京津冀顶层设计取得突破明年重点攻关三大领域

2014/12/30 09:45每日经济新闻

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在京津冀协同发展的过程中，交通、生态环保和产业转移将率先在2015年破题。

12月26日，京津冀协同发展工作推进会议在北京召开。会议指出，京津冀协同发展的顶层设计已经取得阶段性成果。国务院副总理、京津冀协同发展领导小组组长张高丽在会上强调，加快推动交通一体化、生态环保、产业转移三个重点领域率先突破，抓紧确定2015年重点工作清单。

社科院区域经济研究专家徐逢贤对《每日经济新闻》记者表示，顶层设计为京津冀地区的发展指明方向，将进一步推进三地间的合作。并且，在上述三个重点领域率先突破后，有利于进一步扩大对外开放的力度，将吸引商品流、资金流和人才流等的进入，促进区域经济的发展。

顶层设计明确发展方向

“最近一两年来，党中央高度重视且做了一些重要的指示，为京津冀合作研究了一个初步的方案，京津冀三地领导也参与协商机制，在协商过程中，对一些问题取得了共识。这将会使得整个京津冀地区经济发展、人民生活水平和对快开放程度等出现明显提高。”徐逢贤说。

事实确实如此，2014年2月26日，在习近平总书记的“总动员令”下，京津冀协同发展上升为国家战略。此后，“加强环渤海及京津冀地区经济协作”又写入2014年政府工作重点，京津冀一体化也因此成为各方关注的焦点。

此后，在8月6日，天津市委书记孙春兰、市长黄兴国率领天津党政代表团到北京考察，京津两市签署了5份合作协议和一份备忘录。其中，交通一体化成为京津协同发展的优先领域。

至此，京津冀签署的13项协议也基本上确定了天津滨海新区和河北曹妃甸、廊坊、保定、张家口、承德将作为京津冀一体化 “主战场”。至此，京津冀三地合作框架协议初步搭建完成，三地协同发展“路线图”逐渐清晰。

12月26日，在京召开的京津冀协同发展工作推进会议指出，京津冀协同发展的顶层设计已经取得阶段性成果，下一步要把工作重点从总体谋划转向推进实施，对确定的各项任务要狠抓落实、务求实效。

三大重点率先突破

张高丽在会议上强调，下一步要把工作重点从总体谋划转向推进实施，对确定的各项任务要狠抓落实、务求实效。加快推动交通一体化、生态环保、产业转移三个重点领域率先突破，抓紧确定2015年重点工作清单。

徐逢贤表示，产业结构调整优化、创新发展是区域经济发展的核心内容，交通运输网络的建设与配套是重要的基础设施，对生态环境的改善和保护是当前整个世界范围内都具影响力的指标。这三个重点突破完成后，有利于进一步扩大对外开放的力度。

对上述需要率先突破的领域，国家相关部委目前已展开规划推进。昨日 (12月28日)，交通运输部党组书记、部长杨传堂在2015年全国交通运输工作会议上表示，明年将会加快推进京津冀交通运输一体化。

此外，地方也已开始部署明年京津冀协同发展工作。北京市委书记郭金龙在12月24日召开的中共北京市委十一届六次全会上对京津冀协同发展工作表示，北京市要制定年度任务项目清单，交通方面，要加快京沈客专、京张铁路、京台高速等跨区域交通干线建设，打通一批断头路，促进交通服务管理一体化；生态方面，要协同推进张承生态功能区建设，实施水源保护林等合作项目，推动京津保中心区生态过渡带建设。

此外，河北省委书记周本顺在12月17日至18日召开的河北省经济工作会议上指出，京津冀协同发展是河北最大的战略机遇，也是河北创新发展的最大机遇。

周本顺表示，培育环京津地区新的发展增长极，不能被动等待北京的产业转移和功能疏解，而要善于把京津的科技人才优势，转化为自己的产业优势，使河北这个京津的“大农村”成为最具活力的都市连绵区。

