，在短短几个月，锡柴奥威国四机仅配套解放J6车就出口东欧达近500台。2014年9月份，出口南美洲某国家的锡柴恒威发动机在整车厂家完成样车装配，这笔订单共需1400多台锡柴恒威发动机；2014年10月份，青汽国五重卡配套锡柴奥威CA6DM发动机顺利供货；2014年10月30日，50辆匹配锡柴恒威CA6DF3发动机的解放J5重卡也在天津港装船，踏上了挺进阿尔及利亚的征程。同时锡柴奥威6DM发动机的销量在中东区域出口也大幅提升，成为锡柴又一个出口成熟市场。

品质高端、性价比占据优势是锡柴2014年海外市场胜出的不二法门。伴随着一汽锡柴在海外市场的不断开拓，2014年锡柴发电机组出口增量迅猛，西班牙、意大利、阿根廷、荷兰、南非、巴西、新加坡、东欧等市场都已成为锡柴稳定的发电机组出口区域，其中仅西班牙和意大利出口就达1000台，实现了向西欧发达国家出口的目标。截至目前，锡柴机组市场同比增长了47.3%。

“我相信FAW会给我们带来惊喜！”当一批搭载锡柴奥威、恒威发动机的一汽解放自卸车进入印尼雅加达，雅加达代理市长钟万学在主持这批市政专用自卸车交车仪式上，对搭载锡柴发动机的一汽解放自卸车的可靠性、动力性、经济性给予了高度的评价。他充满信心地说：“并不是所有中国企业都能像FAW一样，提供优质产品和售后服务，FAW在中国也是非常具有实力的企业，我相信FAW会给我们带来惊喜。”据悉，锡柴奥威机在印尼市场经过三年的检验，已在当地用户中树立起良好的口碑。截至目前，锡柴机在印尼市场保有量已突破1000余台，配装奥威发动机的一汽解放J5牵引车也成为了印尼市场最热销的车型。“锡柴机动力强，不用担心爬坡问题，出勤率高、油耗低，比起日本车，司机更喜欢开配装锡柴奥威发动机的解放卡车！”已拥有搭载锡柴奥威CA6DL1-30的4×2牵引车500余辆的雅加达某物流公司老板欣喜地说，“我相信中国一汽的车与发动机质量是一流的！”

康明斯：在中国“攻城略地”

作为国际上惟一的独立发动机制造商，康明斯在中国拥有不可撼动的地位。过去的一年，同样是康明斯丰收的一年。

图为广西康明斯工业动力有限公司第10000台发动机下线仪式现场

2014年2月15日，美国国务卿约翰·克里访问了北京福田康明斯发动机有限公司的重型发动机工厂，参观了康明斯ISG发动机工厂生产线，并就美中两国加强应对气候变化的合作向在场200多名观众发表演说。克里表示北京福田康明斯发动机有限公司的成立，先进的康明斯ISG重型发动机平台及其领先的制造水平，不但为中美发动机业务发展描绘出一幅蓝图，更代表了中美间的互利合作。克里高度评价了康明斯在中国市场以及清洁动力方面所取得的成就，并鼓励大家通过不断创新，精诚合作，开创更加环保、清洁的未来。

2014年5月14日，康明斯L8.9G天然气发动机在2014北京国际道路运输、城市公交及零部件展上揭开面纱，L8.9G天然气发动机功率覆盖250~320马力，满足国五排放标准，是首款康明斯专为中国市场精心打造的天然气发动机。它的成功上市标志着康明斯向着“服务中国主流市场”的目标又迈出了坚实的一步。这一全新天然气动力平台以久经考验的成熟产品为依托，既集成了康明斯先进的天然气动力技术，又充分考虑了中国用户的特定需求，确保这款产品在实现高性价比的同时，提供卓越的动力性、环保性和可靠性，成为市场上真正需要的天然气动力。

2014年6月5日，广西康明斯工业动力有限公司迎来第10000台发动机的成功下线。广西康明斯是康明斯在华第一家工程机械发动机生产基地，是康明斯针对非公路市场加大投入、着力开拓主流市场的一项重要举措，也是康明斯在华合资合作的又一个里程碑。广西康明斯生产的两款工程机械专属发动机，为柳工机械提供了可靠高效的理想动力。

2014年6月7日，康明斯ISG系列重型发动机量产下线仪式在北京福田康明斯新工厂举行。结合全球客户需求的输入与康明斯顶级研发能力和先进技术，ISG系列重型发动机以多项创新技术，实现了燃油经济性、操控性和可靠性的完美融合。康明斯公司董事长兼首席执行官兰博文(TomLinebarger）表示：“ISG是一个革命性的平台，它名字中的‘G’就代表着革新。它的诞生标志着康明斯首次为中国市场量身打造一款创新的绿色重型动力。”

2014年6月11日，康明斯国内第四家区域零件分拨中心(RDC）在西安正式投入运营。借助标准化的仓储物流中心和智能化的全球线上物流信息平台，康明斯西安分拨中心将针对本地市场需求，提供整合、优化、智能的地区性物流服务，让客户享受更加优质且便捷的备件服务。目前，西安分拨中心拥有超过2100平方米的仓库，存储零件近4000种，日平均收货、捡货、包装及发货量超过200种，最高日工作量达到700种产品。西安区域分拨中心是康明斯后市场供应链战略的进一步体现：让零件仓库更接近终端客户，并通过为康明斯所有业务单元提供物流服务带来的规模经济效应，降低整体物流成本。

2014年10月21日，由康明斯与香港怡和机器合资成立的康明斯怡和(上海）能源有限公司在上海举行开业庆典。康明斯怡和将依托康明斯全球领先的燃气机组技术和整体能源解决方案业务经验，并协同怡和机器丰富的项目管理经验，为中国各行业的客户提供节能技术的研发、相关的咨询和技术服务，以及相关设备的维护及其他配套服务。为支持中国环保能源方案的发展，贡献新的力量。

2014年11月3日，康明斯排放处理系统(中国）有限公司迎来了本年度的第十万台产品下线庆典仪式。同月6日，无锡康明斯涡轮增压技术有限公司在无锡隆重举行第二工厂开业典礼。第二工厂的建设总体规划为两期：第一期在2014年完成，公司总体年产能将达到200万台；第二期建设预计在2020年开始，届时公司总体年产能将增长到300万台。受益于国内商用车市场的快速增长，无锡康明斯涡轮增压技术作为商用增压器的行业领导者，自1996年成立以来已累计生产900万台增压器，稳居国内市场第一。

康明斯在2014年11月25~28日举行的上海宝马展(baumaChina2014）上首次展示了为特定应用市场量身定制的专属动力系列新品——QSF3.8、QSB7全电控非公路用三阶段发动机及其他相关产品件。再次证明了康明斯在专属动力领域的开拓，完全贴近市场满足客户日益迫切的需求，为客户提供可靠的产品、优异的性能和经济的成本，为客户创造最佳价值。

责任编辑：Eason