责任编辑：Eason

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万亿规模资本布局特色小镇政企合作探路PPP模式

在一系列政策的支持下，特色小镇站在了风口。 5月25日，聚焦雄安·中国新区经济及特色小镇高端总裁峰会在北京拉开帷幕。峰会围绕新经济、新模式、特色小镇落地实操、京津冀一体化等重要议题全面解读雄安新区新政、新产业、新机遇、新城镇等。当前，各地知名企业及政府大规模布局特色小镇。北京市百亿重金打造42个特色小镇，河北将投资2000亿元建设100个特色小镇，马云天猫小镇也已落户北京。自2016年下半年开始，关于特色小镇的利好政策接连而出，全国各地纷纷响应，各路企业也争相抢滩小镇市场，有房企计划投资金额高达9000亿元。在热闹的背后，特色小镇的开发问题也逐渐浮出水面。各地发展水平高度分化，同质化严重，甚至演变为“形象工程”。更为严峻的是，有房企以发展特色小镇的名义行房地产开发之实，形成大量新的房地产库存，也出现了“房地产小镇”的市场怪相。值得关注的是，在特色小镇开发模式的探索上，PPP模式为多数企业热捧，在PPP模式逐步成熟、资产证券化落地等利好的多重背景下，PPP模式或将成为推动特色小镇建设的加速器。小镇开发迎政策风口 2016年7月，住建部、国家发改委、财政部联合发布《关于开展特色小城镇培育工作的通知》，计划到2020年培育1000个左右各具特色、富有活力的小镇。随后，相关部门又接连发布建设指导、首批名单、千企千镇工程、金融支持等相关文件，特色小镇的全国化建设路径逐渐明朗。其中，有关特色小镇的政策支持和资源倾斜最受关注。住建部先后联合了农业银行、国家开发银行，为建设特色小镇提供政策性和开发性的金融支持。在政策东风的推动之下，全国各地很快拉开了建设特色小镇的序幕。记者梳理发现，四川、安徽、辽宁、福建、海南、重庆、北京等多个地区相继发布了发展规划，其中江苏、广东、广西、河北、山东、湖南、新疆均拟建100个特色小镇，包括了科技、金融、健康、休闲、文化等小镇类型。此外，在用地规划、专项资金、融资创新、产业发展、人才引进、综合服务等方面，特色小镇的开发运营可享受多重政策扶持。值得关注的是，特色小镇的政策春风以及万亿市场规模也吸引了不少企业争相布局。其中，面临升级转型的房企来势尤为迅猛，纷纷涉足特色小镇或加码开发投资力度。去年8月，销售规模突飞猛进的碧桂园率先吹响了进军特色小镇的号角。其计划在5年内投资千亿元建设多个智慧生态科技小镇，主要选址一线城市周边和强二线城市的30~80公里重要区域。据了解，碧桂园已成功布局5个科技小镇，其中3个将于今年动工建设，而且还将新增15个科技小镇项目。今年5月中旬，碧桂园首个科技小镇已在惠州潼湖正式动工。同年11月，产业“老兵”华夏幸福首次发布特色小镇发展战略，称未来三年将在环北京区域、沿长江经济带以及珠三角区域等大城市、核心城市的内部以及周边布局100座特色小镇，产业类型主要围绕科技、健康、财富、文创四大主题。时代地产的特色小镇计划亦挥动大手笔。2016年底，时代地产正式启动了“时代未来小镇战略”，其董事会主席岑钊雄宣布，未来5年内时代地产将从珠三角区域起步，投资30个“未来小镇”项目，总投资金额约9000亿元。查阅其2016年财报发现，时代地产已和广州、佛山、中山、东莞等地方政府签订了若干合作开发小镇的框架性协议。而位于佛山南海的全球创客小镇项目已签约多家品牌企业，将在2017年全面开工。此外，，绿城、绿地、融创、华侨城、雅居乐、阳光城、国瑞置业等企业在特色小镇方面均有新的动作。其中，绿地把特色小镇模式纳入2017年发展战略，将重点选择有大城市购买力溢出效应、有产业导入支撑的一二线重点城市远郊及周边，围绕智慧健康城、文化旅游城投资特色小镇大盘项目，从而形成开发模型和产品系列。华侨城股份公司总裁王晓雯则称，将与政府、城镇和社会资本广泛合作，构建100座具有中国传统民俗文化特色的小镇。避免“圈地运动” 值得注意的是，在开发投资浪潮背后，特色小镇的开发问题也开始逐渐凸显。据新华社近期调研结果表明，当前各地开发特色小镇依然处于起步阶段，地区间的发展水平也呈现出高度分化。而且，部分地区仍以工业园区、产业集聚区的传统思维开展特色小镇建设，对产业、文化、社区等多种功能的融合考虑不足。另外，也有特色小镇的建设演变为“任务工程”“形象工程”。除不具备产业基础之外，也有核心产业不突出、项目细碎化、开发运营主体缺失等问题。在今年全国两会期间，全国政协委员、泰禾集团董事长黄其森指出，目前全国各地的特色小镇建设同质化问题较为严重。他认为，特色小镇如果失去特色，就容易出现千镇一面、千村一面的现象。尤为引人关注的是，特色小镇变身房地产小镇的现象并不鲜见。行业人士指出，有些地方政府与房企相互迎合，大力推广特色小镇概念，使得当地产生了大量新的房地产库存。另外，在城市地价高涨的背景下，一些房企以开发特色小镇的名义拿下大面积的便宜土地侧重房地产开发，与政府建设特色小镇的初衷相背离。此外，国家城市和小城镇改革发展中心理事长、首席经济学家李铁指出，政府要摆正位置，坚持引导服务的角色。同时，要防范房地产成为特色小镇建设的主导方式，炒作倾向值得注意。他认为，特色小镇形成产业集聚、人才引进后，房地产开发商才可以建造住宅作为配套服务，否则又会走入传统城市发展的老路。对于房地产在特色小镇建设上的诸多问题，中国房地产协会原副会长朱中一认为，特色小镇并非一个简单的项目开发，主要由政府引导、市场推动。“所以这不单单是企业的问题，政府方面也有相关责任。” 同时，朱中一认为，特色小镇拥有政策支持、资源倾斜等多重利好，企业响应政策号召跟进开发也是理所当然，是否存在跟风现象，要以企业有没有一窝蜂盲目进入市场为判定依据。“特色小镇是我国新型城镇化的重要课题，企业涉足特色小镇，要理解其本身内涵，同时要考量在开发运营方面是否具备一定的综合能力。” 政府与社会资本“共赢” 对于企业而言，建设特色小镇面临着资金投入大、回收周期长的巨大挑战，选取何种开发模式十分关键。查阅获悉，在政府关于特色小镇的一系列措施里，已明确了政府引导、企业主体、市场化运作的创建模式，在融资创新方面，文件提出了采用政府和社会资本合作(PPP)、政府购买服务、机制评审等模式，以推动项目落地。有研究报告认为，从目前来看，在特色小镇建设中采用PPP模式具备了必要性和可行性。具体来说，该模式能够有效地综合使用财政资金和社会资本，弥补特色小镇资金缺口，丰富资金来源。此外，政府和社会资本可以发挥自身优势在项目的不同阶段管控相应风险，降低和分散风险，提高特色小镇建设的效率。此外，一些企业关于特色小镇PPP模式的创新案例也得到了业界的认可。在公开活动上，清华大学中国新型城镇化研究院城乡规划研究中心主任王强举例称，阿里巴巴和华夏幸福在参与特色小镇的建设和运营时，采用了把长期的较低收益的PPP项目和短期的中等或者高收益的PPP项目结合的方式，“这是一个创新点，值得进一步推广”。事实上，华夏幸福开启特色小镇战略之后，其执行总裁叶珺就曾明确表示，华夏幸福将会把已有的PPP模式经验引入特色小镇的开发之中，探索特色小镇PPP模式。对于正在着手打造的南京空港会展小镇，叶珺称，这是华夏幸福第一个应该也是全国第一个以PPP模式来开发建设和运营的特色小镇项目。据了解，该项目总投资金额高达80亿元，开发建设资金由华夏幸福投入，将采用PPP模式进行全持有运营。克而瑞研究中心研究员沈晓玲表示，总体来看，将PPP模式引入特色小镇开发是一件很好的尝试。“在PPP项目的运作中，政府实际扮演的是一个委托者的身份，而企业则占据项目主导运营及决策的地位。这种模式，对于政府而言，可以提高基础建设及公共服务的效率，从而获得经济的稳定增长。” 同时，沈晓玲也认为，在企业方面，通过参与PPP项目，除了项目本身的回报收益外，还可获得多种利好资源，包括进入城市核心区域、获取优质的基建、公共服务项目及项目附加的优先开发资格等。 “在特色小镇运作的过程中，政府和企业要分工明确，而且开发历时较长，将考验政府和企业之间的信任度。”沈晓玲指出。值得一提的是，随着PPP模式逐步成熟、资产证券化正式落地以及政企合作的深化，特色小镇PPP模式有了更多的保障。财政部PPP中心数据显示，截至2016年12月末，全国入库项目共计11260个，投资额13.5万亿元。落地率为31.6%，比9月末的26%提升了5.1%。另一方面，在国家发改委与中国证监会去年底宣称推进PPP项目资产证券化后，不到两个月，就有项目正式落地。而对于社会资本所担心的政府契约精神，国务院总理李克强在2017年政府工作报告中也已明确指出，要深化政府和社会资本合作，完善相关价格、税费等优惠政策，政府要带头讲诚信，决不能随意改变约定，决不能“新官不理旧账”。[详细]2017-05-27 09:48

河北出台京津冀交通一体化率先突破方案

河北省交通运输厅近日下发《推进京津冀交通一体化率先突破的实施方案》，交通一体化2015至2017年重点任务台账进一步明确，京津冀公路互联互通新格局谋定起笔。据科技日报8月25日消息，河北省交通运输厅党组书记、厅长高金浩兴表示，今后3年谋划实施一大批重点项目。包括“四纵四横一环”综合交通网络，包括沿海、京沪、京九、京承—京广四条纵向综合交通运输通道，秦承张、京秦—京张、津保、石沧四条横向综合交通运输通道，与首都地区环线高速公路一起构成京津冀网格状交通的主骨架。到2020年，河北省全省区域将形成9000公里的高速公路网，区域内高速公路“县县通”，京、津、石3个中心城市之间均有3条高速公路相连，环京津县（市、区）至少有1条一级公路对接。推进交通重点项目建设，尤其是高速公路建设，成为河北交通的首要任务。高金浩介绍，河北省交通运输厅把今年确定为高速公路的“开工年”“太行年”。今年，河北将建成通车张承高速公路崇礼至张承界段等5条段、350公里，续建京沪高速公路沧州至冀鲁界段8条段、480公里。力争到今年年底，全省高速公路通车总里程突破6000公里。太行山高速公路全面开工，是河北交通今年的大动作。太行山高速公路起自张家口市涿鹿县京冀省界，穿越太行山集中连片特困地区，终于邯郸涉县冀豫省界，长约680公里，预计2018年开通。同时，河北省还将加快与京津对接的普通国省干线公路建设。今年完成拓宽335国道平坊至大西营段等4条段、210公里“瓶颈路”，开工建设521省道松兰公路等“对接路”；实施环京津贫困地区国省干线和农村公路改造升级，升级国省干道160公里，改造农村公路2000公里。另外，首都地区环线高速公路规划总里程约940公里，其中河北省境内约850公里。除张涿高速公路张家口段等已通车项目外，张承高速公路崇礼至张承界段、承德段以及密涿高速公路河北段正在加紧施工。密涿高速公路北京段也将于年内动工，预计2017年完工。届时，首都地区环线高速公路将全部贯通。[详细]2015-10-03 11:29

以北京为核心京津冀将打造协同创新共同体

据新华社电记者从权威人士处获悉，京津冀一体化将重点打造以首都北京为核心的世界级城市群，而创新将作为经济增长的新引擎。据了解，即将下发的《京津冀协同发展规划》中，对创新做出重点安排，并明确了三省市协同创新的具体分工。根据规划，到2017年，京津冀科技创新中心地位进一步强化，区域协同创新能力和创新成果转化率明显提升。到2020年，科技投入、研发支出占地区生产总值比重达3.5％，区域形成分工明确、产业链与创新链高效连接的创新驱动。据上述人士介绍，此次京津冀协同的最终目标是，打造协同创新共同体，建设全国科技创新中心。例如，加快中关村国家自主创新示范区发展，探索新的管理运营模式，打造产学研结合的跨京津冀科技创新园区链；加快建设天津滨海国家自主创新示范区，加大重点领域和关键环节改革试点力度，强化对周边区域的引领辐射示范作用。对于创新的重点领域，上述权威人士介绍，环保、传统产业升级、战略性新兴产业将是重点。包括大气污染治理、绿色交通、清洁能源、清洁生产、监测预警与管控等领域关键技术联合攻关和集成应用。水污染方面，加快实施水体污染控制与治理国家科技重大专项，开展湖泊湿地生态环境保护和修复等技术攻关与示范应用，并加强传统产业生产技术、工艺流程、能源利用等方面技术应用。另外，加强战略性新兴产业技术联合攻关。[详细]2015-04-09 15:25

京津冀一体化加速北京大外环2016年通车

央广网财经8月10日消息据经济之声《天下财经》报道，目前京津冀海关一体化、税收一体化等，都在加速推进，作为基础设施，公路和轨道交通的一体化，也在加速推进。消息称北京大外环将于2016年通车。大外环通车“还差一步” 北京大外环高速也被称北京的七环，全长约940公里，经过廊坊、涿州、张家口、承德等地。其中北京段途经密云、平谷、通州和大兴四个区县，总长84公里，现在未通车的就只剩下张承高速的部分路段。预计到2016年，张承高速就将顺利完成通车，这也将使得北京的整个大外环完成合拢。这将成为目前京津冀交通一体化中重要的一环。专家认为，大外环如能建成通车，北京六环路目前所承担的过境通道功能将会逐渐分流，出游路途将大大缩短。推动轨道交通为导向的新型城镇的发展在轨道交通方面，国土资源部等部门，正在推动轨道交通为导向的新型城镇的发展，其中重点就包括京津冀地区。国土资源部副部长胡存智说，“对轨道交通站点、站场、上盖和附近的土地，进行城市的综合一体开发，和铁路的交通能够形成综合开发新型城镇的这个方向。在京津冀城镇一体化发展过程中，这就可以起到很好的支撑作用。邻近城市“先得月” 胡存智介绍，国务院最近已成立“京津冀协同发展领导小组”和相应办公室，这说明在京津冀一体化协同发展中，有了高规格的国家层面的领导小组。京津冀一体化，到底会重点发展什么区域呢？长期为北京发展和京津冀一体化出谋划策的北京大学首都发展研究院院长李国平说，与北京邻近的城市，会近水楼台先得月。李国平：京津冀一体化非常重要的是要疏解首都的核心功能，临近北京的一些城市和区域将作为重点发展的或者机会大的区域，像河北的廊坊、保定、张家口、承德以及天津。北京作为首都，政治、文化、科技和国际交往中心，那天津作为北方的经济中心又有港口的优势，所以在整个的经济发展过程中，会相对承接北京的一些产业的转移，那么尤其发展高端产业会有一些机会。有分析认为，目前京津冀三省市签署的十三项协议，也基本上确定了天津滨海新区和河北曹妃甸、廊坊、保定、张家口、承德将作为京津冀一体化“主战场”。明确三地新功能定位李国平认为，在京津冀协同的过程中，北京、天津、河北三省市，将形成新的功能定位。李国平：北京市可能会在去功能化的基础之上，强调其高端化和服务化。天津要从原来的加工业为主，加工化向服务化发展。河北原来是资源型产业份额占得比较大，那么要往加工型和服务区域转化。一定要明确三地的功能定位。[详细]2014-08-11 10:06

专家集体把脉京津冀一体化：进实质性提速阶段

8月2日，在张家口崇礼，“2014崇礼——中国城市发展国际论坛”成功举办。来自地产、金融、规划设计等行业的各方专家就京津冀一体化所面临的问题和未来发展方向进行了深入讨论，为京津冀区域的共同发展积极建言献策。在会上，国土资源部副部长胡存智证实，国务院目前已成立“京津冀协同发展领导小组”，由中共中央政治局常委、国务院副总理张高丽担任该小组组长。 “顶层设计”提速京津冀一体化事实上，京津冀一体化早已不是一个新鲜的理念，但直到今年，京津冀区域的一体化发展才真正起步。从2月份习近平明确提出，要将京津冀协同发展升级为国家重大发展战略以来，“京津冀一体化”、“京津冀区域协同发展”等词汇就频频出现在政府报告以及新闻媒体上。而“京津冀协同发展领导小组”的成立则让京津冀三地在协同发展的过程中有了国家层面的高规格领导小组，体现了中央加速京津冀一体化建设的决心。 “要做好协同发展必须做好顶层设计。”对于这一机构的成立，胡存智在论坛上表示，要想解决好京津冀协同发展的问题，就需要从更高的层次出发，加大对协同发展的推动。自觉打破自家“一亩三分地”的思维定势，努力发挥环渤海地区的经济合作发展协调作用。而对于此次“京津冀协同发展领导小组”的成立，不少业内专家都分析认为，这一举措，有助于打破行政壁垒，使京津冀一体化正式进入一个新的快速发展阶段。 “京津冀一体化发展还是需要政策先导，建立一个互相协调的机制。”北京市规划设计研究院副院长杜立群就建议：京津冀协同发展不但需要一个高规格的领导小组，还需要在整个协调机制上进一步把它的职责和它的事权明确化，把事权、财权和利益分配机制建立起来，才能够对这个地区的整体发展起到有力推动作用。打破行政壁垒重在制度创新有专家表示，京津冀三个行政区划之间由于存在不同的层级划分，这种等级化的城市管理体制造成了三地之间不对等的话语权，也使得各行政区之间的沟通出现了障碍。有多位专家在论坛上表示，目前各个行政区之间的行政壁垒问题已经成为阻碍京津冀一体化进程的重要原因之一。 “所谓行政壁垒在中国是一个非常特殊的现象，也是京津冀协同发展过程中不能回避的问题。”国家发改委城市和小城镇中心主任李铁分析认为“除了跨区域的交通设施的配置，中国整个基础设施的供给和审批程序都是按行政区划来申报的。由于各行政区为了保自己的资源不至于外溢，才造成了在基础设施的配置上，各区域之间缺乏有效的连接。” “现有制度框架内解决一个协调问题，那只能解决一些比较小的问题。”联办财经研究院院长、原国家税务总局[微博]副局长许善达认为，大的制度问题光靠各个部门的沟通是难以解决的。京津冀协同发展，需要这三个区域的行政机构联合在一起，或是由国务院、发改委牵头组建这样一个更高的机构，有关的政府部门都在这个机构之下，以制度创新提出这个问题。产业结构差异最受关注从目前来看，北京、天津、河北三地的产业结构差异问题则是讨论最多的问题。事实上，京津冀三地的产业发展由于历史和政治方面的原因，从一开始就存在着差异，并且这种差异随着经济的发展，还在加大。 “京津冀三地间的产业结构不同，公共服务差距也特别明显。”李铁在论坛上表示，“目前，业界普遍高估了大型城市对于周边的辐射作用。”据他介绍，现阶段这三地间有很大的差距：北京以服务业带动为主，天津工业化中后期，河北处于工业化中期阶段。但是也有与会专家认为，三地之间的差异性为京津冀地区提供了一个互补发展的机会。中国城市规划设计研究院副院长杨保军就指出，由于京津冀三地之间的产业结构存在着差异性，才使得京津冀一体化过程存在分工合作的基础，能够避免同类行业竞争造成的资源浪费。 ■ 把脉交通瓶颈亟须打破 “无论是天津的机场、北京的机场，最终到达目的地全靠几条公路疏散。”山水文园集团总裁张晓梅认为，目前制约京津冀区域快速发展的不是土地规模、不是产业园区支撑能力，而是交通管网的承载力。据记者了解，尽管目前北京周边有多条高速公路构成的高速路网，但是城市的外延和扩张却大多是沿着轨道交通网络进行的。目前，北京周边高速公路网的拥堵已经影响到了区域协同发展的进程。 “京津冀一体化的框架下，需要重新构建一个综合的交通网络概念。”北京市规划设计研究院副院长杜立群认为，这一概念应包括航空、港口、铁路还有公路，让这些交通方式能够形成体系，而不应像过去那样，只重视单一发展。民生证券首席经济学家邱晓华[微博]还认为，京津冀协同发展需要一个强有力的领导体制，需要打破行政区划格局和市场的封锁。因为北京、天津、河北都是独立的一个单位，要推进协同发展，需要形成以经济区划为单位的资源配置，才能够促进人流、物流等生产要素的自由流动，使京津冀协同发展取得真正的成效。声音中小城市是整个城市群里面的一部分，它能够一步跨入全球的信息流、资金流、物质流。所以在这样的情况下，当前中小城市的治理，对于领导者素质的要求，比以往任何时候都更加强烈。 ——中国城市和小城镇改革发展中心研究员冯奎把利益分配机制搞对了，一切问题迎刃而解。而京津冀协同发展，恰恰也是如此。老让河北付出是不行的，所以在协同发展问题上要有一个基本的利益概念。处理机制问题的核心就是把利益搞对，使其能够实现共生、共赢、共融。 ——民生证券宏观院副院长管清友[微博] 以白沟专业市场模式为主的物流商贸产业，总体产值超过五千亿，有了这种规模的产业基础，有人口的聚集，才能真正形成目前的城市发展。所以说我们认为河北省应该抓住优势，加紧产业升级，从而带动周边区域的产业聚集。 ——隆基泰和集团公司总经理李海潮[详细]2014-08-08 10:45

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